Aeronca L-3 Grasshopper

Echipaj
Aeronca L-3C Grasshopper
Aeronca L-3B Grasshopper

Constructor	Aeronca
Rol	Avioane de recunoaștere și de legătură
stare	Eliminat din serviciu
Punere in functiune	1941
2
Motorizare
Motor	Continental O-170-3 (in)
Număr	1
Tip	Motor cu elice tractive
Puterea unității	65 CP
Dimensiuni
Span	10,67 m
Lungime	6,4 m
Înălţime	2,34 m
Suprafața aripii	14,68 m 2
Liturghii
Gol	379 kg
Maxim	590 kg
Spectacole
Viteză de croazieră	127 km / h
Viteza maxima	140 km / h
Viteza de blocare	74 km / h
Tavan	3.050 m
Viteza de urcare	123 m / min
Intervalul de acțiune	322 km

Aeronca L-3 Grasshopper este un al doilea război mondial de artilerie și de legătură de mare aripa monoplan american . Este punctul culminant al unei serii de tandemuri cu două locuri derivate de la Aeronca 50 Chief și Aeronca 65 Chief .

Proiecta

La 27 decembrie 1938, președintele Franklin D. Roosevelt a anunțat, într-o conferință de presă, că a semnat un proiect pentru a oferi instruire pilotului pentru 20.000 de studenți pe an. Programul civil pilot de formare (CPTP) a fost lansat la începutul anului 1939, guvernul SUA a plăti fiecare student pilot pentru 72 de ore pe teren și între 35 și 50 de ore de zbor. Comenzile pentru avioanele școlare ușoare s-au înmulțit, dar instructorii au preferat avioanele tandem. Pentru a concura cu Piper Cub, James Weagle a proiectat un fuzelaj tandem cu două locuri pentru Aeronca 50 Chief (seria T). Motorul Aeronca 50TC Tandem întotdeauna Continental de 50 CP a fost certificat în 1939 (ATC-728). A dat naștere în mod firesc unei versiuni Aeronca 65C de 65 CP . Între aceste două modele, Aeronca 60 a fost construit în 118 unități cu un motor Franklin sau Lycoming de 60 CP.

Programul de formare a pilotului civil a câștigat un nou impuls în 1940, am văzut apariția Aeronca 65TAC Defender , al cărui scaun din spate a fost ridicat cu 23 cm pentru o mai bună vizibilitate spre partea din față a instructorului.

Patru apărători Aeronca 65 TAL cu motor Lycoming au fost evaluați în 1941 de către USAAC în 1941 ca YO-58 apoi comandat în serie ca dispozitiv de observare și legătură sub denumirea O-58 Grasshopper cu o vitrare semnificativ mai mare a cabinei și un motor Continental O- 170-3 (in) 65 c. Au devenit în 1942 L-3 Grasshopper, categoria „O” (Observare) fiind înlocuită cu categoria „L” ( Lumina sau legătura). 1439 L-3 au fost comandate de USAAC, care a luat în calcul și 48 de avioane civile rechiziționate.

De la un model la altul

Aeronca 50TC Tandem: Primul bilet în tandem oferit de Aeronca, 16 unități construite cu un motor Continental de 50 CP.
Aeronca 50TL Tandem: Similar cu precedentul, 33 de exemple cu motor Lycoming de 50 CP.
Aeronca 60TF Tandem: Similar cu 50TC, dar cu un motor Franklin de 60 CP.
Aeronca 60TL Tandem: Precedentul cu motor Lycoming de 60 CP.
Aeronca 65TC Tandem: versiunea de 65 CP a Aeronca 50TC a apărut în 1940, 112 unități construite. 12 va fi rechiziționat de USAAC sub numele de L-3E și 1 ca L-3J.
Aeronca 65TAC Defender : 154 Aeronca TC destinat programelor CPTP și CAP .
Aeronca 65TF Tandem: Similar motorului 65TC, dar Franklin 4AC de 65 CP, 59 de unități construite. Unsprezece vor fi rechiziționate de USAAC ca L-3D.
Aeronca 65TAF Defender : 115 65TF pentru programele CPTP și CAP.
Aeronca 65TL Tandem: versiune de 65 CP cu motor Lycoming O-145, 299 de unități construite, inclusiv una rechiziționată în timpul războiului ca L-3H.
Aeronca 65TAL Defender : 100 65TL pentru programele CPTP și CAP.
YO-58 Grasshopper: 4 Aeronca 65TC comandat de USAAC [42-456 / 459] pentru teste comparative cu Taylorcraft O-57 și Piper Cub în timpul manevrelor în Louisiana, apoi în Texas în vara anului 1941. El a diferit de 65TC prin o cârmă echilibrată (cum ar fi 65TAC), reportarea pedalelor de frână în față, un generator de 6 volți acționat de o turbină eoliană, echipamente radio RCA și geamuri mărite în spate. Denumirea producătorului a fost Aeronca TCA. Echipamentul radio ocupând un loc important în spate, acest dispozitiv a fost în principiu utilizat în monopreț. 42-548 există încă, era în restaurare în 2006.
O-58: 50 de dispozitive identice cu 65LA [43-2809 / 2858] redenumit L-3 înainte de livrare.
O-58A: 20 serii Aeronca 65TL comandate de USAAC [42-7793 / 7812] în așteptarea livrării primului O-58 cu baldachin extins.
O-58B: Copertină extinsă, echipamente electrice și radio. Destinat misiunilor de legătură, transport ușor și observație pe câmpul de luptă, L-3 a fost declarat impropriu pentru utilizare operațională înainte ca Statele Unite să intre în război (s-a vorbit despre o tendință de a se roti brusc la stânga) și a retrogradat la misiuni de instruire și servitute . Prin urmare, niciun L-3 nu ar fi trebuit să părăsească teritoriul american, dar se pare că câteva exemplare au fost trimise în Africa de Nord și puse la dispoziția forțelor franceze.
L-3 Grasshopper: Redesemnarea modelului O-58 în 1942.
L-3A Grasshopper: Redesemnarea O-58A în 1942.
L-3B Grasshopper: 875 de avioane comandate inițial ca O-58B [42-14713 / 14797, -36075/36324, -38458/38497, 43-26754 / 27253].
L-3C Grasshopper: 490 de avioane ușurate și nu sunt echipate cu radio, dar cu un fuselaj lărgit cu 5 cm pentru a permite piloților să își folosească parașutele. Au fost finalizate 253 de aeronave suplimentare ca TG-5.
L-3D: Eleven 65TAF rechiziționat.
L-3E: Doisprezece 65TAC rechiziționate.

