Alfa Romeo 110AF

Alfa Romeo 110AF
Imagine ilustrativă a articolului Alfa Romeo 110AF
Troleibuzul Alfa Romeo 110AF Macchi din Palermo
marcă Alfa Romeo VI
Ani de producție 1938 - 1948
Producție 360 exemplare
Instalații de asamblare Portello
Clasă Troleibuz - 3 osii rigide / 5 osii articulate
Motor și transmisie
Energie electricitate
Motor (motoare) Breda MTR 290/230
Putere maxima 120  kW
Transmisie Propulsie
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 11.100 / 31.000 kg
Autonomie 400 km
Șasiu - Caroserie
Corp (e) Șasiu pentru troleibuz
Cadru Oţel
Dimensiuni
Lungime 12.000 / 19.000 mm
Lăţime 2.500 mm
Numărul de locuri Rigid  : 134 din care așezat: 45 și în picioare: 89
Articulat  : 180 din care așezat: 70 și în picioare: 110
Cronologia modelelor
Anterior Alfa Romeo 85AF Alfa Romeo 140AF ca urmare a

Gama Alfa Romeo 110 AF sunt troleibuze fabricate de producătorul italian Alfa Romeo VI din 1934. Versiunea rigidă de 12 metri înlocuiește modelul 85 AF cu 3 axe după implementarea noului cod de transport promulgat în Italia. Este, de asemenea, primul troleibuz de la producătorul milanez conceput pentru a fi utilizat pe rețelele foarte extinse ale orașelor mari cu trafic intens.

Există trei modele distincte:

(NDR: În conformitate cu legislația italiană în vigoare la acea vreme, autobuzele și troleibuzele rigide cu 2 axe nu puteau avea mai mult de 10 metri lungime. Dincolo de aceasta, trebuiau să aibă 3 axe și să aibă maximum 12 metri în lungime.)

Soluția de autobuz articulat a fost inventată de Carrosserie Macchi de Varese cu autobuzele Alfa Romeo 85 A în 1935 cu versiunea cu remorcă intercomunicantă prin burduf, apoi în 1939 cu modelul Alfa Romeo 110 AM.

Modelul rigid se bazează pe un șasiu specific cu trei axe , lungime de 12 metri. Motorul este un Alfa Romeo diesel cu 6 cilindri cu injecție directă de tip AR.1603, dezvoltând 140 CP CUNA la 1.700 rpm.


Istorie

Acest troleibuz a rămas în catalogul producătorului milanez timp de 10 ani și a fost unul dintre cele mai produse modele.

Trei unități AR 110 AF / 2 achiziționate de ATAG din Roma au fost vândute în 1951 către ATM-ul din Milano, care le-a renovat complet și le-a folosit până în 1973. Echipamentul de tracțiune pentru aceste trei unități a fost furnizat de Ercole Marelli . Pe de altă parte, un număr foarte mare de modele în serviciu în Milano în timpul celui de- al doilea război mondial au fost rechiziționate de trupele naziste și trimise în Germania. Copiile păstrate au rămas în serviciu operațional până în 1965. Echipamentul electric original de tracțiune era un motor Breda MTR 290/230 sau CGE CV 1216 care dezvoltă o putere de 120 CP pentru motorul Breda și 114 CP pentru motor. CGE. Capacitatea lor era de 89 de pasageri în picioare plus 45 de șezători.

Versiuni comandate de ATM Milano:

Folosim aceste troleibuze în mai multe orașe italiene, cum ar fi Genova ( Troleibuzul din Genova ), Veneția Lido , Roma , Napoli , Salerno și Palermo . Mulți au fost constructorii de autocare care i-au creat: Casaro, SIAI Marchetti , Macchi , Varesina, Piaggio și Officine Reggiane .

Troleibuzul articulat 110 AFS cu 5 axe

În 1946, Alfa Romeo VI a construit o copie articulată specială cu 5 osii pentru ATAG din Roma . Acest vehicul are 19 metri lungime și cântărește 31 de tone. Poate transporta 180 de pasageri. Echipat cu motoare electrice Tecnomasio de 120 kW la 550 volți. Pentru a respecta constrângerile codului autostrăzii italiene pe razele de viraj, cele două osii spate sunt direcționate.


Bibliografie


Vezi și tu

Rețele de:

Link extern