Sport | Curse offshore |
---|---|
Organizator (i) | Saem Vendee |
Editarea | A 8- a |
Locuri) | Les Sables-d'Olonne |
Datat | de 6 noiembrie 2016 la 11 martie 2017 (124 zile) |
Participanți | 29 |
Afluență |
• Plecare: 350.000 de spectatori • Sosire: 350.000 de spectatori |
Site oficial | www.vendeeglobe.org |
Titularul titlului | Francois Gabart |
---|---|
Câştigător |
Armel Le Cléac'h A sosit pe 19 ianuarie la 16:37 Ora: 74 d 03 h 35 min 46 s (record) |
Al doilea |
Alex Thomson A sosit pe 20 ianuarie la 8:37 a.m. Timp: 74 d 19:35:15 (+ 15:59:29) |
Al treilea |
Jérémie Beyou A sosit pe 23 ianuarie la 19:40 Ora: 78 d 06 h 38 min 40 s (+ 4 d 3 h 2 min 54 s) |
2016-2017 Vendée Globe este a opta ediție a Vendée Globe . S-a dat startul celor douăzeci și nouă de concurenți înscriși6 noiembrie 2016Golful Sands-d'Olonne la 13 h 2 . Un eveniment major pe circuitul IMOCA , se desfășoară solo, fără asistență și non-stop, la bordul monocarențelor de 60 de picioare . Armel Le Cléac'h câștigă cursa pe IMOCA de 60 de picioare echipată cu folii Banque Populaire VIII prin trecerea liniei de sosire pe19 ianuariela 16 h 37 , stabilind un nou record pentru circumnavigație în acest proces în 74 de zile 3:35 minute și 46 secunde. El este în fața britanicului Alex Thomson ( Hugo Boss ) , care a sosit mai departe20 ianuariela 8 h 37 , 15 ore 59 minute și 29 secunde după un duel din fața flotei care a durat toată cursa. Thomson îmbunătățește, de asemenea,16 ianuarierecordul pentru distanța parcursă în 24 de ore: 536,81 mile la o medie de 22,36 noduri.
A sosit pe 23 ianuariela 19 h 40 , Beyou ( Master CoQ ) ocupă locul trei în 78 de zile 6 ore și 38 de minute. El este al patrulea marinar (alături de François Gabart în 2012-2013 ) care a parcurs traseul cursei în mai puțin de 80 de zile. Următoarele trei au trecut linia de sosire a 81- a zi,25 ianuarieÎn spațiul de mai puțin de trei ore, care nu au avut loc înainte de : Jean-Pierre Dick ( StMichel-Virbac ) 4 - lea , Yann Elies ( la bordul Queguiner - Leucemie Hope , în primul rând cu barca la galerii clasice de rang) 5 - lea , și Jean Le Cam ( Sea Finistère vânt ) 6 - lea .
Primele cinci bărci au aceiași arhitecți, firma de proiectare VPLP și Guillaume Verdier .
Acest Vendée Globe vede cel mai tânăr sosire ( Alan Roura , 23) și cea mai veche ( bogat Wilson , 66) istoria finisaj Vendée Globe , respectiv , 12 - lea și 13 - lea al acestui turneu mondial.
Sébastien Destremau închide acest al optulea Vendée Globe trecând linia de sosire în poziția a 18- a ,11 martiela 1 h 41 , la sfârșitul celor 124 de zile de navigație, adică la 50 de zile la 9 ore și 2 minute după Armel Le Cléac'h.
Anunțul de cursă este făcut public pe 11 decembrie 2014. Începutul este dat6 noiembrie 2016la 13 h 2 , în largul Sands-d'Olonne . Următorul pas este să părăsim Capul Bunei Speranțe , Leeuwin și Horn în port . În total, un curs teoretic de 24.394 mile .
Zona de excludere a Antarcticii„Ușile de gheață” ale edițiilor anterioare au fost înlocuite de o zonă de excludere a Antarcticii (ZEA). Această zonă interzisă este delimitată de 72 de puncte conectate între ele, la distanță de aproximativ 5 ° longitudine. Aproape toate pot fi mutate înainte și în timpul cursei, în funcție de „urcare” sau „retragere” a gheții. Cu toate acestea, direcția cursei informează despre deplasarea unui punct înainte ca un concurent să se afle la 1.500 mile de acel punct.
La sosirea în Atlanticul de Sud , concurenții trebuie să părăsească insula Gough la tribord ( 40 ° 19 ′ 5 ″ S , 9 ° 56 ′ 7 ″ W ). ZEA coboară apoi treptat spre est, la 50 ° 30 ′ S , la sud de Insulele Kerguelen . Se întoarce la 46 ° S pentru a respecta „bariera australiană ”. În cele din urmă, coboară la 58 ° 30 ′ S când se apropie de Capul Horn .
Alte zone restricționateConcurenții sunt obligați să respecte sistemul de separare a traficului (DST) între Capul Finisterre și Canare . Și trebuie să evite, de-a lungul coastei mauritane , o zonă care prezintă riscuri de piraterie.
Barcile cărora li s-a permis să participe la această cursă sunt bărci cu pânze monococ cu o lungime cuprinsă între 59 și 60 de picioare , adică aproximativ 18 metri. Aceste bărci trebuie să îndeplinească cele mai noi reguli ale clasei IMOCA de 60 de picioare .
În 2012 și 2013, au apărut dezbateri printre alergători între două opțiuni: un singur design sau nu? Susținătorii designului unic îl consideră o modalitate de a limita bugetele și de a menține un personaj deschis la cursă, în timp ce susținătorii modelelor personalizate evidențiază necesitatea păstrării unui câmp de acțiune pentru inovațiile tehnologice. La sfârșitul anului 2013, Adunarea Generală IMOCA , la care au participat călăreții și armatorii, a decis un compromis: chile și catargurile sunt standard pentru toate ambarcațiunile (cu toate acestea, alegerea între două modele: catargul de aripă sau catargul clasic pentru împrăștiere ); a tancurile laterale sunt din nou permise, iar criteriile de siguranță tehnică sunt consolidate (moment de redresare de 22 până la 25,5 tone -mètres unghi inversare de 110 ° în loc de 112 °, greutate carenă bulb atașat la 3,1 tone). În același timp, un criteriu limitativ dispare: el a afirmat că barca casă „încărcată în cea mai proastă configurație” nu ar trebui să depășească 10 °.
FoliiPrincipala noutate a acestei ediții este apariția foliilor pe bărcile de ultimă generație. Aceste două anexe portante sunt destinate să ușureze structura, să reducă rezistența și astfel să mărească viteza. Prima IMOCA din această generație 2015 este Safran II de Morgan Lagravière , proiectat de Guillaume Verdier și VPLP . Alte cinci foilere proiectate de Verdier și VPLP au fost lansate în 2015: Banque populaire VIII de Armel Le Cléac'h , StMichel-Virbac de Jean-Pierre Dick , No Way Back de Pieter Heerema , Edmond de Rothschild Group de Sébastien Josse și Hugo Boss de Alex Thomson . Flota Vendée Globe are o șaptea barcă, o moștenire a navei pe care au fost adăugate: Maestrul bucătar din Beyou , lansat în 2010 .
Înainte de începerea Vendée Globe, nimeni nu se îndoiește de eficiența foliilor, dar mulți se întreabă despre fiabilitatea lor la scară din întreaga lume. La sosire, răspunsul este clar: primele patru sunt folii . Doar două folii s-au rupt: una pe barca lui Alex Thomson și una pe barca lui Sébastien Josse (ceea ce presupunea un risc de deteriorare a puțului și, în consecință, de scurgeri de apă - riscul de a-l constrânge pe Josse la abandon).
VeleFiecare concurent are dreptul să lanseze nouă vele, dintre care poate combina diferitele tipuri după cum consideră potrivit: aceasta este o alegere strategică care se poate dovedi penalizantă în anumite circumstanțe.
Vendée Globe este o cursă solo, fără asistență și fără escale. Între plecare și sosire, o barcă nu poate andoca nici o altă barcă; și nimeni altul decât skipperul nu poate fi la bord - cu excepția cazului de salvare a altui concurent. Un căpitan poate opri, dar este interzis să pui piciorul dincolo de limita țărmului . Ruta meteo de pe uscat este interzisă. Asistența medicală este furnizată de la distanță de CROSS Gris Nez, care se ocupă de punerea în contact a alergătorului cu Centrul de consultații medicale maritime CCMM , precum și cu medicul de cursă. Sfaturile pot fi date de la distanță de către arhitect sau de către echipa tehnică, dar reparațiile sunt efectuate de către comandant, cu mijloacele la îndemână. Singura intervenție externă posibilă se referă la concurenții care se întorc la Sables-d'Olonne în termen de zece zile de la start, cu speranța de a pleca.
Termenul limită pentru înregistrări este stabilit la 1 st septembrie 2016. Pentru a fi valabilă, înregistrarea trebuie completată de un certificat de conformitate emis de IMOCA la data de30 septembrie cel târziu și prin finalizarea unui curs de calificare.
