Aquila Italiana

Aquila Italiana
Sigla Aquila Italiana
Creare 1905
Dispariție 1915
Forma legala Capital social
Sediul central Torino
Activitate Construcții de automobile
Produse Automobile

Aquila Italiana a fost un producător de automobile din Torino care a funcționat între 1905 și 1917.

Istoric

În orașul Torino, în 1905 , tânărul inginer Giulio Cesare Cappa, abia absolvind, a creat un mic atelier pentru repararea și construcția motoarelor cu ardere internă . Această activitate i-a permis să-l cunoască pe Giulio Pallavicino care, în anul precedent, a creat o agenție de vânzări exclusivă pentru mașinile fabricate de producătorul englez Napier & Son .

După ce a fost atras de proiectele foarte interesante ale acestui tânăr inginer, Pallavicino s-a oferit să finanțeze studiul și construcția unui nou motor, care va fi produs în timp record și montat pe un șasiu „Cornilleau și Saint-Beuve”. Din Paris.

Noua mașină a fost prezentată la Salonul Auto de la Torino în februarie 1906 și a obținut avize măgulitoare de la specialiștii din profesie datorită numeroaselor noutăți tehnice de avangardă referitoare la motorul monobloc, capacul distribuției mecanismelor, utilizarea rulmenților cu bile la locul lor a bucșelor de bronz și, mai presus de toate, a comenzii de pornire cu pedala de ambreiaj în interiorul habitaclului, în locul manivelei.

Având în vedere succesul, Pallavicino a propus ca inginerul Cappa să-și transforme atelierul de reparații într-o fabrică reală pentru producția de automobile și a înființat astfel „  Società Anonima Aquila  ”, redenumită foarte repede „  Società Anonima Aquila Italiana  ”, apoi „Fabbrica Italiana di Automobili G. Pallavicino di Priola e ing. G.Cappa ”, din cauza recursului exercitat de producătorul german„ Adler ”care înseamnă vultur în germană ( aquila în italiană) și care se temea de confuzie pe piețele internaționale, având în vedere calitatea produselor sale concurente italiene.

Datorită reputației dobândite cu primul său prototip și a relațiilor sale, Pallavicino a putut obține cu ușurință toate finanțările necesare de la banca italiană „Banca F.lli Marsaglia” pentru achiziționarea terenului și construcția fabricii și a clădirii sale. .

Programul Pallavicino prevedea construcția a 300 de automobile pe an și o gamă de produse bazate pe patru motoare. Acest program a fost foarte ambițios și a necesitat contribuții mari de capital. În plus, criza financiară și bursieră gravă de la începutul anului 1907 a avut grave repercusiuni asupra sectorului.

Noaptea de 31 august 1907, Pallavicino merge la Milano în mașina sa, pentru a întâlni noi investitori interesați să achiziționeze o participație la companie. Din păcate, a fost victima unui accident mortal la o trecere la nivel, unde mașina a fost lovită de un tren.

Cu această tragedie se încheie prima fază a tinerei companii Aquila Italiana, care, rămânând fără gestionarea vânzărilor și fără finanțare, din primele luni ale anului 1908 va fi nevoită să-și concedieze personalul și să depună faliment .

Din cauza insistențelor lui Vincenzo Marsaglia, fiul proprietarului băncii creditoare și talentat pilot de mașini și avioane, compania va fi cumpărată de bancă și va fi redenumită „  Anonima Aquila Italiana di L. Marsaglia  În ianuarie 1909 , ținându-l pe renumitul inginer Cappa în postul său.

Odată cu sosirea unui nou capital, liniile de producție au fost finalizate, iar fabrica ar putea începe o producție serioasă în masă. Ideile inovatoare ale inginerului Cappa, numeroasele victorii sportive ale lui Vincenzo Marsaglia și managementul excelent supravegheat de tatăl său Luigi Marsaglia, au permis companiei Aquila Italiana să culeagă roadele sacrificiilor sale cu succesele sale comerciale mult invidiate.

Anul 1914 va fi apogeul tehnologic al companiei, din punct de vedere sportiv și productiv. Dar această îmbunătățire va fi de scurtă durată, deoarece va marca începutul unui declin nejustificat. Într-adevăr, în urma unor conflicte externe, inginerul Cappa va fi obligat să părăsească compania și va fi imediat recrutat de Fiat, dar ceea ce va fi fatal pentru companie va fi refuzul său de a-și converti instalațiile, chiar și parțial, de a participa la război. efort.

Primul război mondial izbucnește înAugust 1914 și, în perioada neutralității italiene (Italia nu va intra în război până în 1915), companiile italiene vor fi copleșite de ordinele de echipament militar din statele europene deja captive în conflict, dar și de armata regelui din Italia care își pregătea intervenţie.

Prin urmare, este evident că preocuparea vremii nu mai era cu bunurile de consum și nici cu automobilele private, a căror cerere a scăzut și s-a oprit când Italia a intrat în război în Mai 1915.

În ciuda unei reacții târzii din partea conducerii companiei pentru a-și converti instrumentele, în 1916 a trebuit să decidă să cedeze controlul companiei către SPA , o companie italiană care se confruntă cu o creștere puternică datorită aprovizionării cu camioane militare care erau vocația sa principală. Compania Aquila Italiana va fi absorbită definitiv de SPA în 1917.

În timpul activității sale, compania Aquila Italiana produce în total aproximativ 1.500 de exemplare ale mașinilor sale, toate modelele incluse.

Producție

CARACTERISTICI TEHNICE
ale mașinilor produse de „Anonima Aquila Italiana di L. Marsaglia”
Tip 15/20 CP 40/50 CP 25/30 CP K-12/15 CP H4-20 / 30 CP H6-35 / 50
Deplasare (cm 3 ) 2.797 7.432 3 921 1.847 2.614 3 921
de cilindri 4 4 6 4 4 6
Alezaj (mm) 90 130 80 70 80 80
Cursa (mm) 110 140 130 120 130 130
Turația motorului (rpm) 1.500 1.200 3.600 2.000 1.800 1.800
Supape lateral lateral amestecat în mintea ta în mintea ta în mintea ta
Aprindere magneto magneto magneto magneto magneto magneto
Cutie de viteze 4+ RM 4+ RM 4+ RM 4+ RM 4+ RM 4 + RM
Transmisie gimbal gimbal gimbal gimbal gimbal gimbal
Ampatament (mm) 2.500 2.900 3 055 2.600 2.850 3.050
Piste (mm) 1.250 1.400 1 445 1.300 1440 1440
Producție 1909-11 1909-11 1909-12 1913-17 1912-17 1913-17

linkuri externe