Aero A.100 / A.101 | |
Un Aero A.100 | |
Constructor | Aero Továrna Letadel Dr. Kabes |
---|---|
Rol | Avion bombardier / de recunoaștere |
Primul zbor | Mai 1933 |
Punere in functiune | 1934 |
Data retragerii | 1945 |
Număr construit | 139 |
Echipaj | |
2 | |
Motorizare | |
Motor | 1 Avia Vr-36 (ro) / Isotta Fraschini Asso 1000 |
Număr | 1 |
Tip | 18 cilindri |
Puterea unității | 725 CP / 990 CP |
Dimensiuni | |
Span | 14,71 / 16,99 m |
Lungime | 11.08 / 12.09 m |
Înălţime | 3,60 / 3,73 m |
Suprafața aripii | 44,30 / 58,7 m 2 |
Liturghii | |
Gol | 2.040 / 2.578 kg |
Cu armament | 2.879 / 4.345 kg |
Spectacole | |
Viteza maxima | La 270 / 265 de km / de ore |
Tavan | 6.500 / 5.500 m |
Viteza de urcare | 252/150 m / min |
Intervalul de acțiune | 950/845 km |
Armament | |
Intern | 2 mitraliere Vickers de 7,9 mm față și 2 Ckm wz.30 de 7,9 mm dorsale |
Extern | 3 bombe de 100 kg în compartimentul pentru abdomen, 4 bombe de 50 kg sub baldachin |
Aero A.100 este o recunoaștere la distanță cu două locuri și biplan bombardament lumină dezvoltat la începutul anilor 1930 de către firma cehă Aero Tovarna Letadel D r Kabes pentru a satisface o cerere din aviația militară ceh , care a dorit să -l înlocuiască cu un model unic de Aero A.11 , Aero A.32 și Letov S.16 (ro) .
Evoluția Aero A.430 , prototipul A.100 a ieșit în aerMai 1933și a fost prezentat oficial autorităților din Praga pe10 septembrieca urmare a. Aeronava a avut un aspect învechit, dar numai său concurent, The Praga E.36 , nu au furat și o primă serie de 11 exemplare a fost imediat comandat pentru a dota escadroanele 71 și 72 din 6 - lea Air Regimentul staționate în Praga. A doua serie de 33 de utilaje a fost comandată înAprilie 1934.
Versiune reproiectată cu un motor Isotta Fraschini Asso 1000 cu 18 cilindri de 990 CP produs sub licență de Praga . Stâlpul din spate a fost reproiectat pentru a oferi un câmp vizual mai bun observatorului-bombardier. În ciuda unui motor semnificativ mai puternic, performanța a fost mai mică decât cea a modelului A.100, datorită greutății mai mari a motorului și a cadrului de aer mărit. Au fost construite doar 29 de unități, toate vândute Spaniei .
O nouă versiune de recunoaștere și bombardare a apărut în 1936 cu un motor Hispano-Suiza 12Ydrs de 860 CP , produs și sub licență de Praga. Au fost construite 64 de exemple pentru forțele armate cehoslovace. Câteva exemplare, folosite de forțele slovace, au supraviețuit celui de-al doilea război mondial .
Este de fapt un Ab.101 echipat cu o cabină de pilotaj închisă. Această aeronavă a moștenit performanța slabă a predecesorilor săi și numai două prototipuri au fost construite în 1937.
În 1937 Republica Spaniolă a obținut vânzarea a 52 de avioane de tip Aero A.101. Deoarece au fost construite doar 29 Aero A.101, restul au fost fie A.100s, fie Ab.101s, posibil reproiectate. Primele 22 de unități au fost transportate de nava de marfă Hordena , care a fost interceptată pe25 aprilie 1937de crucișătorul naționalist Almirante Juan Cervera . Botezat „Oca” și codificat ca Typo 17, au permis re-echiparea a două escadrile care operau pe vechiul Breguet 19 staționat în León și Lasarte . Primul (Căpitanul Cárdenas) a fost operațional pe13 mai 1937, al doilea (căpitanul Gómez Martín) urmând la sfârșitul lunii mai.
Sfârșit Iunie 1937Aero A.101 s-au regrupat în Lasarte și au format Grupul 2-G-17, care a luat parte la bătăliile de la Brunete și La Granja. Retrasă în zone mai liniștite ( Andaluzia , Extremadura ) înAprilie 1938, le găsim pe front în sectorul Granada dinAugust 1938. La sfârșitul anului 1938, doar 5 „Oca” au rămas în stare de zbor, staționate la Villa del Prado.
Echilibrul ordinii republicane a trecut prin Franța pentru o mai mare securitate. 21 au trecut granița în vara anului 1937 și ultimele 9 în primăvara anului 1938. Reunite într-un atelier subteran din Madrid , au fost botezate „Praga” și codificate „LA”. Nouă exemplare au format a 4- a escadronă staționată Grupo 71 în Torroella de Montgrí, Girona și au apărut pe prima linie în timpul bătăliei Belchite dinAugust 1937. Cele două escadrile ale Grupului 71 formate pe Aero A.101 au fost rapid retrogradate în misiuni de supraveghere a coastelor, dar participă în continuare la operațiunile aeriene din sectorul Cordoba înOctombrie 1938. 16 avioane erau încă în stare de zbor la încetarea ostilităților. Aero A.101s vor dispărea din personalul Ejército del aire la sfârșitul anului 1940.
Pentru a afla mai multe despre dispozitivele spaniole: http://usuarios.lycos.es/mrval/GC168001.HTM Czech Apparatus, 2 e World War http://pagesperso-orange.fr/cyber.breton/tchecosl/aero_100. Htm