Se consideră că un concurent și-a finalizat cursul de calificare dacă a finalizat:
El trebuie să parcurgă un traseu solo suplimentar de 1.500 de mile la cârma bărcii cu care va concura pe Vendée Globe:
Douăzeci și nouă de navigatori, de zece naționalități diferite, sunt calificați. Pentru prima dată, vedem un olandez ( Pieter Heerema ) și un asiatic ( japonezul Kojiro Shiraishi ) care se aliniază . Nicio femeie nu participă la această ediție. Vincent Riou este singurul fost câștigător care a plecat. Aceasta este a patra sa participare, la fel ca pentru Alex Thomson , Jean-Pierre Dick , Bertrand de Broc și Jean Le Cam . Paisprezece marinari încep Vendée Globe pentru prima dată.
Dintre toți participanții, velierul Romain Attanasio Famille Mary - Étamine du Lys ( Le Penguin ) participă la al patrulea Vendée Globe .
Alte nouă bărci cu pânze sunt la a treia participare:
În septembrie 2015, datorită retragerii partenerului său principal, regiunea Sardinia , comandantul italian Andrea Mura (acesta) este obligat să vândă industriei olandeze Pieter Heerema noul său Vento di Sardegna , o folie de 60 de picioare Verdier-VPLP de la ultima generație . Barca devine No Way Back .
Alessandro Di Benedetto poate, datorită unui patron, să cumpere fosta Aviva . Dar, neavând un sponsor care să finalizeze finanțarea, trebuie să renunțe la participare.
Al paisprezecelea înregistrat, dar incapabil să găsească un sponsor, Nicolas Boidevézi este nevoit să revândăaprilie 2016planul său Farr (ex Hugo Boss ) către japonezul Kojiro Shiraishi. Barca devine Spiritul lui Yukoh .
Incapabil să alerge o cursă transatlantică de calificare, Jean-François Pellet nu se află la startul oficial al acestui Vendée Globe. A dus la mare „ca un pirat”13 noiembrie, la o săptămână după concurenți. Velierul său se prăbușește într-un container30 noiembrie. A fost forțat să se retragă, deoarece chila bărcii sale a fost grav avariată.
Concurent | Naţionalitate | Participări anterioare |
Numele bărcii | Numărul navei |
Arhitect | Santier | Anul lansării |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Nicolas Boidevézi | Franţa | Prima participare | Adopteunskipper.net | FRA 719 | Farr Yacht Design | Provocări OC | 2007 |
Alessandro Di Benedetto | Italia | 11 e în 2012-2013 | ex Aviva | NC | Owen Clarke Design | Hakes Marine Construction | 2007 |
Andrea Mura (it) | Italia | Prima participare | Vento di Sardegna | NC | Verdier / VPLP | Persico Marine | 2015 |
Jean-Francois Pellet | Franţa | Prima participare | Vino în Vandea | NC | Finot-Conq | CNB-Italia | 1997 |
Richard tolkien | GBR | 1 | Finot-Conq | Kirie | 1998 |
Începutul este dat 6 noiembrie 2016la 13 pm 2 , de Albert de Monaco , în fața a 350.000 de spectatori și aproape 1000 de bărci. Doi concurenți au trecut linia prea devreme, și a trebuit să se întoarcă pentru a face lor de pornire: Bertrand de Broc pe AMCSC și Enda O'Coineen pe Kilcullen Voyager - Echipa Irlanda . La zece minute de la start, Vincent Riou , de pe PRB , este în frunte. După puțin peste o oră de curse, Didac Costa și Oceanul său One Planet One Ocean se întorc și se alătură Les Sables-d'Olonne.
A doua zi, s-a format un grup de frunte: Alex Thomson pe Hugo Boss , Jean-Pierre Dick pe StMichel-Virbac și Armel Le Cléac'h pe Banque populaire VIII . După 24 de ore de curse, detașat de 13 mile, acest trio a depășit Cape Finisterre . La scurt timp, Thomson gybes . Pentru a evita calmul prezis de o creastă de înaltă presiune , va căuta vânturi susținute de-a lungul coastei portugheze . Le Cléac'h rămâne în vest pe un traseu mai direct. Dick ia o poziție intermediară. Toți trei își schimbă de câteva ori locul în clasament. Dar calmul cade mai devreme decât era de așteptat și pentru toți, inclusiv Thomson. Drumul său mai lung nu-l avantajează. În minte pentru o clipă8 noiembrie, s-a trezit în a noua poziție a doua zi. Le Cléac'h conduce.
Seara de 9 noiembrie, prima atingere a vântului alizeu . Le Cléac'h pleacă la 60 de mile nord-vest de Madeira . În dimineața zilei de 10 , a debordat arhipelagul, urmat de Riou la 10 mile și Paul Meilhat pe SMA la 26 de mile. Marele pierdut al nopții este Dick. Dorind să se deplaseze spre vest pentru a evita vântul din Madeira, s-a aventurat în zona de presiune înaltă din Azore și s-a oprit. Arătat 7 e 9 noaptea, el este al 13- lea în primele ore ale 10 . A pierdut contactul cu grupul principal. În aceeași zi, Didac Costa a ieșit din nou la mare, cu 770 mile în urma celui de-al doilea din ultimul, Sébastien Destremau (TechnoFirst-FaceOcean) .
În largul Insulelor Canare , purtate de vânturile puternice alizee, primele două sunt foarte apropiate una de cealaltă. Riou preia chiar câteva minute conducerea. Pe barca lui troienele drept, admite că a surprins și mulțumit de a concura cu succes cu foilers : „Nu eu sunt cel mai rapid, a spus el la ședință, dar încerc să aibă o medie bună. » În spatele primelor două, la aproximativ patruzeci de kilometri distanță, se formează un grup de vânătoare de cinci bărbați: Jérémie Beyou pe Maître Coq , Morgan Lagravière pe Safran , Paul Meilhat pe SMA, Sébastien Josse pe Edmond de Rothschild și Alex Thomson, care își reface tamburul întârziere. Poziționat la est, galezul este cel mai rapid din flotă. Cele 11 și12 noiembrie, acoperă 479 mile în 24 de ore, în medie 19,95 noduri . Trece de Riou și acum îl amenință pe Le Cléac'h. Tanguy de Lamotte (al 10- lea ) a raportat o pagubă la bordul Initiatives-Cœur . Se îndreaptă cu viteză mică spre Mindelo .
Apropiindu-se de Insulele Capului Verde , Riou (a 3 -a ) și Josse (a 4- a ) sunt suficient de compensate spre vest pentru a tăia în siguranță prima zonă de vânt: cea a insulei Santo Antão . Pe de altă parte, Le Cléac'h ( 1 st. ) A fost forțat să efectueze o dublă greșeală pentru a trece pe traiectoria lui Riou. Thomson (al 2- lea ) a profitat de ocazie pentru a prelua conducerea: a rămas în est, a intrat în arhipelag, a ocolit Santo Antão. Accelerarea vântului care domnește între insule îi permite să se repoziționeze rapid puțin mai departe spre vest și să-și continue ruta sud-sud-vest într-un ritm alert. Când traversează cea de-a doua zonă neobișnuită, este suficient de departe de vulcanul Fogo (2.829 m înălțime ) pentru a nu fi încetinit prea mult. Ziua urmatoare,13 noiembrie, Plumb sale peste 2 lea , Riou, este de 30 până la 40 de mile.
La miezul nopții, așezat încă la est, atinge 8 ° N, ceea ce marchează intrarea în Doldrums . Avantajul său pe a 2 -a este de 32 mile. El continua cu fermitate sud drumul său între 27 și 28 ° W . Cei șase urmăritori ai săi (Josse, Riou, Le Cléac'h, Beyou, Lagravière, Meilhat) se deplasează spre vest pentru a găsi pasajul favorabil indicat de dosarele meteo, între 28 și 29 ° . Împotriva tuturor așteptărilor, Thomson a fost cel care a făcut operația corectă: în dimineața zilei15 noiembrie, În timp ce primele șapte ieșit din demoralizare, Thomson înaintea Le Cléac'h ( 2 II ) de 66 mile. Riou 3 e , Josse 4 e . Meilhat, care tocmai a câștigat două locuri, este de 5 - lea . Beyou are 6 e , Lagravière 7 e . La ancora în Mindelo, Lamotte anunță că se întoarce. Seara, Thomson a stabilit un nou timp de referință pentru distanța dintre Les Sables și ecuator .
16 noiembrie, de la Recife , primii și-au stabilit strategiile pentru a ocoli zona de înaltă presiune Sfânta Elena . Josse ( 3 rd ) are cea mai scurtă rută, spre est. Thomson ( 1 st ) alege un traseu vestic, destul de lung, dar permițându-i să rămână foarte rapid, cu un unghi mai bun. Decalajul său lateral cu Josse este de 110 mile. Ceilalți cinci concurenți de top urmează trasee intermediare. Condițiile sunt ideale pentru foilere , mediile se apropie de 20 de noduri. Thomson își mărește avantajul. Cele două panglici drepte (cele ale lui Riou și Meilhat) se luptă.
