Castron de aur
Castron de aur
Plecarea motociclistului Bol d'Or din 1925 în Saint Germain-en-Laye .
| Sport | Concurs de motociclisti |
|---|---|
| Creare | 1922 |
| Organizator (i) | Organizația Larivière |
| Ediții | Ediția a 82- a |
| Categorie | Rezistență |
| Periodicitate | Anual |
| Locuri) | Circuitul Paul-Ricard |
| Națiunilor | Global |
| Site oficial | www.boldor.com |
| Titularul titlului | Honda |
|---|---|
| Mai multe titluri |
Piloti: Vincent Philippe (8 titluri) Producător: Honda (17 titluri) |
| Cea mai bună națiune | Japonia (47 de titluri) |
Pentru competiția viitoare vezi: Bol d'or 2020
Bol d'Or este o competiție de motociclism de anduranta , care are loc o dată pe an , în Franța. A fost creată de Eugène Mauve în 1922 ca parte a Asociației foștilor motocicliști militari (AAMM), care avea să devină Association des moto-cyclecaristes de France (AMCF). Se crede că a fost prima cursă de 24 de ore din lume. Acum beneficiază de sprijinul Éditions Larivière . Un automobil Bol d'or a fost organizat în comun, între 1922 și 1955 (primul an la Saint-Germain-en-Laye ).
Originea numelui
„Golden Bowl“ , ia numele de la un concurs francez de ciclism pista de anduranță de 24 de ore , stabilit în 1894 de către ziarul Paris-pedala . Premiul acordat câștigătorului a fost un bol de bronz, oferit de Chocolats Menier .
Există, de asemenea, un automobil Bol d'Or din 1922 până în 1955 .
Istoria turului
- 1922: pistă de pământ situată în Vaujours , Clichy-sous-Bois și Livry-Gargan , lungă 5,1 km
- 1923-1926: Circuit Loges în Saint-Germain-en-Laye
- 1927: Circuit de la Fontainebleau la Fontainebleau
- 1928-1936: circuit Loges în Saint-Germain-en-Laye
- 1937-1939: autodrom Linas-Montlhéry
- 1940-1946: nu a fugit ( al doilea război mondial )
- 1947 și 1948: Saint-Germain-en-Laye
- 1949 și 1950: autodrom Linas-Montlhéry
- 1951: Saint-Germain-en-Laye
- 1952-1960: autodrom Linas-Montlhéry
- 1961-1968: cursa abandonată
- 1969 și 1970: autodrom Linas-Montlhéry
- 1971-1977: circuitul Bugatti , la Le Mans
- 1978 - 1999: circuitul Paul-Ricard (Le Castellet)
- 2000 - 2014: circuit Nevers Magny-Cours
- Din 2015: circuitul Paul-Ricard
Evoluţie
Bol d'or este ocazia unei importante adunări de motocicliști, cu un târg de distracție, concerte, evenimente, expoziție de motociclete etc.
1922 (Vaujours)
Când se creează evenimentul, este autorizat un singur șofer pentru fiecare mașină: această prevedere va fi menținută mai mult de treizeci de ani. Viteza medie a câștigătorului este de 51,3 km / h ( Motosacoche 500 cm 3 ).
1923-1936 (Saint-Germain-en-Laye)
Evenimentul este contestat pe circuitul Loges, apoi pe circuitul City, cu o excepție în 1927 ( Fontainebleau ). Brandurile franceze participă și câștigă, Monet-Goyon (500 cm 3 ) în 1930 și Jonghi (350 cm 3 ) în 1932. Viteza medie a câștigătorului merge de la 58,51 km / h în 1923 la 84,87 km / h în 1936.
1947-1951 (Linas-Montlhéry și Saint-Germain-en-Laye)
După cel de- al doilea război mondial , Maurice Vimont (AMCF) a luat torța de la Eugène Mauve; i se vor alătura mai târziu Marcel Delaherche și Luc Méloua la nivel tehnic. Mașinile dinainte de război au fost aliniate, dar concurenții au început să aibă motoare mai moderne ( BMW și DKW pentru motociclete germane, Matchless , Norton , Triumph și Velocette pentru motociclete englezești, Monet-Goyon , Motobécane și Terrot pentru motociclete franceze, Moto Guzzi pentru motociclete italiene ).
1952-1960 (Linas-Montlhéry)
Competiția se desfășoară pe circuitul de 6,3 km al autodromului, ocupând jumătate din inelul de viteză. Perioada a fost dominată de mașini englezești ( monocilindru Norton Manx 500 cm 3 și Triumph twin vertical 500 cm 3 ). Câteva echipe formate din plante străine, echipa germană BMW (cilindru dublu plat de 500 cm 3 ), echipa cehoslovacă Jawa (twin 2 timpi 350 cm 3 ) și echipa austriacă Puch (de 2 ori 250 cm 3 ) care fiecare obține o victorie. O Moto Guzzi ( 250 cm 3 ) italian , de asemenea , câștigă. O echipă fabrică maghiară, Panonia, participă fără să câștige.
