AASI Jetcruzer
| AASI Jetcruzer 500 | |
 Vedere din avion. | |
| Rol | aviație de afaceri |
|---|---|
| Constructor | AASI |
| Echipaj | 1 |
| Primul zbor | 11 ianuarie 1989 |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 12,85 m |
| Span | 9,19 m |
| Înălţime | 3,20 m |
| Masa și capacitatea de încărcare | |
| Max. decolare | 2.722 t |
| Pasagerii | 5 |
| Motorizare | |
| Motoare | 1 turbopropulsor Pratt & Whitney Canada PT6 A-66A |
| Spectacole | |
| Viteza maximă de croazieră | 555 km / h |
| Viteza maxima |
576 km / h |
| Autonomie | 2.574 km |
| Tavan | 9.000 m |
Jetcruzer este un avion de afaceri turbopropulsor dezvoltat de AASI . Oferă o configurație neobișnuită, motorul cu turbopropulsor care conduce o elice cu propulsor fiind instalat în partea din spate a fuselajului. O coadă de rață și două aripioare care acoperă aripa măturată completează pachetul. Această configurație a fost aleasă din motive de economie și performanță. Poziția motorului, în partea din spate a fuselajului, face posibilă reducerea rezistenței (dar problema răcirii motorului devine mai complicată), configurația canard face posibilă plasarea aripii mai în spate și evitarea trecerii spatiul aripii din cabină. Jetcruzer este de asemenea lipsit de flapsuri curbură , rezultând economii de producție, în economiile de masă și mai puțină muncă pentru pilot. Aripa are o structură metalică (aliaj de aluminiu), fuselajul este realizat din materiale compozite . Jetcruzer
Dezvoltarea Jetcruzer a început în Martie 1983și un prim prototip a fost început în 1988. Prototipul AASI Jetcruzer și-a făcut primul zbor11 ianuarie 1989. Motorizat cu o turbină Allison 250-C20S care conducea o elice cu trei palete, a fost amenajat pentru transportul a 6 persoane, inclusiv pilotul, într-un fuzelaj nepresurizat. Un dispozitiv de pre-producție a ieșit în aerAprilie 1991, încă echipat cu un turbopropulsor Allison, în timp ce AASI luase deja decizia de a schimba motorul aeronavei.
Jetcruzer 450
Cu această nouă denumire, prima copie de producție a furat la rândul său 13 septembrie 1992cu un turbopropulsor Pratt & Whitney Canada PT6A -27 de 680 CP. Certificarea FAA Partea 23 a fost emisă la data de14 iunie 1994. Jetcruzer 450 va merge în jos în istorie ca prima aeronavă certificată cu un dispozitiv de ieșire de spin special proiectat de Butler parașutiști Systems , certificare obținută după o serie de 350 de teste de spin, dar , de asemenea , primul aparat de zbor care permite pasagerilor săi să supraviețuiască. La un accident la 26 g . Cu toate acestea, AASI a preferat să nu comercializeze acest dispozitiv, concentrându-și eforturile pe o versiune mai avansată, Jetcruzer 500 .
Jetcruzer 500
După ce a lucrat la Jetcruzer 500P , caracterizat printr-un fuselaj presurizat prelungit cu 25 cm , AASI a apelat la o versiune mult mai ambițioasă: fuselajul a fost prelungit cu 1,83 m , un câștig de 90 cm pentru cabină, cu o fereastră suplimentară pe fiecare parte , motorul turbo-propulsor Allison înlocuit de un Pratt & Whitney Canada PT6A -66A care conduce o elice cu cinci pale, ușa de acces a cabinei cu o scară integrată ( Airstair (ro) ). Prototipul modelului Jetcruzer 500 (de fapt, modelul de pre-producție modificat Jetcruzer 450 ) a făcut primul său zbor pe22 august 1997, urmat de un al doilea exemplar (partea de sus a seriei Jetcruzer 450 , modificată și ea) pe7 noiembrie 1997. Un dispozitiv serial pare, de asemenea, a fost finalizat fără a fi furat. Cu aproape 200 de avioane comandate, AASI urma să producă în masă acest model într-o fabrică special construită din Long Beach, California, dar producția nu a fost niciodată lansată, Jetcruzer 500 nu reușind să obțină certificarea din trei motive principale:
- Nivelul de zgomot nu este în conformitate cu noile standarde FAA.
- Viteza de blocare este prea mare pentru un singur motor.
- Centrarea prea înapoi cu combustibil plin.
În Februarie 2002Roy Norris, sosit recent în fruntea AASI, care între timp a devenit Mooney Aerospace Group ( MASG ), a anunțat că Jetcruzer 500 trebuia parțial reproiectat pentru a reduce masa și costul de fabricație, adică 18 luni de dezvoltare și 12 adiționale luni pentru a ajunge la certificare. Modificată, aeronava urma să se numească Mooney XP și să parcurgă toate etapele de certificare, o extensie a celei a Jetcruzer 450 devenind imposibilă datorită modificărilor care vor fi efectuate pe celula de bază. Dar foarte repede costul unui astfel de program sa dovedit a fi prohibitiv, mai ales având în vedere sosirea pe piață a multor avioane de afaceri la prețuri foarte competitive. După mai mult de 1000 de ore de zbor totalizate de cele trei prototipuri, programul a fost suspendat înMai 2002.
Jetcruzer 650
În Decembrie 1992AASI a lansat studiul unei versiuni pentru 13 pasageri a Jetcruzer 500 . Acest proiect a fost rapid abandonat din cauza problemelor financiare rezultate din problemele legate de dezvoltarea modelului de bază.
În Septembrie 1991A fost lansată dezvoltarea AASI Stratocruzer 1250, anunțată ca un business jet cu o gamă intercontinentală. A fost o evoluție a Jetcruzer 650 cu două motoare Williams-Rolls RJ-44 . Dezvoltarea acestui dispozitiv a fost abandonată în 1995, AASI nereușind să obțină sprijinul financiar necesar dezvoltării programului.
Alte evoluții
AASI a încercat să intereseze forțele armate americane în Jetcruzer, oferind diverse versiuni:
- ML-1: Vehicul fără pilot derivat din Jetcruzer 500
- ML-2: Versiune militară a Jetcruzer 500
- ML-4: Versiunea militară a Jetcruzer 650
- ML-5: Versiune militară a Jetcruzer 1250
În noiembrie 2003AASI , acum MASG ( Mooney Aerospace Group), a pus în vânzare programul Jetcruzer . Spătarul, instrumentele și drepturile au fost achiziționate înFebruarie 2004de Michael Spearman , proprietarul Innova Aircraft. Spearman a anunțat crearea unei companii dedicate, Jetcruzer LLC , care va comercializa sub formă de kit o nouă versiune a Jetcruzer, cu un motor Pratt & Whitney JT15D și o aripă modificată pentru a rezolva principalele defecte ale dispozitivului: prin avansarea la nivelul rădăcinii, Spearman spera să găzduiască 1.325 litri de combustibil și să rezolve problemele de echilibru și viteza de aterizare. Primul zbor al prototipului era așteptat la sfârșitul anului 2004 / începutul anului 2005 și o primă prezentare publică anunțată pentru Sun 'n' Fun în aprilie următor. Cu motoarele JT15D recondiționate, costul unui Jetcruzer montat pe kit a fost estimat între 0,8 și 0,8 milioane de dolari, în funcție de avionică. Certificată inițial CNRA, viitoarea aeronavă a trebuit apoi să fie supusă unei certificări standard și a unei versiuni twin-jet.