În seara de 18 noiembrie, după ce a dublat Capul Frio, Thomson este primul care beneficiază de vânturile susținute ale unei presiuni scăzute care provine din golful Rio și coboară spre sud-est. Marea nu este încă foarte formată, ceea ce favorizează viteza mare. 18 și19 noiembrie, Thomson acoperă 535,34 mile în 24 de ore (în medie 22,3 noduri). Acesta este puțin mai mult decât recordul stabilit de François Gabart în ediția anterioară (534,48 mile). Decalajul este insuficient pentru ca performanța să fie omologată, dar palmaresul lui Gabart pare să scadă în curând. Decalajul se extinde și mai mult. Thomson este cu 134 de mile în fața lui Le Cléac'h, 146 peste Josse, 203 peste Riou, 242 peste Lagravière, 292 peste Meilhat, 376 peste Beyou. Atunci a fost victima unei coliziuni cu un OZN . Tribord Folia este deteriorat, acesta nu poate fi complet retrasă, iar bontul este încetinirea barca. În aceeași zi, Bertrand de Broc pe AMCSC ( 14 th ore mai devreme), a anuntat retragerea. Le Cléac'h și Josse au luat aproximativ treizeci de mile la Thomson și alte 20 de mile a doua zi,20 noiembrie.
Primii șapte navighează înainte de un front rece. Vântul de nord le permite să progreseze foarte repede spre sud-est, realizând un traseu direct. Marea este acum formată, ceea ce face foliile mai puțin eficiente. Riou și Meilhat pot concura din nou cu foilere. Iar decalajul dintre Thomson și cei mai apropiați urmăritori ai săi s-a stabilizat între 85 și 90 de mile. 20 și21 noiembrie, vitezele sunt foarte mari: o medie de 20 până la 21 de noduri în 24 de ore pentru primele patru. Le Cléac'h a fost deposedat de locul doi de Josse; și Riou al patrulea de Lagravière. Primele șapte revarsă arhipelagul Tristan da Cunha . 22 noiembrie, Thomson ( 1 st ) traversează 40 - lea paralela . Media ei pe 24 de ore este de 21 de noduri.
Concurenții din spate nu s-au confruntat cu condiții la fel de favorabile ca primul din Doldrums sau din Atlanticul de Sud. Vagonul este gata. Yann Elies ( Queguiner - Espoir leucemie , 8 - lea ) este de 935 de mile de la Thomson. El a reușit să traverseze Sfânta Elena înălțându-se printr-un vânt îngust, urmărind un traseu la 400 de mile nord de cel al primei. Dar cei care îl urmăresc sunt dezordinați în largul coastei Braziliei, prinși într-o vastă zonă de înaltă presiune. Jean Le Cam ( Finistère Mer Vent ) și Dick, peste 1.430 de mile, se luptă pentru locul al nouălea. Dick a atins cea mai proastă medie pe care o văzuse vreodată într-o Imoca peste noapte : 2 noduri. Thomas Rouillard ( Le Souffle du Nord , 11 th ) este 1.627 de mile distanță, Kito de Pavant ( Bastide-Otio , 12 th ) 1,966 mile. Urmează cea mai mare parte a flotei, peste 2.070 mile.
În față, Beyou (al 7- lea ), Meilhat (al 6- lea ), Riou (al 5- lea ) și Lagravière (al 4- lea ) sunt prinși, apoi trecuți unul după altul de către front. Au doar un vânt slab, venind dinspre vest, adică din spate. Prin urmare, sunt forțați să plece. Decalajele se măresc în grupul principal. În urma unei coliziuni cu un OZN cu două zile mai devreme, Riou renunță. Luptând cu o pagubă a cârmei , Josse a pierdut patru ore și a cedat locul al doilea față de Le Cléac'h.
Thomson se îndreaptă spre limita ZEA (zona de excludere a Antarcticii). Este la aproximativ 90 de mile mai la sud de Le Cléac'h. Frontul depresiei, care împinge concurenții de trei zile, se prăbușește treptat. Și pentru cei dintâi vântul a început să slăbească și, din nord-vest, s-a întors spre vest: pe 23 , Thomson a fost forțat să plece. Se deplasează spre nord. Seara, Le Cléac'h este în urmă cu 115 mile. Profitând de întârzierea lui Thomson, s-a întors treptat la el. Ritmul primului încetinește.
24 noiembrie, la ora 12 , Thomson a stabilit un nou timp de referință la longitudinea Capului Bunei Speranțe . El precede apoi Le Cléac'h cu 103 mile, Josse cu 238 mile, Lagravière cu 449 mile, Meilhat cu 731 mile și Beyou cu 832 mile. În același timp, Lagravière își sparge cârma . El renunță.
Pe tot parcursul zilei de 24 noiembrie, Thomson își continuă schimbarea în nord și Le Cléac'h este tot mai aproape. Pe 25 , decalajul este de aproximativ treizeci de mile. Cei doi navigatori urmează acum același traseu. Pe 26 , în vânturi neregulate, decalajul s-a redus la aproximativ zece mile. Pe 27 , cele două bărci au luat viteză. Vântul este de 110 °, marea ușor de manevrat: condițiile sunt potrivite pentru ca Le Cléac'h să profite de folia sa de tribord. El preia conducerea. Pe o traiectorie apropiată de cea a lui Thomson, merge cu 1,8 noduri mai repede (cu 44 de mile mai mult în 24 de ore). Acest lucru pare să confirme faptul că Thomson, aflat pe port, este handicapat de folia sa de tribord deteriorată (pe uscat circulă cele mai extravagante zvonuri despre această folie). Pe 28 , Le Cléac'h era cu aproximativ treizeci de mile înaintea rivalului său. Lamotte, întors la Sables-d'Olonne, își anunță oficial retragerea. Le Cléac'h și Thomson revarsă Insulele Crozet . Pe 29 , mersul lor este mai puternic. Folia lui Le Cléac'h își pierde, prin urmare, eficacitatea. Thomson a redus decalajul la aproximativ 20 de mile. Pe 30 , cei doi marinari au depășit Insulele Kerguelen .
În spate, condițiile nesatisfăcătoare au agravat decalajele: Josse ( al 3- lea ) este la 698 mile; Beyou (al 4- lea ) și Meilhat (al 5- lea ) navighează împreună la aproximativ 1.150 de mile; Eliès (al 6- lea ) este la 1.495 mile, Dick (al 7- lea ) 2.075 mile.
Thomson se apropie la aproximativ cincisprezece mile de Le Cléac'h. Ziua urmatoare,1 st decembrie, vântul se întoarce spre sud-vest. Prin urmare, cei doi adversari navighează pe tribord, adică pe folia de port, spre marea satisfacție a lui Thomson, care preia conducerea. 2 decembrie, Meilhat ocupă locul patru de la Beyou. Pe 3 , Le Cléac'h a văzut barca lui Thomson, care l-a precedat cu două sau trei mile. Îl depășește. Beyou, care l-a urmărit pe Meilhat la aproximativ treizeci de mile, a suferit o vela mare deteriorată. El s-a abătut spre nord-est pentru a găsi ape mai calme, pentru a repara. 4 decembrie, Kojiro Shiraishi ( Spirit of Yukoh , 12 th ) dismasts. El renunță. După ce a reparat, Beyou a reluat cursa. Acum se află la 265 de mile în spatele Meilhat. 5 decembrie, Le Cléac'h stabilește un nou timp de referință prin traversarea longitudinii Capului Leeuwin , în sud-vestul Australiei . Thomson ( 2 e ) este de 101 mile, Josse ( 3 e ) la 595 mile, Meilhat ( 4 th ) până la 1 189 000, Beyou ( 5 th ) la 1437 mile.
Trecând peste viteza în goluri de patru metri, Josse s-a cuibărit și și-a deteriorat grav folia portuară. După ce a intrat în coliziune cu un OZN, Romain Attanasio ( Mary Familie - Étamine du Lys , 18 - lea ) deteriorat cele două cârme. S-a abătut pe coasta Africii de Sud pentru a găsi adăpost de reparat. 6 decembrie, După ce sa ciocnit cu un cașalot , Kito de Pavant ( 10 - lea ) , se confruntă cu o cale navigabilă majoră. Renunță și cere ajutor. Costa, care a părăsit Les Sables d'Olonne cu patru zile de întârziere, îl depășește pe Destremau, care este acum al 23- lea și ultimul. 7 decembrie, Pavant este colectat de Marion Dufresne . Josse ( al 3- lea ) renunță.
8 decembrie, Le Cléac'h intră în Oceanul Pacific . Thomson este 132 de mile distanță, Meilhat ( 3 rd ) 1,256 mile. Attanasio, Costa și Destremau sunt încă în Atlantic. Destremau 22 - lea și ultimul, este de 6020 mile de la Le Cléac'h.
Primite în Oceanul Pacific de 36 de ore de vreme grea, primele două nu au încetinit ritmul. În vânturi de 35 până la 40 de noduri , pe o mare haotică, Le Cléac'h este încă în medie cu aproape 20 de noduri. El continuă să-și mărească avantajul asupra lui Thomson. 10 decembrie, la sud de Noua Zeelandă , decalajul dintre cei doi bărbați este de 194 de mile.
După cinci zile de paranteză, după ce a reparat, Attanasio a reluat cursa. Acesta este acum a doua la ultima ( 21 mii ). 11 decembrie, Destremau intră în Oceanul Indian. Nu mai există un concurent în Atlantic. O depresiune puternică amenință în special trei marinari: Le Cam ( 7 - lea ), Elies ( 5 th ) și Dick ( 6 - lea ). Cam-ul, cel mai sudic, frânează pentru ao evita. Eliès îmbracă pelerina . Dick se angajează12 decembrieun ocol mare prin strâmtoarea Bass . Îmbarcă chiar strâmtoarea Banks , între insulele Furneaux și Tasmania , care este o premieră din istoria turelor non-stop din întreaga lume. El cedează astfel locul șase lui Le Cam.
