Akaflieg Stuttgart
În 1926, sub conducerea lui Wolf Hirth , opt elevi de la Școala Tehnică Superioară din Stuttgart au fondat Flugtechnischer Verein Stuttgart eV ( FVA ) pentru a construi avioane și planori. Până în 1928, asociația universitară avea 4 avioane și 3 planoare. Deveniți Flugtechnische Fachgruppe Stuttgart după 1933, asociația și-a pierdut hangarul și echipamentul într-un bombardament în 1944. Akademische Fliegergruppe Stuttgart , sau Akaflieg Stuttgart , a fost reconstituită în 1949, a cumpărat câteva planori și a reluat din 1950 dezvoltarea avioanelor în condiții dificile. din lipsă de spațiu până în 1972.
Realizări
- F.1 Fledermaus: prima realizare a FVA, un planor monoplaz cu o aripă în consolă înaltă realizată din pânză, ale cărei vârfuri ale aripilor erau complet mobile pentru a asigura controlul longitudinal. Primele zboruri au avut loc înIulie 1933, fără placa centrală, aceasta fiind înlocuită de partiții la capătul aripii, dar organizatorii competiției Rhön Vélivole au necesitat instalarea unei plăci centrale pentru a permite participarea acesteia la evenimente.
- fs 16 Wippsterz: se pare că acest planor monopost competițional a fost numit datorită anvergurii sale, de 16 m , și nu ca o continuare logică a proiectelor Fachgruppe Stuttgart. Aripa a fost puternic inspirată de cea a modelului F.1 și această aeronavă din lemn și dural a efectuat primele teste înFebruarie 1937.
- fs 17: planor experimental monoplan din lemn destinat testării poziției predispuse pentru pilot. Primul zbor pe21 martie 1938.
- FS 18: planor monoplan monoplan cu aripă de pescăruș în consolă cu anvergură de 18 m , pentru 18 m 2 de suprafață de ridicare și un raport de aspect de 18. Primul planor care a avut o roată retractabilă, acest avion a ieșit în aer pe21 iulie 1938 și a fost distrus pe 7 decembrie apoi, provocându-i moartea pilotului său, Ernst Scheible.
- fs 23 Hidalgo: planor monoplaz construit din balsa și rășină impregnată, al cărui studiu a început în 1953, dar a cărui construcție nu a fost finalizată decât la începutul anului 1966. Monoplan cu o aripă centrală în consolă de 13 m anvergură, acest avion cu o greutate de 102 kg la vid caracterizată printr-o aripă măturată inversată și coada de fluture și-a făcut primul zbor1 st luna februarie anul 1966. Accident în 1967, a fost reparat și modificat, dar total distrus de un nou accident înIulie 1971 (pilot ucis).
- fs 24 Phönix: planor monoplan monoplaz construit în balsa și rășină impregnată, al cărui prim zbor a avut loc pe 27 noiembrie 1957. Primul planor care a folosit fibră de sticlă în construcția sa, acest avion este păstrat la Deutsches Museum din München .
- Mașină monoplan cu planor Cuervo de 25 fs derivată din cele 23 fs care au acordat studii aerodinamice foarte avansate în 1966 înainte de începerea construcției în 1967. Direcționat ca rășină impregnată cu balsa anterioară, aparatul își vede aripa crescută la 15 m d anvergură, cu un profil de anvergură în evoluție, iar unitatea de coadă avea forma de T. Primul zbor a avut loc pe30 ianuarie 1968 iar acest planor a fost prezentat la Campionatele germane de planor de Helmut Reichmann.
- fs 26 Moseppl: planor cu un design original care a făcut primul zbor pe 25 septembrie 1970. Este o aripă zburătoare cu o anvergură de 12,6 m, motorul Hirth F 10 A fiind instalat în spatele unui fuselaj scurt situat sub și în fața aripii. Elica era flancată de două aripioare măturate care susțineau stabilizatorul, iar angrenajul retractabil era format din două roți în tandem. Această mașină este păstrată acum la Muzeul German de Alunecare din Wasserkuppe .
- fs 28 Avispa: planor de călătorie finanțat parțial de Ministerul Industriei din Baden-Württemberg . Capabil să parcurgă 1.000 km la 250 km / h , această aeronavă a efectuat primul său zbor20 decembrie 1972.
- fs 29 TF: primul dintr-o serie de planoare experimentale concepute pentru a crește diferențele de viteză. Pe acest monoplan, aripa ar putea varia în anvergură de la 13,3 la 19 m în zbor datorită unei pompe manuale acționată de pilot. Cântărind 357 kg gol , prototipul a făcut primul zbor pe15 iunie 1975. Primul planor telescopic de aripă, urma să integreze colecțiile Muzeului Deutsches din München .
- fs 30: acest număr de proiect a fost utilizat pentru a desemna șantierul pentru noile instalații Akaflieg din Bartholomä.
- fs 31 Ferdinand Porsche: planor de antrenament cu două locuri al cărui studiu a fost lansat în 1977. Folosind aripa prototipului Twin Astir (în) , achiziționată de la Grob Aircraft , fuselajul complet nou a fost realizat din materiale compozite și primul zbor a luat loc pe30 decembrie 1981. Această aeronavă [D-1131] era încă folosită de Akaflieg la începutul anului 2007, matrița fuselajului fiind utilizată pentru a face fuselajul planorului Alexander Schleicher ASH 25 .
- fs 32 Aguila: planor monoplaz de clasă standard al cărui studiu, lansat în 1985, a beneficiat de numeroase studii de tunel eolian la Institutul pentru dinamica fluidelor din Stuttgart , dar și de ajutorul centrului de instruire MBB și rezistența de laborator a materialelor de la MAN . Scopul programului este de a obține diferențe semnificative de viteză, marginea din spate a aripii, complet mobilă, se mișcă înapoi și coboară simultan în poziția extinsă. Folosind fuselajul unui Schempp-Hirth Ventus B, prototipul și-a făcut primul zbor18 februarie 1992.
- fs 33 Gavilán: planor de cercetare la mare altitudine cu două locuri, al cărui studiu a început în 1992. Combinând fuzelajul fs 31 și o aripă derivată din cea a fs 31, prototipul [D-9733] a făcut primul său zbor pe 27 iunie 1998. Acest avion a primit de atunci aripi .
- fs 34 Albatros: proiectul unui planor derivat din fs 33. Dezvoltarea acestui planor a fost abandonată în 2002.
- fs 35: planor motor cu două locuri side-by-side în construcție.
Link extern