Akaflieg München

Grupul Special pentru Tehnici de zbor de la Școala Tehnică Superioară din München ( Flugtechnische Fachgruppe an der Technischen Hochschule München ) a fost infiintata in anul 1924. Cel mai faimos dintre membrii săi a fost Egon Scheibe  (de) , designerul de multe de succes planoare , inclusiv Bergfalke . Scheibe a creat Școala din München , caracterizată prin planoare de construcție mixtă, fuselaj în tuburi de oțel și aripi de lemn, întregul fiind acoperit cu pânză. Secția de Aeronautică a Universității din München a fost recreată după cel de-al doilea război mondial sub numele de Akaflieg München .

Realizări

• Akaflieg München Mü-1 Vogel Roch  : planor monoplaz de tip umbrelă cu o carenă de hidroavion care a fost testat pe lacul Ammersee în 1924, tractat de o barcă cu motor pentru lansare.
• Akaflieg München Mü-2 Münchner Kindl  : planor monoplaz , monoplan cu aripă în consolă înaltă de 15  m anvergură compusă dintr-un plan central dreptunghiular cu profil exterior trapezoidal gros. Participând în 1926 la competiția Röhn vélivole, a fost deteriorat și modificat pentru evenimentele din 1927, de această dată câștigând premiul pentru altitudine (205  m ) și premiul pentru durată (1,39 ore).
• Akaflieg München Mü-3 Kakadu  : planor monopost de competiție. Acest monoplan subțire în consolă cu aripă înaltă de 20 de  metri mare, proiectat de dr. August Kupper a fost făcut să participe la concursul pentru Röhn 1928, dar a zburat pe parcursul anilor 1930.
• Akaflieg München Mü-4 München  : planor de școală mic fabricat în 1927 pentru a permite instruirea unui număr tot mai mare de membri Akaflieg. Monoplan cu aripi ridicate.
• Akaflieg München Mü-5 Wastl  : planor tip aripă zburătoare, fuzelajul în formă ovoidă situat sub partea centrală a aripii, care urma să limiteze considerabil viziunea pilotului. Panourile exterioare ale aripilor, prevăzute cu aleroane, au afectat un diedru negativ puternic. Primul planor care a purtat semnătura lui Egon Scheibe, acest avion construit în 1930 nu a ținut niciodată aerul mai mult de 15 secunde. A fost distrusă accidental.
• Akaflieg München Mü-6: realizarea acestui planor a început în 1931 sub îndrumarea lui Egon Scheibe și Viktor Urban. Monoplan cu o aripă înaltă în consolă din lemn și pânză, acest monoplan a avut un total de 23 de ore de zborAugust 1934, inclusiv un zbor de 105  km realizat în 1933 de Egon Scheibe între München și Regensburg .
• Akaflieg München Mü-7: proiect dat de Egon Scheibe în 1932 pentru adaptarea unui fuzelaj clasic de 4,3 m lungime pe aripa Mû-5. Fără realizare.
• Akaflieg München Mü-8  : mașină sport.
• Akaflieg München Mü-9: monoplan fără un singur motor, a cărui construcție a fost abandonată în 1932 din cauza dificultăților întâmpinate cu planorul Mü-5, a cărui formulă aerodinamică era identică.
• Akaflieg München Mü-10 Milano  : primul planor al Școlii din München , acest biplac în tandem proiectat de Dipl.-Ing. Egon Scheibe avea un fuselaj realizat din tuburi de oțel de pânză și o aripă înaltă în consolă de lemn al cărei profil fusese studiat în cadrul Akaflieg. Capabil să atingă 290 km / h, dar cu o rată minimă de coborâre de 0,65 m / s, acest planor a făcut primele zboruri în 1934 și a obținut câteva performanțe remarcabile, inclusiv un zbor Salzburg- Fara din Alpago ( Italia ), adică 195  km , în 1937. După ce a rămas în timpul celui de- al doilea război mondial la Deutsches Museum , a fost recuperat în 1951 de Akaflieg, nou format și care avea nevoie de o școală cu două locuri. Recuperat în stare de zbor, Milano a zburat peste Alpi de mai multe ori înainte de a se întoarce definitiv la Deutsches Museum .
• Akaflieg München Mü-11 Papagei  : planor ușor monoplaz de școală datând din 1935 și similar cu Schneider SG-38  (în) , prin urmare cu un pilot instalat într-o nacelă scurtă suspendată sub o aripă dreptunghiulară cu raport de aspect redus, empenajul fiind ținute de tuburi metalice și toate rigidizate cu sârmă de pian.
• Akaflieg München Mü-12 Kiwi  : produs și în 1935, este un planor clasic monoplaz, un monoplan cu aripă înaltă în sus.
• Akaflieg München Mü-13 Merlin  : acest planor monoplaz cu cabină închisă proiectat de Egon Scheibe în colaborare cu Kurt Schmidt a împărtășit cu Milano metoda de construcție a fuzelajului (tuburi și pânză sudate din oțel) și un tren de aterizare compus dintr-un sistem semi-retractabil roata ventrala. Copertina în consolă înaltă din lemn cu căptușeală a afișat un raport de aspect de 15,8 pentru o anvergură de 16  m , profilul gros permite viteze relativ mari (125 km / h), dar o finețe de 28, ceea ce îl face unul dintre cele mai bune planor din anii 1930. Inițial au fost construite două prototipuri, Merlin , care a participat cu Hans Wiesenhöfer la prima competiție cu obiectiv determinat organizat în Germania , și Atalante destinat lui Kurt Schmidt, care a participat la numeroase competiții. Atalante realizat în special furtul de Wasserkuppe la Trier , este 252  de km , în timp ce cel mai lung zbor cu obiectivul determinat realizat în Germania .