14 decembrie, primele două sunt încetinite într-o zonă de tranziție care le stă în cale. Ambii sunt totuși mulțumiți, după cinci săptămâni de luptă istovitoare la peste 17 noduri în medie, unde timpii de referință au fost spulberate. „Va fi bine să te descomprimăm puțin, recunoaște Le Cléac'h, după acest ritm infernal pe care îl menținem de câteva săptămâni cu Alex. " Leonardo nu neglijează înseamnă să mărească avantajul lui peste Thomson. Pe 15 , a atins 322 mile când a atins vântul. Thomson trăiește ore incomode. Se zbate să iasă din calm. Înainte de a face aproape fără folie de tribord, derivă . Beyou (al 4- lea ) a reușit să revină la Meilhat. După trecerea strâmtorii Banks, lui Dick i s-a acordat un unghi bun. El își găsește locul între Elies ( 5 - lea ) și Le Cam ( 7 - lea ). Dar diferența este acum strânsă între cei trei bărbați.
16 decembrie, Întârzierea lui Thomson pe Le Cléac'h este de 422 mile. Beyou îl depășește pe Meilhat și ocupă locul al treilea. 17 decembrie, Stéphane Le Diraison ( companie Cazare - Boulogne-Billancourt , 10 th ) dismasted la sud de Australia . Pe 18 , Meilhat a ocupat locul trei. Se apropie Noua Zeelandă , Thomas Rout ( Le Souffle du Nord , 8 - lea ) , se blochează într - un OZN. Barca are pagube structurale considerabile. Prin „mici schimbări strategice” și „ modele meteorologice” , Le Cléac'h continuă să mărească diferența. Pe 19 , conducerea sa asupra lui Thomson depășea 500 de mile. Având avantajul luat de Elies, Dick e 5 - lea . A beneficiat de condiții bune de vânt pentru a porni în urmărirea tandemului Meilhat-Beyou, care l-a precedat cu peste 600 de mile. 20 decembrie, Rouillard își anunță oficial retragerea. Meilhat ( al 3- lea ), victima unui cilindru de chila deteriorat, a fost direcționat spre nord.
23 decembriela 13 h 34 , Le Cléac'h a stabilit un nou timp de referință, depășind Cape Horn în frunte . Thomson este de 762 mile, Beyou ( 3 e ) la 1 621 000, Dick ( 4 e ) la 2 112 000. Urmează Eliès (al 5- lea ) și Cam (al 6- lea ), la peste 2.200 de mile. Louis Burton ( Bureau Vallée ) este de 3.591 mile, Nándor Fa ( Spiritul Ungariei ) 4.280 mile, Conrad Colman (Foresight Natural Energy) 4.846 mile. Urmează un grup de șase concurenți încă în Oceanul Indian, în sudul Australiei: Arnaud Boissières ( La Mie Câline ) , Alan Roura ( La Fabrique ) , Éric Bellion ( Ca un singur om ) , Enda O'Coineen, Rich Wilson ( Great American IV ) și Fabrice Amedeo ( Newrest-Matmut ) . Pieter Heerema (No Way Back) , apropiindu-se de Cape Leeuwin, este urmat de Costa care își continuă ascensiunea. Attanasio și Destremau aduc în spate, la mai mult de 7.500 mile de Le Cléac'h. Diraison își anunță abandonul. Costa îl depășește pe Heerema.
Acea zi, 23 decembrie, Întârzierea lui Thomson la Le Cléac'h a ajuns la 820 mile. Galezul a spus totuși că este „fericit” , pentru că tocmai reușise să ridice butucul foliei sale: „El nu mai este în apă și nu mai provoacă tragere ...” Pe 24 , condițiile de la capul rasei este inversat. Le Cléac'h este frânat în calmul sud-vest al insulelor Malvinas . Thomson atinge vântul de sud. Tacta de tribord, ea învârte 20 de noduri. La rândul său, Beyou ( al 3- lea ) agăță fluxul nordic al unei depresiuni. Meilhat își anunță retragerea. 25 decembrie, la două zile după Le Cléac'h, Thomson a dublat Cape Horn. Are doar 455 de mile în urmă.
În afara Argentinei , lucrurile rămân complicate pentru Le Cléac'h. Mai întâi forțat să prindă , apoi se poate baza doar pe un vânt moderat de vest. Pentru Thomson, totul este simplu. Gybes o singură dată (la sud de Falklands), apoi merge direct, beneficiind de un flux susținut. Seara de28 decembrie, Le Cléac'h intră într-o zonă de vânt ușor: calea sa este blocată în afara Uruguayului de o celulă de înaltă presiune. Thomson este la 408 km. În dimineața zilei de 30 , în largul Rio Grande , se afla la 29 de mile distanță: tocmai luase 791 de mile într-o săptămână. La rândul său, acesta este încetinit pe măsură ce Le Cléac'h iese din zona de înaltă presiune. Elasticul se strânge din nou.
1 st ianuarie 2017, în sudul Noii Zeelande, O'Coineen dezamăgește. El renunță. Pe 2 , ultimii doi, Heerema și Destremau, au părăsit Oceanul Indian împreună.
De cand 31 decembrie, diferența variază de la 130 la 190 de mile între cei doi lideri, care se îndreaptă în largul coastei braziliene , cu un vânt slab de nord-est. Mediile sunt în jur de zece noduri. În seara de3 ianuarie, Beyou ( al 3- lea ) s-a întors la 591 mile de Le Cléac'h. În 11 zile, tocmai a câștigat 1.030 de mile de la el. Acum se află la 393 de mile de Thomson. Primii trei intră încet în vântul alizeului. Acestea sunt încă doar vânturi ușoare de nord-est de zece până la cincisprezece noduri, ceea ce nu îi permite lui Thomson să exploateze potențialul foliei sale de port. 4 ianuarie, vânturile se întorc treptat spre est pentru Le Cléac'h și, în cele din urmă, spre sud-est. El sapă din nou decalajul. Pe 5 , în afara Natalului , precede Thomson cu 342 mile. Apoi începe să încetinească, simțind primele efecte ale unui Doldrums foarte extins. Pe 7 , el a stabilit un nou timp de referință prin traversarea ecuatorului.
8 ianuarie, Bellion ocupă locul nouă în detrimentul lui Colman, handicapat de pierderea a trei vele. Pe 9 , Eliès și Le Cam, care au navigat unul lângă celălalt, au schimbat locul cinci. Le Cléac'h și Thomson au terminat cu Doldrums. Acum progresează cu vânturi ușoare de est. Seara, conducerea lui Le Cléac'h a fost de numai 79 de mile: Doldrum-urile au fost din nou favorabile lui Thomson, pe care Leonardo a găsit „greu de înghițit” . Cu răbdare, într-un vânt alizios „destul de slab și foarte deranjat” , își reconstituie plumbul. Pe 10 , el a vorbit despre dificultățile sale:
„Încă aștept vântul, care este destul de slab. În comparație cu dosarele meteo, situația este departe de a fi clară. De două-trei zile ne-am străduit să progresăm spre nord. Ne confruntăm cu o activitate furtunoasă din ecuator. Doldrums au călărit cu noi. În timp ce mergeam, s-au format nori și valuri mari […] Nu este nimic simplu. Acesta nu este modelul clasic. Suntem într-o situație meteo cu adevărat anormală pentru această perioadă a anului [...] Fizic mă țin, nu am nicio manevră mare de făcut, este destul de plin de mici ajustări, este mai mult mental decât este dificil. "
Seara, plumbul său este de 135 mile. 11 ianuarie, revarsă Insulele Capului Verde . Avantajul său a atins 253 mile. Pe 12 , primii doi au intrat într-o zonă de vânt slab și instabil. Pe 13 , sunt afișate viteze de ordinul unu până la patru noduri. Thomson este poziționat 70 mile mai la vest, pentru a se potrivi puțin mai mult vânt. Decalajul dintre primele două s-a redus la 121 de mile. Eliès și Le Cam, care tocmai au trecut ecuatorul, continuă să schimbe locul cinci. În Pacific, Amedeo ocupă locul unsprezece în Boissières, prins în calm. 14 ianuarie, primele două sunt în afara insulelor Canare . Seara, Thomson începe să se deplaseze spre est pentru a reveni după Le Cléac'h. Nu pierde teren în această ajustare. Dimpotrivă, beneficiind de un unghi bun, el câștigă. În dimineața zilei de 15 , când Le Cléac'h a luat viteză, a precedat-o pe Thomson cu 109 mile. Este o dezamăgire pentru galez: își propusese să se îndrepte la 30 de mile la sfârșitul acestor trei zile de vânt slab, pentru a-și depăși apoi rivalul în vânt puternic. Acest lucru i-ar fi permis să ajungă primul la o creastă anunțată - un atu decisiv pentru câștigarea cursei. De fapt, vânturile contrare îi apără pe primele două de pe ruta directă către Les Sables-d'Olonne : Le Cléac'h și Thomson trebuie să tragă o tachetă mare spre nord, unde îi așteaptă trecerea unei creaste de înaltă presiune.
