Bmw r 71
| Bmw r 71 | |
| |
| Constructor | BMW |
|---|---|
| Ani de producție | 1938 1941 |
| Tip | Turism cu motocicleta |
| Motor și transmisie | |
| Motor (motoare) | Boxer dublu răcit cu aer în 4 timpi |
| Lansare | Lovitură |
| Distribuție | 1 ACT, 2 supape pe cilindru |
| Deplasare | 746 cm 3 |
| Putere maxima | 22 CP la 4.600 rpm |
| Alimente | 2 carburatoare Graetzin G 24 Ø 24 mm |
| Ambreiaj | disc dublu uscat |
| Cutie de viteze | Cu 4 trepte |
| Transmisie | Gimbal |
| Viteza maxima | 125 km / h |
| Cadru, suspensii și frânare | |
| Cadru | Leagăn dublu |
| Suspensie față (deplasare) | Furcă telescopică |
| Frana din fata | 1 tambur Ø 200 mm |
| Frână spate | 1 tambur Ø 200 mm |
| Greutate și dimensiuni | |
| Roata din fata | 3,5 x 19 " |
| Roata din spate | 3,5 x 19 " |
| Ampatament | 1.400 mm |
| Greutate uscata | 187 kg |
| Rezervor (rezerva) | 14 litri |
BMW R 71 a fost o motocicletă fabricat de BMW din 1938 la 1941. A fost ultimul model al firmei germane cu un motor de 750 cm 3 supapă laterală.
Istoric
BMW a prezentat la Salonul Auto de la Berlin 18 februarie 1938modelele R 51 , R 61 , R 66 și R 71 , care era o nouă serie de motociclete cu cilindree mare cu suspensie spate. Cu toate acestea, nu a existat 750 de mașini sport care să fi reușit R 17 .
Dezvoltare
BMW a creat pentru un cadru patru variante de motor (R 51, R 61, R 66 și R 71) de la 500 la 750 cm 3 pentru aceste patru motociclete cu clase diferite.
Die Ähnlichkeit der Motoren, wie die Verwendung des gleichen, allradgefederten Fahrgestells für alle vier Maschinen drängte zu deren Zusammenfassung in nur einem Handbuch, womit zugleich eine interesante Übersicht überen-gesames BMW Übers
„Similitudinea motoarelor și utilizarea aceluiași șasiu cu suspensie pe roțile motoare pentru toate cele patru motoare, au motivat realizarea unui singur cadru, care oferă în același timp o imagine de ansamblu interesantă asupra întregului program BMW din această categorie. . "
Marketing
În reclama sa, BMW a prezentat R 71 ca o mașină de turism mare și un sidecar cu suspensie spate pentru cele mai grele încărcături. Prețul motocicletei a fost de 1.595 Reichsmarks în 1938.
În 1941 producția se ridica la 3.458 unități. Abia în 1969 s-a văzut se întâmplă următoarea motocicletă civilă 750 cm 3 a BMW, R 75/5 .
Tehnic
Motor
Motoarele au fost Boxer dublu cilindru de patru ori în supapă laterală montată longitudinal.
Carterul a fost proiectat ca un tunel cu arborele cotit instalat axial. Arborele cu came de deasupra arborelui cotit a fost acționat direct de o pereche de roți dințate cilindrice elicoidale conectate la arborele cotit.
Arborele cu came a acționat asupra supapelor prin intermediul unor tije de împingere scurte. Cilindrii din fontă aveau capete din aliaj ușor detașabile și aripioare radiale de răcire. Raportul de compresie scăzut de 5,5: 1 a făcut R 71 compatibil cu „benzina comercială” - modele similare aveau nevoie de un amestec mai bogat de benzină / benzen (Aral, Dynamin, Esso, Olexin etc.) la densități mai mari. Cele două carburatoare Graetzin G 24 au împărțit un singur filtru de aer pe carcasa transmisiei. Aprinderea bateriei Bosch a funcționat cu un întrerupător instalat în direcția înainte a arborelui cu came sub capotă, la fel ca bobina de aprindere și distribuitorul. Generatorul de 6 volți, 75 de wați DC se afla deasupra carterului. Pentru clienții guvernamentali și militari, erau disponibile alternatoare mai puternice. Timpul de aprindere a trebuit să fie reglat în funcție de sarcină și viteză cu o pârghie pe jumătatea ghidonului din stânga.
Transmisie
R 71 avea o cutie de viteze cu patru trepte, cu un ax de elice pe partea dreaptă a roții din spate suspendat. În plus, era disponibilă o manetă de mână pe partea dreaptă a transmisiei, care a fost recomandată în special pentru recuperarea rapidă a mersului în gol. Carcasa tunelului a fost montată direct pe carcasa motorului. Arborele de intrare a fost condus direct de ambreiajul uscat pe discul volanului arborelui cotit.
Roata din spate avea o tracțiune cardană, care include următoarele:
- Disc rezistent pe arborele de ieșire al cutiei de viteze pentru compensarea unghiulară între arborele de ieșire și arborele cardanic
- Preluare de putere neînchisă cu furcă de îmbinare universală pe partea de ieșire - parte vizibilă a transmisiei
- rulmenți cu ace, înfășurați cu o articulație universală pentru compensarea unghiului dintre arborele de acționare și roată
- furculiță articulată universală glisantă pentru a compensa lungimea pe arborele de intrare al cutiei de viteze conice
- Arborele de intrare cu pinion pentru a conduce marginea plăcii în carcasa unității - deformare forțată la 90 °
- Flanșă de ac în carcasă de acționare cu caneluri pentru acționarea roții din spate
Cadru și suspensii
R 71 avea un cadru sudat cu buclă dublă, cu suspensie pe roata din spate. Roata din față a fost ghidată de o furcă telescopică amortizată hidraulic. Amortizoarele din față și din spate și, eventual, cel al sidecarului erau plutitoare și interschimbabile.
Vezi și tu
Literatură
- Udo Stünkel :. Delius Klasing, Bielefeld 2008, ( ISBN 978-3-7688-2451-4 ) .
- „MOTOR CYCLING“, die bekannte englische Fachzeitschrift, schreibt am 12. Oktober 1938. În: BMW (Hrsg.) :. Nr. 34. München Februar 1939, S. 7–8 (Online [abgerufen am 8.Mai 2016] Hausmitteilungen der Bayerischen Motoren-Werke AG).
Conexiuni
- „ BMW R 71 ” , BMW Geschichte , BMW AG (accesat la 9 iulie 2018 )
Referințe
- " BMW stellt die Modellreihe R 51 / R 61 / R 66 / R 71 vor " , BMW Geschichte , BMW AG,18 februarie 1938(accesat pe 29 decembrie 2015 )
- " Handbuch für die BMW-Krafträder R 51, R 66, R 61 und R 71 " , BMW Geschichte , BMW AG,Aprilie 1938(accesat la 28 decembrie 2015 )
- „ BMW Krafträder in Technik und Leistung voran: R 20, R 35, R 61, R 71, R 51, R 66 ” , BMW Geschichte , BMW AG,Ianuarie 1938(accesat pe 9 iulie 2018 )
- „ BMW R 71 ” , BMW Geschichte , BMW AG (accesat la 5 decembrie 2015 )
- " Ersatzteilliste für die Krafträder BMW R 51, R 66, R 61 und R 71 " , BMW Geschichte , BMW AG,Aprilie 1938(accesat pe 29 decembrie 2015 )