  • Mü-13D: versiune de producție produsă în Donaueschingen de Schwarzwald-Flugzeugbau Wilhelm Jehle.
  • Mü 13E: versiune cu două locuri care va da naștere la Bergfalke .
  • Mü-13M Motormerlin: planor cu motor produs în 1937 prin montarea unui motor Köcher-Kröber M4 de 18 CP în fața planorului Mü-13.
• Akaflieg München Mü-14  : Derivat din Mü-8
• Akaflieg München Mü-15: planor cu două locuri derivat din Mü-10 Milano, care a ieșit în aer în 1940 la Salzburg. Acest monoplan cu aripă înaltă de 45 m înălțime aripilor a  fost echipat pentru zbor orb și a totalizat 45 de ore de zbor înNoiembrie 1941, dar nu pare să fi zburat după acea dată.
• Akaflieg München Mü-16: acest proiect datând din 1938 urma să conducă la realizarea unui planor cu o anvergură de 25  m oferind o finețe de 50, rata de scufundare fiind calculată la 0,4 m / s la 52 km / h. Având un punct frontal evacuabil și frâne cu aer montate pe părțile laterale ale fuselajului, aeronava nu a fost construită din cauza războiului.
• Akaflieg München Mü-17 Merle  : planor monopost cu anvergură de 15  m construit ca parte a unei competiții pentru a oferi un planor competitiv pentru Jocurile Olimpice din 1940 care vor avea loc în Finlanda . La fel ca concurenții săi FVA-13 Olympia-Jolle și DFS Olympia Meise , au fost construite două prototipuri, al doilea fiind trimis cătreFebruarie 1939la Roma pentru a fi supus Comisiei olimpice . A terminat pe locul doi, în spatele DFS Olympia Meise. Cu toate acestea, aproximativ șaizeci de Mü-17 au fost construite pentru cluburile de ciclism germane și, dacă niciunul dintre aceste dispozitive nu a supraviețuit celui de- al doilea război mondial , un Mü-17 [D-1740] a fost reconstruit în 1961 la Akaflieg München. Încă zboară în 2007 ca planor de reîmprospătare.
• Akaflieg München Mü-18 Messkrähe  : Planor destinat cercetării profilelor produse în 1942 la cererea RLM . Akaflieg München a realizat fuzelajul, Akaflieg Chemnitz și Göttingen diferite aripi. Considerat secundar din cauza condițiilor militare de la acea vreme, programul a fost rapid abandonat.
• Akaflieg München Mü-19: proiect pentru un planor cu motor derivat din Mü-17 dezvoltat în 1942 și natural construit niciodată.
• Akaflieg München Mü-20: evoluția modelului Mü-15, al cărui prototip, în construcție, a fost distrus în hangarul său în 1942.
• Akaflieg München Mü-21: proiect de planor de antrenament destinat testării poziției mincinoase a pilotului ca parte a programului Mü-16.
• Akaflieg München Mü-22a: 1954
  • Akaflieg München Mü-22b: 1964
• Akaflieg München Mü-23 Saurier  : 1959
• Akaflieg München Mü-24 Milano II: proiect neterminat al unei versiuni modernizate a Mü-10 Milano care a fost studiat în 1959.
• Akaflieg München Mü-25: proiect neterminat al unui planor cu anvergură de 17  m , cu capcane pentru straturi de margine.
• Akaflieg München Mü-26: studiat ca Mü-22d, acest planor monoplaz de cercetare este o evoluție a lui Mü-22, din care păstrează coada în V și aripa de lemn, dar cu un fuselaj complet nou, din fibră de sticlă , pilotul ocupând o poziție foarte alungită sub un baldachin fără adâncitură. Prototipul a ieșit în aerIulie 1971în Oberpfaffenhofen. Accident în 1984, a fost readus la starea de zbor în 1987 și botezat Zuhause .
• Akaflieg München Mü-27: planor cu două locuri al cărui prim zbor a avut loc pe 24 ianuarie 1979. Anvergura aripilor de 22  m are o suprafață variabilă de la 17,6 la 23,9  m 2 datorită unei margini de reglare reglabile în zbor. Este, de asemenea, probabil cel mai greu planor cu două locuri din lume, cu o masă maximă autorizată de 900  kg . Construit din aluminiu și fibră de sticlă, este supus unor modificări periodice.
• Akaflieg München Mü-28: planor aerobatic monoplasă de clasă liberă al cărui prim zbor a avut loc pe 8 august 1983. Cu un factor de încărcare de +/- 10, acest avion de 315  kg construit în fibră de sticlă a fost clasificat onorabil în multe germane și internaționale competiții, în special un al treilea loc la Campionatele Mondiale de la Bielsko-Biala, Polonia , în 1987.
• Akaflieg München Mü-29: studiu în 1985 al unui planor neconstruit.
• Akaflieg München Mü 30 Schlacro  : avion acrobatic monomotor.
• Akaflieg München Mü-31 planor de curse de 15  metri în curs de dezvoltare, folosind panourile exterioare ale unui Schleicher ASW 27 .

Referințe

• (de) Site-ul web Akaflieg München

Link extern

• (ro) Istoria lui Akaflieg până în 1945