În afara Madeerei , purtate de un flux bun spre sud-est, cele două bărci fac acum mai mult de 20 de noduri pe tacheta de tribord. Thomson este pe folia sa valabilă. Noaptea, Azore sunt copleșite de est. 16 ianuarie, Thomson bate recordul distanței parcurse în 24 de ore : 536,81 mile, sau o medie de 22,36 noduri. Dar Le Cléac'h a rezistat. Decalajul se stabilizează în jur de 75 de mile. În dimineața zilei de 17 , când se apropiau de creastă, cele două bărci au început să încetinească. Acestea traversează 46 ° 29 ′ 50 ″ N , latitudinea Sables-d'Olonne. Traiectoriile se curbează spre nord-est. De dimineață, Thomson a fost mutat 15 sau 20 de mile spre nord-vest pentru a primi mai mult vânt pentru mai mult timp. Reduce puțin decalajul, la distanță pe apă. Apoi a pășit înapoi în calea lui Le Cléac'h.
18 ianuarie, deplasarea creastei spre nord-est va determina o schimbare a vântului de la sud-est la est, apoi de la est la nord-est. Cei doi concurenți trebuie să facă alegerea esențială a cel mai bun moment pentru a tac , pentru a profita de comutatorul cât mai repede posibil , în timp ce unghiul ideal de către Les Sables-d'Olonne. Când Le Cléac'h se întoarce la 40 de mile vest de Insulele Scilly , acesta precede Thomson cu 60 mile (pe apă). Galezul recunoaște în acest moment că nu mai are alte opțiuni de încercat: ultimele 300 de mile vor fi pe port, cu vântul; prin urmare, va trebui să se mulțumească cu urmărirea, pe folia sa rănită, incapabilă să concureze. A făcut 40 de mile înainte de Le Cléac'h.
Dick (al 4- lea ) a avut15 ianuarie, La 300 de mile înainte de Eliès și Le Cam (în contact din Tasmania). 18 ianuarie, forțat să caute vânt în vest, permite duo-ului să revină la înălțimea sa printr-un traseu mai scurt. Cei trei bărbați se luptă acum pentru locul patru.
19 ianuarie, la 16:37 , Armel Le Cléac'h a trecut linia de sosire ca învingător, stabilind un nou timp de referință. 20 ianuarie, la 8 h 37 , Alex Thomson a terminat al doilea, la șaisprezece ore după Le Cléac'h. Sfârșitul cursului lui Beyou ( al 3- lea ) a fost împiedicat de vânturi ușoare. 21 ianuarie, de pe vârful Bretaniei , și-a văzut viteza scăzând la 4 noduri, iar a doua zi la 0,6 noduri. În noaptea de 22 spre 23 , Boissières a recâștigat locul unsprezece în Amedeo. 23 ianuarie, la ora 19:40 , Jérémie Beyou a terminat pe locul trei, la 4 zile și 3 ore după Le Cléac'h.
Din Azore, trio-ul Dick-Eliès-Le Cam progresează cu viteză mare înaintea unei depresiuni. Dick este cel mai nordic, Le Cam cel mai sudic, Eliès între ele. Lacunele se măresc. Dick (al 4- lea ) este avantajat de mutarea sa spre nord și de folia sa. În zorii anului24 ianuarie, La 316 mile de poartă, îl precedă pe Eliès cu 73 de mile și Le Cam cu 118 mile. Dar calmul încă domnește peste Golful Biscaia . Vântul se calmează din față. Din sud, se întoarce treptat pentru a trece spre est pe măsură ce se apropie de coastă. Dick este primul inactiv și primul care navighează în vânt. Lacunele se reduc. 25 ianuarie, pe ultima treaptă de-a lungul coastei, la aproximativ douăzeci de mile de la sosire, Jean-Pierre Dick este urmat de Eliès la 12 mile și Le Cam la 34 de mile. La ora 14:47 , a terminat pe locul patru, la 5 zile și 22 de ore după Le Cléac'h. Prin urmare, primele patru au concurat pe bărci echipate cu folii. La 16:13 , Yann Eliès a terminat pe locul cinci, la o oră și 26 de minute după Dick. Son Quéguiner-Leucémie espoir a terminat pe primul loc printre daga dreaptă. La ora 17.43 , Jean Le Cam a terminat pe locul șase, la o oră și 30 de minute după Eliès (care îl însoțește de mai bine de jumătate dintr-o călătorie în jurul lumii), la două ore și 56 de minute după Dick. Este pentru prima dată în istoria Vendée Globe când trei concurenți au terminat în aceeași zi.
27 ianuarie, Attanasio ocupă locul 15 la Costa. I-a luat-o înapoi pe 29 . În aceeași zi, Destremau al 18- lea și ultimul, dublu Cape Horn. Nu mai există concurent în Pacific. 2 februarie, la 8:47 a.m. , Louis Burton a terminat pe locul șapte. Biroul său Vallée este al treilea în rândul pungilor drepte. 8 februariela 11 h 54 , Nándor Fa , 63, a terminat al optulea pe un Spirit al Ungariei pe care l-a proiectat și a construit parțial. În 1993, ungurul a terminat pe locul cinci în cea de -a doua ediție a Vendée Globe .
10 februarie, Conrad Colman (al 10- lea ) dispare la 700 de mile de la sosire. Pe 13 , Arnaud Boissières a ocupat locul zece. În aceeași zi, la ora 17:58 , Éric Bellion a terminat pe locul nouă. Pe 14 , Fabrice Amedeo a ocupat locul al unsprezecelea la Colman, care a fost în derivă de patru zile în afara Peniche . Seara, după ce a reușit să înființeze o platformă improvizată, nou-zelandezul pleacă din nou. 16 februarie, Alan Roura ocupă locul al doisprezecelea. Pe 17 , la 9:26 , Arnaud Boissières a terminat pe locul zece. Pe 18 , la 10:03 , Fabrice Amedeo a terminat unsprezecelea. Pe 19 , Rich Wilson a ocupat locul al treisprezecelea de la Colman, care progresează la 3 sau 4 noduri cu vânt contrar. 20 februarie, la ora 9:12 , cel mai tânăr al evenimentului, elvețianul Alan Roura, de 23 de ani, a terminat al doisprezecelea. Barca sa a terminat pe primul loc printre bărcile de generație mai veche: La Fabrique nu este altul decât Super Bigou construit chiar de Bernard Stamm , lansat în 2000.
21 februarie, la ora 13:50 , americanul Rich Wilson, în vârstă de 66 de ani, cel mai vechi din eveniment, a terminat al treisprezecelea. În aceeași zi, catalanul Didac Costa a ocupat locul paisprezecelea la Colman. A terminat pe locul 23 la 20 pm 52 . Pe 24 , Romain Attanasio a ocupat locul 15 în Colman și a trecut linia de sosire la ora 11:06 . Conrad Colman, care tocmai a navigat 740 de mile sub o platformă improvizată, a terminat al șaisprezecelea la 15:00 . El este primul marinar modern care a realizat o călătorie în jurul lumii fără utilizarea combustibilului fosil : la bordul Foresight Natural Energy , bateriile sunt alimentate de 24 de module fotovoltaice flexibile integrate în structura velei principale și de un generator acționat de elice. Acesta din urmă poate, de asemenea, să scoată din cursă elicea pentru a propulsa barca.
2 martieLa 22 h 26 , The olandez Pieter Heerema , 65, a terminat 17 - lea . 11 martie, la 1 ora 40 , Sébastien Destremau a terminat pe ultimul loc. Optsprezece marinari au finalizat cursa din întreaga lume: niciodată atât de mulți concurenți nu au trecut linia de sosire într-un Vendée Globe. Unsprezece au renunțat.
