| Sport | Formula 1 |
|---|---|
| Creare | 1950 |
| Organizator (i) | FIA |
| Editarea | 34 - lea |
| Numărul de mâneci | 15 mari premii |
| Site oficial |
www.fia.com www.formula1.com |
| Campion pilot | Pichet Nelson |
|---|---|
| Constructor campion | Ferrari |
Navigare
Campionatul Mondial 1983 1 Formula a fost câștigat de brazilian Nelson Piquet într - un Brabham - BMW . Ferrari câștigă campionatul constructorilor.
Ultimele dueluri între motoarele aspirate natural și motoarele cu supraalimentare
Sezonul se deschide în Brazilia cu o semi-surpriză: în timp ce dominația motoarelor turbocompresoare pare inevitabilă, campionul mondial în exercițiu Keke Rosberg este cel care smulge stâlpul în atmosfera sa Williams-Ford. Dar nu va exista niciun miracol în cursa pentru finlandez, copleșit inexorabil de localul Nelson Piquet și de Brabham-BMW, câștigător ușor în fața mulțimii de acasă în runda de deschidere. Piquet câștigă în fața ... nimănui. Într-adevăr, urmând al doilea în cadrul evenimentului după o groază de teamă, Williams-ul său luând foc în timpul alimentării (a fost nevoie de toată forța de convingere a echipei sale pentru a-l forța să se întoarcă la F1), Rosberg a fost descalificat pentru cărucioare ilegale în gropi după îngrijorarea sa în timpul realimentării. Comisarii au lăsat acest loc liber și nu au reclasificat șoferii care au ajuns în spatele lui Rosberg.
Pe ruta urbană Long Beach din California, utilizatorii motoarelor Cosworth găsesc un teren de joc mai favorabil. Rosberg este din nou cel mai elegant dintre ele în practică , dar în cursa ultimul cuvânt merge la John Watson, care a pornit de la 22 de doua poziție la McLaren sa, din cauza Michelin calificare anvelope neadaptat pentru puterea redusă a mașinii Cosworth. Destinat în primul rând Renault și Brabham. A venit al doilea, coechipierul lui Niki Lauda (partidul ei 23 - lea loc pe grila) ia în același timp, șeful campionatului mondial.
Pe pista rapidă Paul Ricard domină motoarele turbo. În ciuda realimentării dezordonate, Alain Prost nu i-a lăsat nicio șansă lui Nelson Piquet, care a preluat încă conducerea în clasamentul general de la Lauda. Până atunci ușor în spate împotriva Renault și Brabham, Ferrari-ul își recapătă superbul la Marele Premiu de la San Marino . Cu toate acestea, victoria pare destinată lui Riccardo Patrese care ia irezistibil tot ce este mai bun de la Patrick Tambay la câteva ture de la final. Dar câteva sute de metri mai departe, spre deliciul compatrioților săi (în Italia, îi sprijinim pe piloții Ferrari înaintea piloților italieni), Patrese face o greșeală și îi dă victoria lui Tambay.
În Monaco , o pistă lentă și șerpuită, așteptăm ca Cosworth-urile să revină în favoare, dar șoferii McLaren nu vor putea să-și repete acest lucru: suferă de aceeași boală ca și în California (anvelopele Michelin cresc grav în temperatură în timpul calificarea), piloții McLaren nu reușesc să se califice. O altă poveste despre anvelope decide soarta cursei: startul este dat pe o pistă umedă, iar utilizatorii de turbo nu au altă opțiune decât să meargă cu anvelope umede pentru a valorifica puterea fenomenală a mașinilor lor. Această problemă nu apare pentru Rosberg, care ia startul cu anvelope slick. Cu prețul unui număr de funingist, finlandezul preia conducerea, poziție pe care o consolidează atunci când adversarii să meargă la boxe pentru a pune la rândul lor gumă pentru pista uscată. Rosberg câștigă astfel ușor.
În Belgia , omul puternic al Marelui Premiu este șoferul italian fierbinte și inconstant Andrea de Cesaris, aflat la volanul Alfa Romeo. Începând ca un glonț, italianul se datorează doar unui realimentare nereușită pentru a pierde conducerea cursei. Ridicat cu înregistrări de tură pe Prost, acesta trebuie totuși să-și coboare pavilionul din cauza unei defecțiuni a motorului. Cu această a doua victorie a sezonului, Prost preia conducerea în campionat.
În Detroit , un nou circuit urban, Cosworth-urile sunt în centrul atenției pentru ultima oară. După Watson la Long Beach și Rosberg la Monaco, Michele Alboreto, deja victorioasă la Las Vegas anul precedent, a câștigat-o pe agilul său Tyrrell.