L-3F: nouă șapte 65CA Super Chief rechiziționat.
L-3G: patru super șefi de 65LB rechiziționate.
L-3H: 65TL rechiziționat.
L-3J: Un 65TC rechiziționat.
TG-5: 250 de monoplanuri Aeronca comandate de USAAC ca L-3C au fost finalizate ca plane cu șase locuri, un al treilea pasager înlocuind motorul în partea din față a fuselajului. Aceste planoare urmau să ofere instruire piloților planorilor de asalt.
LNR: 3 aeronave identice cu TG-5 comandate de marina americană pentru evaluare.
TG-33: TG-5 modificat pentru un pilot în poziție predispusă.
L-16 . Produse după război pentru USAF.

Utilizatori

Statele Unite

USAF
USN

Supraviețuitori

Acest dispozitiv, mai puțin cunoscut în Europa decât Piper Cub , rămâne foarte popular în Statele Unite . Se găsește în multe colecții aeronautice, printre care:

Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite , Wright-Patterson AFB , lângă Dayton , Ohio
Muzeul Aviației Armatei Statelor Unite , Fort Rucker , Alabama
Kalamazoo Aviation History Museum (în) , Kalamazoo , Michigan
Muzeul de zbor Cavanaugh (în) , Addison ( Texas )
Muzeul Aero Port Townsend (în) , Aeroportul Internațional Jefferson County (în) , lângă Port Townsend , Washington
American Airpower Heritage Museum (în) , Midland ( Texas )
Wings of Eagles Discovery Center , Elmira, New York
Muzeul zborului , Seattle ( statul Washington )

Note și referințe

(în) David Mondey, Ghidul concis Hamlyn pentru avioanele americane din cel de-al doilea război mondial , Chancellor Press,1996, 255 p. ( ISBN 1-85152-706-0 )
(în) „ Aeronca L-3B Grasshopper ” , Seattle Museum of Flight (accesat la 14 februarie 2019 ) .

Vezi și tu

Dezvoltare legată

Aeronca 50 Șef

Avioane comparabile

Articole similare

Link extern

Pentru a găsi aeronave în stare de zbor

Bibliografie

Al Adcock și Don Greer (color) (il . David Gebhardt), aeronave de legătură americane în acțiune , Carrollton, Texas, Escadron / Publicări de semnal, col. „Avioane” ( nr . 195)2005( ISBN 978-0-897-47487-0 ) , p. 21-24
(ro) John Andrade , desemnări și seriale de avioane militare americane din 1909 , Leicester (24 The Hollow, Earl Shilton, Leicester LE9 7NA), Publicații din județele Midland,1979, 252 p. ( ISBN 978-0-904-59722-6 , OCLC 60074605 )
(ro) Alan Abel , Drina Welch Abe și Paul Matt, epoca de aur Aeronca , Niceville, FL, Wind Canyon Books, col. „Epoca de aur a aviației”,2001, 142 p. ( ISBN 978-1-891-11842-5 , OCLC 49596079 )
(ro) Gordon Swanborough și Peter M Bowers, avioane militare americane din 1909 , Londra, Putnam,1989, 3 e ed. ( 1 st ed. 1964), 766 p. ( ISBN 978-0-851-77816-7 , OCLC 30736631 )
(ro) „ Aeronca L-3 Aircraft Finder ” , AeroWeb: The Aviation Enthusiast Corner , City University of New York (accesat la 4 ianuarie 2006 )