Rang | Numele concurentului | Naţionalitate | Numele bărcii | Ziua sosirii | Timp | Diferență |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Armel Le Cléac'h | Franţa | Banca Poporului VIII | 19 ianuarie 2017 la 16:37 | 074 zile 03 h 35 min 46 s | Record |
2 | Alex Thomson | Regatul Unit | Hugo Boss | 20 ianuarie 2017 la 8:37 a.m. | 074 zile 19 h 35 min 15 s | + 00 zi 15 h 59 min 29 s |
3 | Ieremia Beyou | Franţa | Maestrul Cocos | 23 ianuarie 2017 la 19:40 | 078 zile 06 h 38 min 40 s | + 04 zile 03 h 02 min 54 s |
4 | Jean-Pierre Dick | Franţa | StMichel-Virbac | 25 ianuarie 2017 la 14:47 | 080 zile 01 h 45 min 45 s | + 05 zile 22 h 09 min 59 s |
5 | Yann Eliès | Franţa | Quéguiner - Speranța leucemiei | 25 ianuarie 2017 la 16:13 | 080 d 03 h 11 min 09 s | + 05 zile 23 h 35 min 23 s |
6 | Jean Le Cam | Franţa | Finistère Mer Vent | 25 ianuarie 2017 la 17:43 | 080 d 04 h 41 min 54 s | + 06 zile 01 h 06 min 08 s |
7 | Louis Burton | Franţa | Oficiul Valley | 2 februarie 2017 la 8:47 a.m. | 087 zile 21 h 45 min 49 s * | + 13 zile 18 h 10 min 03 s |
8 | Nándor Fa | Ungaria | Spiritul Ungariei | 8 februarie 2017 la 11:54 a.m. | 093 zi 22 h 52 min 09 s | + 19 zile 19 ore 16 min 23 s |
9 | Eric Bellion | Franţa | Ca un singur om | 13 februarie 2017 la 17:58 | 099 zi 04 h 56 min 20 s | + 25 zile 01 h 20 min 34 s |
10 | Arnaud Boissieres | Franţa | Fărâmica blândă | 17 februarie 2017 la 9:26 a.m. | 102 zile 20 h 24 min 09 s | + 28 zile 16 h 48 min 23 s |
11 | Fabrice Amedeo | Franţa | Newrest-Matmut | 18 februarie 2017 la 10:03 a.m. | 103 zile 21 h 01 min 00 s | + 29 zile 17 ore 25 min 14 s |
12 | Alan roura | elvețian | Fabrica | 20 februarie 2017 la 9:12 a.m. | 105 zile 20 h 10 min 32 s | + 31 d 16 h 34 min 46 s |
13 | Rich Wilson | Statele Unite | Mare american IV | 21 februarie 2017 la 13:50 | 107 j 00 h 48 min 18 s | + 32 d 21 h 12 min 32 s |
14 | Didac Costa | Spania | O planetă Un ocean | 23 februarie 2017 la 8:52 a.m. | 108 zile 19 h 50 min 45 s | + 34 zile 16 ore 14 min 59 s |
15 | Romain Attanasio | Franţa | Familia Mary - Stamen du Lys | 24 februarie 2017 la 11:06 a.m. | 109 zi 22 h 04 min 00 s | + 35 zile 18 h 28 min 14 s |
16 | Conrad Colman | Noua Zeelandă | Energie naturală de previziune | 24 februarie 2017 la 15:00 | 110 zi 01 h 58 min 41 s | + 35 zile 22 ore 22 min 55 s |
17 | Pieter Heerema | Olanda | Fără cale de întoarcere | 2 martie 2017 la 22:26 | 116 d 09 h 24 min 12 s | + 42 zile 05 h 48 min 26 s |
18 | Sebastien Destremau | Franţa | TechnoFirst-FaceOcean | 11 martie 2017 la 01:41 | 124 d 12 h 38 min 18 s | + 50 zile 09 h 02 min 32 s |
* Pedeapsă de 2 ore pentru ruperea involuntară a garniturii arborelui elicei.
6 noiembrie 2016, după puțin peste o oră de curse, Didac Costa , pe One Planet One Ocean , descoperă că s- a rupt o țeavă de balast . Scurgerea apei a deteriorat echipamentele electrice și electronice. Costa se întoarce și se alătură Les Sables-d'Olonne. Reparatiile efectuate, el mai are de așteptat din cauza unei furtuni măturat Golful Biscaya pe9 noiembrie. A plecat pe 10 , după patru zile pe uscat.
12 noiembrie, Tanguy de Lamotte rupe capul catargului Initiativelor-Coeur la 150 de mile nord de Insulele Capului Verde . Vela mare nu mai poartă. Se îndreaptă spre insula São Vicente , la cinci noduri. Pe 14 a ancorat în golful Mindelo . Ziua urmatoare,15 noiembrie, a observat că catargul, prea slăbit pentru a rezista unei călătorii în jurul lumii, i-ar putea permite să se întoarcă la Les Sables-d'Olonne. Lamotte declară că se întoarce. A sosit la Sables-d'Olonne pe28 noiembrie, și anunță oficial abandonarea acestuia.
18 noiembrie, Bertrand de Broc deviat către arhipelagul Fernando de Noronha . El vrea să știe originea unui zgomot insuportabil care apare peste 13 noduri de la o coliziune în fața Portugaliei . Ajunge a doua zi. Descoperă că carenajele compozite care protejează chila sunt deteriorate: cea din față este complet ruptă, cea din spate pe jumătate. După consultarea cu echipa sa, de Broc trebuie să admită că MACSF nu mai este în măsură să continue cursa. Riscurile sunt prea mari. De Broc își anunță retragerea. 24 noiembrie, barca iese din ancora. A sosit în Lorient pe7 decembrie.
20 noiembrie, Vincent Riou , de pe PRB , este victima unei coliziuni cu un OZN . Nem observând nici o pagubă, și-a continuat drumul. 22 noiembrie, descoperă că articulația sferică de plastic care leagă chila de barcă este ruptă. Știftul de chilă se freacă de suportul articulației cu bilă. Nu există niciun risc imediat, dar poate provoca daune mai grave. Riou își anunță retragerea. Se îndreaptă spre Cape Town , unde ajunge în noaptea de 26 spre 27 .
24 noiembrie, Morgan Lagravière , pe Safran II , este victima unei coliziuni cu un OZN. Barca „pleacă în grămadă”. Browserul reușește să îl îndrepte. Descoperă că cârma lui este ruptă, ceea ce îl obligă să renunțe. Se îndreaptă spre Cape Town, unde ajunge pe 26 , cu câteva ore înainte de Vincent Riou.
2 decembrie, Jean-Pierre Dick ( StMichel-Virbac ) intră în zona de excludere a Antarcticii. A parcurs 44 de mile acolo. La fel ca ceilalți concurenți, a fost informat despre o creștere a ZEA, dar s-a confundat în patru actualizări ale software-ului său de navigație. Nu a luat în calcul ultima versiune. Pentru a-și corecta vina, se întoarce, așa cum se prevede în reguli, și părăsește zona de unde a intrat. Astfel pierde aproape opt ore.
3 decembrie, în largul insulelor Saint-Paul și New Amsterdam , în 30 de noduri de vânt, maiaua Maître Coq s-a prăbușit și s-a rupt: trăsura capului a fost avariată. Jérémie Beyou pleacă spre nord-est pentru a ieși din depresie. A înlocuit cârligul eșuat și a reluat curse a doua zi.
Cele 4 și9 decembrie, Arnaud Boissières , pe La Mie Câline , a întâmpinat, de asemenea, o problemă cu trăsura principală de două ori, dar fără ca vela să se rupă.
4 decembrie, Catargul de Kojiro Shiriishi lui Spirit of Yukoh pauze la a doua bară de împrăștiat. Repararea nu este posibilă. Browserul renunță. Se îndreaptă spre Cape Town, unde ajunge7 decembrie.
4 decembrie, în 30 de noduri de vânt, a izbucnit un incendiu electric la bordul Foresight Natural Energy . Conrad Colman reușește să-l sufoce cu o pătură de foc . Cablurile arse au scurtcircuitat pilotul automat. Barca pleacă la cursul de jos , apoi gybes violent cabana la 80 și amenință să se răstoarne. Mâinile arse, acoperite cu plastic topit, Colman înfășoară gennakerul , reușește să refacă ornamentul bărcii. Dar vântul devine din ce în ce mai puternic. Gennaker, rănit rău, riscă să se rupă. Lipsit de instrumente și pilot automat, Colman l-a coborât pentru a asigura barca. Vărsată rău, într-un vânt mai puternic, pânza se desfășoară, se zbate în toate direcțiile și riscă să intre în apă. Colman se teme de dezamăgire. În direcția vântului, încearcă să-l învârtă din nou pe gennaker, blocând cu genunchii în timp ce derulează troliile . În cele din urmă se hotărăște să-l înghită din nou. El îl remediază cât mai bine în jurul celorlalte recuzită înainte. În total, sunt două ore de muncă, în rafale de 40 de noduri. Înăuntru, în timp ce barca stătea întinsă, sute de galoane de apă au intrat prin cutia capului chilei. Colman reușește să repornească pilotul automat.
5 decembrie, la aproximativ 600 de mile înainte de Capul Leeuwin, Edmond de Rothschild , cu folii ridicate, a pornit să navigheze la 30 de noduri pe mări agitate. Se lipește, suferind daune majore ale foliei port: punctul de atașare a cedat și folia este ținută doar de două șuruburi. Există riscul scurgerii de apă dacă folia iese din cală și deteriorează fântâna. 7 decembrie, Sébastien Josse recunoaște că nu poate efectua o reparație care să permită acoperirea - cu ambiții și în siguranță - a celor 15.000 de mile rămase. El renunță. Își îndreaptă barca spre Australia. A sosit în Fremantle mai departe10 decembrie.
5 decembrie, Famille Mary - Étamine du Lys a lovit un OZN la 470 de mile sud de Cape Town, deteriorându-i pe cei doi timoni. Romain Attanasio este deviat în Africa de Sud . Pe 7 a ancorat în golful Simon's Town . Înlocuiește unul dintre cârme, îl restratifică pe celălalt și repară orice delaminare din fundul corpului. A reluat cursa mai departe10 decembrie.
Dimineața de 6 decembrie, 120 de mile nord-est de Crozet , Bastide-Otio din Kito Pavant lovește un OZN care sparge chila și daunele corpului. Este declarată o cale navigabilă majoră. Chila atârnă sub barcă, ținută pur și simplu de cilindrul acesteia. Fântâna lui este ruptă. În 40 de noduri de vânt și jgheaburi de 5 până la 6 metri, barca s-a oprit. Pavant cere ajutor. Marion Dufresne , The TAAF ( Franceza Teritoriile Australe și Antarctice ) nava de aprovizionare , este de 110 mile la nord. Se îndreaptă spre zonă. 7 decembrie, în jurul orei 2 dimineața ( ora franceză), Pavant a fost preluat de un semi-rigid de la Marion Dufresne . Marinarul este obligat să-și abandoneze barca. 13 decembrie, Balizele Bastide-Otio nu mai transmit. Înmartie 2017, examinarea unui videoclip al navei face posibilă precizarea naturii accidentului: este vorba despre o coliziune cu o cachală.