Un pilot francez a devenit legenda Bol d'Or, Gustave Lefèvre, cunoscut sub numele de „Tatave”, care a obținut șapte victorii (record absolut) între 1947 și 1957.
Din 1954, doi piloți sunt autorizați pe mașină: se alternează în timpul alimentării (plin de benzină și întreținere rapidă a mașinii). Viteza medie a câștigătorilor a trecut de la 97,16 km / h în 1952 la 113,90 km / h în 1960.
1969-1970 (Linas-Montlhéry)
Evenimentul a renăscut datorită sosirii masive a motocicletelor japoneze , dintre care două pulverizează cadrele obișnuite: Honda CB 750 Four cu motorul său în patru timpi cu patru cilindri și Kawasaki 500 H1 și motorul său cu trei cilindri, 2- accident vascular cerebral . În 1969, duelul s-a orientat spre avantajul Honda ( 750 cm 3 ). În 1970, mașinile engleze și-au luat răzbunarea cu Triumph Trident ( 750 cm 3 ) la o viteză medie de 123,30 km / h .
1971-1977 (Le Mans)
Evenimentul este inclus în Cupa de rezistență a Federației Internaționale de Motociclism (FIM) ca evenimente - în funcție de ani - German Nürburgring, Belgian Zolder sau Spa, British Truxton, Barcelona spaniolă și italiană Misano sau Mugello. Din 1972 , monopolul victoriei s-a mutat în favoarea mașinilor japoneze. Viteza medie a câștigătorilor a trecut de la 113,495 km / h în 1971 ( Triumph Trident 750 cm 3 ) la 134,81 km / h în 1977 ( Honda RCB 1000 cm 3 ).
1978-1999 (Le Castellet)
Evenimentul este inclus în campionatul european de anduranta motocicleta, rezistenta FIM Cupa sau Campionatul Mondial de motociclete de anduranță pe an. Din 1982 sunt autorizați trei piloți pe mașină. În 1994, Dominique Sarron a devenit co- recorder pentru numărul de victorii. Viteza medie a câștigătorilor este de 145,97 km / h în 1978 ( Honda 1000 RCB) pentru a atinge maximul de 168 km / h în 1997 ( Kawasaki ZX-7R 750 cm 3 ).
2000-2014 (Magny-Cours)
Din 1999 până în 2011, supremația Suzuki a fost întreruptă de Yamaha de două ori, în 2000 (YZF-R7 cu Jean-Marc Delétang, Fabien Foret și Mark Willis pe ghidon ) și în 2007 (GMT94, YZF-R1 cu David Checa pe ghidon) . , Sébastien Gimbert și Olivier Four). Din 2012 până în 2014, supremația a revenit la Kawasaki (SRC).
În 2011, evenimentul are loc pentru prima dată în al treilea weekend al lunii aprilie (în mod tradițional era programat pentru al doilea weekend din septembrie). Vincent Philippe devine al doilea co-recorder pentru numărul de victorii.
În 2014, ea a concurat pe circuitul de 4.411 km . Cincizeci și șapte de concurenți sunt admiși la start (68 la antrenament). Diferite categorii de mașini concurează, inclusiv 1.200 cm 3 Open. Charles Krajka, veteran al Bol d'or din Linas-Montlhéry și al Federației Franceze de Motociclism , este membru de onoare al comitetului de organizare. Viteza medie a câștigătorilor, care a fost de 141,74 km / h în 2000, este de 154,90 km / h .
2015 (Le Castellet)
Anul acesta marchează revenirea Bol d'Or pe circuitul Paul-Ricard. Aproximativ 74.000 de spectatori au putut urmări o cursă puternic disputată. Echipa Kawasaki SRC câștigă competiția, în timp ce SERT este încoronat campion mondial FIM EWC.
2016 (Le Castellet)
Anul acesta, FIM EWC va începe pe un nou format de sezon din septembrie până în iulie, cu o deschidere la Bol d'Or pe 16, 17 și 18 septembrie 2016, o legendară cursă franceză de 24 de ore care și-a revenit anul trecut în Castellet și o mare finală în Japonia cu Suzuka 8 Hours .
Este , de asemenea , în această ediție pentru 1 st timpul de un echipaj de sex feminin 100%, fete Racing Team , calificat și a terminat cursa în 23 - lea loc și 12 - lea din clasa sa (SST). Amandine Creusot (Franța), Jolanda Van Westrenen (Olanda), Muriel Simorre (Franța), pilotul de rezervă Carole Gonçalves (Franța), managerul echipei Laura Costa (Franța).