Duel Prost-Arnoux, Piquet în ambuscadă
Vara se reduce la un duel franco-francez între Prost și fostul său coechipier René Arnoux, care nu a avut prea mult succes de la începutul sezonului. Duelul este cu atât mai gustos cu cât nu se știe că cei doi bărbați au relații bune de la coabitarea lor furtunoasă la Renault în 1981 și mai ales în 1982. Arnoux câștigă în Canada , Prost îi răspunde la Silverstone , Arnoux câștigă în Germania , Prost în Austria și Arnoux din nou în Olanda , după ce Prost a stricat o victorie promisă, agățându-se de Piquet. În campionat, Prost este apoi ferm în frunte cu 51 de puncte, înaintea lui Arnoux cu 43 de puncte, iar Piquet cu 37 de puncte
Sfârșitul irezistibil al sezonului Piquet
Un ton sub Renault și Ferrari pe tot parcursul verii, după un început bun de sezon, Nelson Piquet a revenit la victorie la Monza , datorită unui motor surprinzător de revigorat, care va genera suspiciuni grele cu privire la conformitatea benzinei folosit de Brabham. Procedând astfel și în timp ce Prost a fost nevoit să se retragă, brazilianul este relansat în cursa pentru titlu, cu 46 de puncte. În al doilea rând, Arnoux este, de asemenea, unul dintre marii beneficiari ai turului italian, cu 49 de puncte. La Brands Hatch , Piquet și-a confirmat revenirea la formă cu o a doua victorie consecutivă, chiar înaintea lui Prost. Autor al unei performanțe eșuate, Arnoux a terminat fără puncte și și-a periclitat foarte mult șansele de a fi intitulat în ajunul ultimei runde a campionatului organizat la Kyalami. El este de fapt la 8 puncte în spatele lui Prost, care însuși îl precede pe Piquet cu doar două puncte.
La Kyalami , speranțele slabe ale lui Arnoux au dispărut rapid, motorul său eșuând la începutul cursei. În dificultate pe un Renault care nu era foarte plin de viață, Prost a suferit încă de la începutul legii lui Piquet, care preluase conducerea în cursă cu autoritate și nu poate decât să spere că brazilianul nu va reuși să câștige titlul mondial. Dar Prost a trebuit să renunțe, motorul spart, la jumătatea cursei. În continuare în frunte, Piquet își poate permite apoi să reducă ritmul și să se lase să alunece pe locul patru (trei puncte îi sunt suficiente pentru a-l depăși pe Prost în campionat), victoria revenind coechipierului său Riccardo Patrese.
Grand Prix - ul elvețian , organizat pe circuitul de Dijon-Prenois la 10 iulie, a fost anulat, astfel cum a Las Vegas Grand Prix , atacat pe circuitul de stradă Caesars Palace , programată inițial pentru 09 octombrie. European Grand Prix înlocuiește o rundă ar trebui să fie concurat pe străzile din New York . În 1982, Bernie Ecclestone îl solicită pe Léonid Brejnev și obține acordul acestuia pentru a organiza, în august 1983, la Moscova , pe Muntele Lenin, actualul Mont-aux-Moineaux , un Mare Premiu al URSS . Dar proiectul eșuează după moartea lui Leonid Brejnev și cea a vicepreședintelui Federației Internaționale de Automobilism .
| Datat | Marele Premiu | Locație | Câştigător | Grajd | Poziția întâi | Record de tură | rezumat |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 aprilie | XIV Cursa Campionilor | Mărcile eclozează | Keke Rosberg | Williams - Ford | Keke Rosberg | René Arnoux | rezumat |
| Clasament | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| Campion | Pichet Nelson | 59 |
| A 2 -a | Alain Prost | 57 |
| 3 rd | René Arnoux | 49 |
| Al patrulea | Patrick Tambay | 40 |
| A 5- a | Keke Rosberg | 27 |
| A 6- a | John Watson | 22 |
| A 7- a | Eddie Cheever | 22 |
| A 8- a | Andrea De Cesaris | 15 |
| Al 9- lea | Riccardo patrese | 13 |
| A 10- a | Niki lauda | 12 |
| 11 - lea | Jacques Laffite | 11 |
| Al 12- lea | Michele alboreto | 10 |
| Al 13- lea | Nigel Mansell | 10 |
| 14 - lea | Derek Warwick | 9 |
| Al 15- lea | Marc Surer | 4 |
| 16 - lea | Mauro baldi | 3 |
| 17 - lea | Danny Sullivan | 2 |
| Al 18- lea | Elio De Angelis | 2 |
| 19 - lea | Bruno Giacomelli | 1 |
| 20 - lea | Johnny Cecotto | 1 |
| Clasament | Grajd | Puncte |
|---|---|---|
| Campion | Ferrari | 89 |
| A 2 -a | Renault | 79 |
| 3 rd | Brabham - BMW | 72 |
| Al patrulea | Williams - Ford | 36 |
| A 5- a | McLaren - Ford | 34 |
| A 6- a | Alfa Romeo | 18 |
| A 7- a | Tyrrell - Ford | 12 |
| A 8- a | Lotus - Renault | 11 |
| Al 9- lea | Toleman - Hart | 10 |
| A 10- a | Săgeți - Ford | 4 |
| 11 - lea | Williams - Honda | 2 |
| Al 12- lea | Theodore - Ford | 1 |
| Al 13- lea | Lotus - Ford | 1 |
| 14 - lea | Ligier - Ford | 0 |
| Al 15- lea | Spirit - Honda | 0 |
| 16 - lea | ATS - BMW | 0 |
| 17 - lea | Osella - Alfa Romeo | 0 |
| Al 18- lea | McLaren - TAG | 0 |
| 19 - lea | RAM - Ford | 0 |
| 20 - lea | Osella - Ford | 0 |