6 decembrie, Ca un singur om se culcă sub efectul unei rafale de peste 50 de noduri. Fitilul cârmei (partea de carbon care leagă apendicele de barcă) se răsucește. Lopata este inutilizabilă. Sub voal redus, Éric Bellion s -a îndreptat spre nord-est. A doua zi a ajuns într-o zonă de calm. Îi ia opt ore de efort pentru a înlocui lopata. A reluat curse în aceeași zi.
7 decembrie, pe Le Souffle du Nord , Thomas Rettant își manipulează dispozitivul de balast port, când capacul de snorkel (admisie de apă de balast) se deschide violent pe un val, în timp ce navighează. Se rupe, tăind fundul corpului. Apa invadează spațiul de locuit. Rouillard înfășoară breșa cu pungi și un ciorap de piele de ulei. El s-a dus imediat la port pentru a ține gaura din apă. Apoi creează „un sistem de dopuri din interior cu spumă expandată, plăci de spumă și un capac de carbon final, toate susținute din interior pentru a menține întregul” . După ce a pierdut o zi, marinarul solo poate relua cursa.
17 decembrie, La 700 de mile de coasta australiană, catargul Compagnie du Lit - Boulogne-Billancourt al lui Stéphane Le Diraison se rupe în două. Skipperul este obligat să abandoneze vela principală și șireturile în apă. A navigat în Australia, brâul furtunii a trucat catargul rămas de șapte metri. Abandona oficial23 decembrie, pentru a putea folosi motorul. Este alimentat cu motorină de o navă de marfă. Ajunge la Melbourne pe30 decembrie.
18 decembrie, într-un vânt de peste 40 de noduri, pe mări foarte agitate, Le Souffle du Nord pentru proiectul Imagine de Thomas Rettant s-a ciocnit cu un OZN. În compartimentul pentru vele a izbucnit o cale navigabilă. Placarea laterală a portului este „tăiată sub linia de plutire” . Sistemul de cârmă este distrus. Cârma de la tribord este aproape ruptă. Unele verande sunt rupte. Există daune structurale, în special pe pod. Navigatorul încearcă să ajungă în Noua Zeelandă cu viteză redusă . Placarea de la tribord este delaminantă. Structura podului se deteriorează treptat. Pompa de santină funcționează continuu. O nouă depresie vine din nord. În noaptea de 19 spre 20 , Rettant a suferit vânturi de peste 40 de noduri timp de câteva ore, cu rafale de până la 58 de noduri. Barca, incontrolabilă din cauza deteriorării sistemului de cârmă, își desfășura cu greu călătoria. Se duce constant la luff. În mare foarte grea, se deteriorează și mai mult. Una dintre pompe este spartă. 20 decembrie, după ce a dublat punctul Puységur, barca, care amenință să se spargă în două, progresează în adăpostul coastei de sud a Noii Zeelande. Rouillard își anunță abandonul. În Noua Zeelandă paza de coastă vin să - l întâlnească. Aduc o motopompă și motorină. Rouillard reușește să-și ducă barca la portul Bluff .
20 decembrie, în mijlocul Oceanului Pacific, la 2000 de mile est de Noua Zeelandă, Paul Meilhat a suferit un prejudiciu de chilă. Cilindrul este crăpat cu 40 de centimetri. Întregul său sistem hidraulic este inoperant. Chila se înclină la 45 ° în direcția vântului. SMA Skipper blochează chila în axa datorită unui sistem de siguranță. A rutat spre nord. Înseamnă abandonarea lui pe24 decembrie. A ajuns la Papeete pe 28 .
La o dată pe care nu o specifică ( „cu o noapte înainte de această uriașă furtună, erau 35 de noduri stabilite” ), Conrad Colman se confruntă cu cea mai mare frică din întreaga sa lume. O problemă feroviară l-a forțat să coboare cu totul vela principală. El pune pânza în brațul de acoperire , când este leneș (în) sensibil. Vela cade pe punte, trăgând navigatorul, care trece peste bord. Nu mai poate vedea nimic pentru că și-a pierdut farul. Conectat de un șnur de braț, el este târât în lateralul bărcii înainte ca un val să-l apropie și reușește să atârne „ca o koala ” de un sfeșnic și să urce înapoi pe punte.
28 decembrie, Irlandezul Enda O'Coineen , comandantul Kilcullen Voyager - Team Ireland , este deviat pe insula Stewart , în sudul Noii Zeelande. S-a udat pe 30 . El a efectuat diferite reparații, în special pe șina sa de mașină și pe pilotul său automat. A reluat cursele pe 31 .
1 st ianuarie 2017, O'Coineen dezmastrează 180 de mile sud-est de Dunedin . Și-a anunțat retragerea a doua zi. Este în curs de desfășurare cu motorul pe Dunedin, unde ajunge6 ianuarie.
1 st ianuarie, pe Energia naturală de previziune a lui Conrad Colman, cu un vânt de 45 de noduri și rafale de 60, forța J1 - care contribuie foarte mult la menținerea catargului - parțial decuplată de pe punte. Știftul de fixare a cedat. Vela se desfășoară, iar rafalele întind barca, care rămâne pe partea ei câteva ore. Navigând în apă, riscul de dezmembrare este mare. Când condițiile îi permit în sfârșit marinarului să iasă, pânza este zdrobită. Cablul este complet detașat de pod și planează în toate direcțiile. Colman îl înlocuiește temporar cu o draga pe care o conectează la moș . A doua zi, s-a îndreptat spre nord pentru a găsi o vreme care să-i permită să urce pe catarg, să aducă pădurea mai aproape de ea, să o scape de bucăți de pânză și să o fixeze pe punte prin înlocuirea axului. 4 ianuarie, după ce și-a rezolvat problemele, neozeelandezul a reluat cursa.
2 ianuarie, intrând în Oceanul Pacific, Sébastien Destremau ( TechnoFirst-FaceOcean ) deviat pentru a elibera la Port Esperance, un mic golf din canalul Entrecasteaux , în Tasmania . După ce a reparat un împrăștiător , acesta rămâne blocat pe loc din cauza vânturilor prea slabe pentru a-i permite să iasă din blocaj. El nu pleacă decât6 ianuarie.
2 ianuarie, Fabrica lui Alan Roura se ciocnește cu un OZN. Cârma de la tribord este ruptă. O cale navigabilă majoră este declarată în spate. Foarte repede, există 50 cm de apă în celula vie. Roura își pune barca pe pelerină, întinsă. În vânturi de peste 40 de noduri, în goluri de vreo șase metri, legate, suspendate din spatele bărcii, Roura a reușit, după o jumătate de oră de efort, să introducă cârma de urgență în carcasa sa. El își ridică sistemul de cârmă. El termină să conecteze calea navigabilă folosind o pungă impermeabilă pe care o tăie și o înfășoară în jurul fitilului și a bazei cu o ancorare . Și-a reluat călătoria, încercând să țină suficient de nord pentru a găsi vânturi ușoare cât mai repede posibil și pentru a putea face reparațiile finale.
31 ianuarie, pe Bureau Vallée , Louis Burton a rupt involuntar conducerea axului elicei sale, ceea ce l-a câștigat la sosirea sa la Les Sables-d'Olonne, două zile mai târziu, o penalizare de două ore adăugată timpului de cursă.
9 februarie, în sud-vestul insulelor Capului Verde , Famille Mary - Étamine du Lys se ciocnește cu un OZN . Pumnalul portului s-a rupt și o mică cale navigabilă a izbucnit în fântână. Romain Attanasio își continuă cursa.
10 februarie, La 300 de mile de coasta portugheză, la aproximativ 700 de mile de la sosire, Foresight Natural Energy este dezastruoasă. Conrad Colman își remontează brațul rupt pentru a face un catarg, își taie vela mare și completează această platformă improvizată cu brâul furtunii . Își reia călătoria mai departe14 februarie.
11 februarie, în largul Galiției , la mai puțin de 500 de mile de la sosire, Ca un singur om suferă o vela mare deteriorată: tetiera iese din șină. Éric Bellion aduce pânza pentru a o reangaja. Nu-l mai poate ridica pentru că draga este răsucită. Continuă sub J3. Seara de12 februarie, a reușit să ridice vela mare. Își încheie cursul cu trei recife .