Premii
Înregistrări și statistici
Victoria pe șofer
| Rang | Pilot | Victorii | An |
|---|---|---|---|
| 1 | Vincent Philippe | 7 | 2004, 2005, 2006, 2008, 2009, 2010, 2011 |
| Gustave Lefèvre | 7 | 1947, 1949, 1950, 1951, 1953, 1956, 1957 | |
| 3 | Alex Vieira | 6 | 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1996 |
| Matthieu Lagrive | 6 | 2004, 2005, 2006, 2008, 2014, 2015 | |
| 5 | Terry Rymer | 5 | 1992, 1995, 1997, 1998, 1999 |
| 6 | Jean-Claude Chemarin | 4 | 1976, 1977, 1978, 1979 |
Victorii consecutive pentru fiecare pilot
| Rang | Pilotii | Victorii consecutive |
Ani |
|---|---|---|---|
| 1 | Alex Vieira | 1988 - 1991 | |
| Vincent Philippe | 2008 - 2011 | ||
| Gregory Leblanc | 2012-2015 | ||
| 5 | Gustave Lefèvre | 3 | 1949 - 1951 |
| Christian Leon | 1977 - 1979 | ||
| Dominique sarron | 1986 - 1988 | ||
| Keiichi Kitagawa | 2004-2006 | ||
| Terry Rymer | 1997-1999 | ||
| Matthieu Lagrive | 2004-2006 |
Victorii după națiune (piloți)
| Rang | Naţiune | Victorii | Pilotii |
|---|---|---|---|
| 1 | Franţa | 128 | |
| 2 | Regatul Unit | 16 | 9 |
| 3 | Belgia | 6 | 5 |
| 4 | Japonia | 4 | 2 |
| elvețian | 2 | ||
| 6 | Australia | 2 | 2 |
| Austria | 2 | ||
| Cehoslovacia | 2 | ||
| 8 | Canada | 1 | 1 |
| Spania | 1 |
Câștigă de producător
| Rang | Constructor | Victorii | An |
|---|---|---|---|
| 1 | Honda | 17 | 1969, 1972, 1973, 1976, 1977, 1978, 1979, 1981, 1983, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1996, 2018 |
| 2 | Suzuki | 16 | 1984, 1993, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2008, 2009, 2010, 2011, 2016 |
| 3 | Kawasaki | 11 | 1974, 1975, 1982, 1991, 1992, 1995, 1997, 2012, 2013, 2014, 2015 |
| 4 | Norton | 10 | 1935, 1937, 1947, 1949, 1950, 1951, 1953, 1956, 1957, 1959 |
| 5 | Yamaha | 4 | 1994, 2000, 2007, 2017 |
| 6 | Rază de soare | 3 | 1924, 1925, 1926 |
| René Gillet | 1928, 1929, 1936 | ||
| Velocette | 1931, 1933, 1937 | ||
| Triumf | 1958, 1970, 1971 | ||
| 10 | Husă pentru motocicletă | 2 | 1922, 1923 |
| BMW | 1948, 1960 | ||
| 12 | FN Herstal | 1 | 1927 |
| Monet-Goyon | 1930 | ||
| Jonghi | 1932 | ||
| Harley Davidson | 1938 | ||
| Motobecane | 1939 | ||
| Moto Guzzi | 1952 | ||
| Puch | 1954 | ||
| Jawa | 1955 |
Victorii consecutive ale producătorului
| Rang | Constructor | Victorii | An |
|---|---|---|---|
| 1 | Honda | 6 | 1985-1990 |
| Suzuki | 2001-2006 | ||
| 3 | Kawasaki | 4 | 2012-2015 |
| 4 | Rază de soare | 3 | 1924-1926 |
| Norton | 1949 - 1951 |
Victorii pe națiuni (producători)
| Rang | Naţiune | Victorii |
|---|---|---|
| 1 | Japonia | 47 |
| 2 | Regatul Unit | 19 |
| 3 | Franţa | 6 |
| 4 | Germania | 2 |
| elvețian | ||
| 6 | Austria | 1 |
| Belgia | ||
| Statele Unite | ||
| Italia | ||
| Cehoslovacia |
Dovezi derivate
- Argint Bowl : o cursă de anduranță de trei ore atacate ca o perdea de fonduri (vineri).
- Bol d'sau clasic : un eveniment rezervat pentru motociclete vechi care au loc în luna septembrie.
- Cupa de Aur, un eveniment rezervat „canelor de cafea” (motociclete mai mici de 50 cm 3 ).
Note și referințe
- Claude Chevalier, Salmson. Istoria unui nume , Ediții tehnice pentru automobile și industrie (ETAI).
- „Meci - Motocicletele și mașinile și-au contestat Bol d'Or-ul ”, 10 iunie 1930 pe Gallica
- Reglementări provizorii pentru cel de-al 78- lea Bol d'or [PDF] , site-ul oficial al Bol d'or.
- Premiile Bol d'or , pe bike70.com .
- Brand care, datorită celor trei victorii, câștigă definitiv Trofeul.
- Doi ofițeri de poliție parizieni.
- „ Rezultate ” , pe www.fimewc.fr (accesat la 19 septembrie 2018 )
- „ Rezultate ” , pe www.fimewc.fr (accesat la 22 septembrie 2019 )
- The Silver Bowl , site-ul oficial al Gold Bowl.
Anexe
Articole similare
Link extern
- (fr + ro) Site oficial