Nu. | Numele concurentului | Naţionalitate | Numele bărcii | Datat | Motivul închiderii | Locație |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Bertrand de Broc | Franţa | MACSF | 19 noiembrie | chila ruptă din cauza unui OZN | Arhipelagul Fernando de Noronha |
2 | Vincent riou | Franţa | PRB | 22 noiembrie | chila ruptă din cauza unui OZN | Atlanticul de Sud |
3 | Morgan Lagraviere | Franţa | Safran II | 24 noiembrie | șofran rupt din cauza unui OZN | Largul Capului Bunei Speranțe |
4 | Tanguy de Lamotte | Franţa | Inițiative inimii | 28 noiembrie | Puzzle de cap de catarg | Insulele Capului Verde (Mindelo), întoarcere la Sables-d'Olonne |
5 | Kojiro Shiraishi | Japonia | Spiritul lui Yukoh | 4 decembrie | Ruperea catargului | Cu câțiva kilometri înainte de pasajul Bonne-Espérance |
6 | Kito de Pavant | Franţa | Bastide-Otio | 7 decembrie | chila spartă și scurgerea apei din cauza unei coliziuni cu un catelus | 120 mile nord-est de Insulele Crozet |
7 | Sebastien josse | Franţa | Edmond de Rothschild | 7 decembrie | Deteriorări majore ale foliei port | Sudul Australiei |
8 | Thomas ruginit | Franţa | Respirația Nordului pentru Proiectul Imagine | 20 decembrie | Barca spartă în urma unui șoc violent cu un OZN | Bluff , Noua Zeelandă |
9 | Stéphane Le Diraison | Franţa | Compagnie du Lit-Boulogne Billancourt | 23 decembrie | Dezmembrare | Oceanul Indian, Australia de Sud |
10 | Paul Meilhat | Franţa | SMA | 24 decembrie | Cric crăpat | Punctul Nemo |
11 | Enda O'Coineen | Irlanda | Kilcullen Voyager - Echipa Irlanda | 2 ianuarie | Dezmembrare | 180 de mile sud-est de Noua Zeelandă |
Deși aceasta nu este o problemă nouă, este o problemă din ce în ce mai acută din două motive:
Printre soluțiile explorate în prezent, trei căi principale:
Aceste căi sunt încă foarte departe de o implementare concretă în 2016, implică numeroase progrese tehnologice, perioade lungi de testare și dezvoltare, bugete substanțiale și, dacă s-ar materializa, consum de energie.
Nu. | Numele concurentului | Numele bărcii | Datat | deteriora | Locație |
---|---|---|---|---|---|
1 | Bertrand de Broc | MACSF | 19 noiembrie | chila spartă | Fernando de Noronha |
2 | Alex Thomson | Hugo Boss | 19 noiembrie | Folie de tribord spartă | Atlanticul de Sud |
3 | Vincent riou | PRB | 20 noiembrie | chila spartă | Atlanticul de Sud |
4 | Morgan Lagraviere | Safran II | 24 noiembrie | Șofran rupt | în afara Africii de Sud |
5 | Romain Attanasio | Familia Mary Etamine du Lys |
5 decembrie | Două cârme sparte | 500 de mile sud de Cape Town |
6 | Kito de Pavant | Bastide-Otio | 7 decembrie | coliziune cu o chelă ruptă de cașalot , cale navigabilă |
120 mile nord-est de Insulele Crozet |
7 | Thomas ruginit | Respirația Nordului pentru Proiectul Imagine |
20 decembrie | Barcă spartă | Bluff , Noua Zeelandă |
8 | Alan roura | Fabrica | 2 ianuarie | Cârma tribordă căi navigabile sparte |
Oceanul Pacific |
9 | Romain Attanasio | Familia Mary Etamine du Lys |
5 decembrie | Placa centrală a portului spartă, cale navigabilă | la sud-vest de Insulele Capului Verde |
Putem adăuga multe alte coliziuni minore pe care toți skipperii le raportează mai mult sau mai puțin. Ca să vorbim doar despre primele 3, în afară de Alex Thomson, care a lăsat o folie acolo și probabil victoria, Jérémie Beyou a observat după un șoc că marginea anterioară a uneia dintre foliile sale a fost deteriorată. Armel Le Cléac'h dezvăluie că a „atins lucrurile, dar din fericire, consecințe vizibile”.
Editarea | An | Skipper | Numele bărcii | mile / 24h |
---|---|---|---|---|
1 re | 1989-1990 | Titouan Lamazou | Veverita Aquitaine II | 304 |
A 2 -a | 1992-1993 | Alain Gautier | Bagaje superioare | 339 |
3 rd | 1996-1997 | Yves parlier | Inovații Aquitaine | 374 |
Al patrulea | 2000-2001 | Dominique wavre | Uniunea bancară privată | 430 |
A 5- a | 2004-2005 | Roland Jourdain | Prag și Veolia | 439 |
A 6- a | 2008-2009 | Michel Desjoyeaux | Funcia | 466 |
A 7- a | 2012-2013 | Francois Gabart | Macif | 534 |
A 8- a | 2016-2017 | Alex Thomson | Hugo Boss | 536 |
18 și 19 noiembrie 2016, coborând în sudul Atlanticului, Alex Thomson acoperă 535,34 mile în 24 de ore. Aceasta este cu 0,86 mile mai mult decât recordul stabilit de François Gabart în ediția anterioară (534,48 mile). Dar acest lucru este insuficient pentru a fi aprobat: pentru aceasta, este necesară o diferență de peste o milă.
Cele 15 și16 ianuarie 2017, de la 8 dimineața până la 8 dimineața , între Madeira și Azore , Thomson se descurcă mai bine. Călătorește 536,81 mile în 24 de ore, ceea ce înseamnă o medie de 22,36 noduri. Această nouă înregistrare a distanței parcurse în 24 de ore în monocarcă și cu o singură mână este aprobată de WSSRC pe23 ianuarie 2017.
15 noiembrie 2016La 20 pm 4 (ora franceză), Alex Thomson a stabilit un nou timp record pentru distanța Sands - Ecuator "go": 9 zile 7 ore 2 min . Îmbunătățește timpul lui Jean Le Cam cu mai mult de 28 de ore ( 10-11 ore 28 min ) în ediția 2004-2005 .
Datat | Timp | Skipper | Țară | Barcă |
---|---|---|---|---|
16 noiembrie 2016 | 09 zile 07 ore și 03 minute | Alex Thomson | Regatul Unit | Hugo Boss |
2004 | 10 zile 11 ore și 28 minute | Jean Le Cam | Franţa | Bonduelle |
24 noiembrie 2016, la ora 12 , Alex Thomson a doborât recordul pentru coborârea Atlanticului într-un glob Vendée cu mai mult de cinci zile. Durata călătoriei sale între Les Sables-d'Olonne și latitudinea Capului Bunei Speranțe este de 17 zile, 22 de ore și 58 de minute. Vechiul timp de referință (22 de zile, 23 de ore și 46 de minute) fusese deținut de Armel Le Cléac'h încă de la ediția anterioară.
Alex Thomson a stabilit, de asemenea, noul timp de referință pentru distanța de la Ecuator la Capul Bunei Speranțe: 8 zile, 15 ore și 56 de minute. Vechiul timp (12 zile, 2 ore și 40 de minute) fusese deținut de Jean-Pierre Dick încă de la ediția anterioară.
Datat | Timp | Skipper | Țară | Barcă |
---|---|---|---|---|
24 noiembrie 2016 | 17 zile 22 ore și 58 minute | Alex Thomson | Regatul Unit | Hugo Boss |
3 decembrie 2012 | 22 zile 23 ore și 46 minute | Armel Le Cléac'h | Franţa | Banca Poporului VI |
5 decembrie 2016La 9 h 14 , Armel Cléac'h traversează longitudinea capului Cape Leeuwin . A stabilit un nou timp de referință: 28 de zile, 20 de ore și 12 minute peste distanța Les Sables-Leeuwin, adică cu 5 zile, 14 ore și 11 minute mai puțin decât timpul de referință anterior (34 de zile, 10 ore și 23 de minute), stabilit de François Gabart în timpul Vendée Globe 2012-2013 .
Le Cléac'h durează 10 zile, 16 ore și 42 de minute pentru a parcurge distanța de la Bonne Espérance la Leeuwin. Nu șterge timpul de referință pe care Michel Desjoyeaux îl deține de la ediția 2008-2009 : 10 zile, 6 ore și 49 de minute.
Datat | Timp | Skipper | Țară | Barcă |
---|---|---|---|---|
5 decembrie 2016 | 28 zile 20 ore și 12 minute | Armel Le Cléac'h | Franţa | Banca Poporului VIII |
14 decembrie 2012 | 34 zile 10 ore și 23 minute | Francois Gabart | Franţa | Macif |
23 decembrie 2016La 13 h 34 , Armel Le Cléac'h dublu Cape Horn după 47 de zile și 32 de minute pe mare, sau cu 5 zile, 5 ore și 46 de minute mai bine decât timpul de referință stabilit de François Gabart în publicarea 2012-2013 (52 de zile, 6 ore și 18 minute).
Pe de altă parte, timpul lui Le Cléac'h între Cape Leeuwin și Cape Horn (18 zile, 4 ore și 20 de minute) nu șterge timpul de referință aparținând lui Mike Golding de la ediția 2004-2005 (16 zile, 5 ore și 26 minute).
Datat | Timp | Skipper | Țară | Barcă |
---|---|---|---|---|
23 decembrie 2016 | 47 zile 0 ore și 32 minute | Armel Le Cléac'h | Franţa | Banca Poporului VIII |
1 st ianuarie 2013 | 52 de zile 6 ore și 18 minute | Francois Gabart | Franţa | Macif |
7 ianuarie 2017La 1 oră 23 ora franceză, Armel Le Cléac'h stabilește un nou timp de referință pe distanța „întoarcere” Les Sables-Equator: 61 zile 12 ore și 21 minute. Îmbunătățește cu mai mult de patru zile timpul de referință deținut de François Gabart (66 de zile, 1 oră și 39 de minute) de la ediția 2012-2013.
Pe distanța Cape Horn-Ecuator, timpul de referință aparținând lui François Gabart din 2013 (13 zile, 19 ore și 29 de minute) a fost îmbunătățit pentru prima dată de Alex Thomson (13 zile, 5 ore și 30 de minute). Dar Jean-Pierre Dick este cel care12 ianuarie 2017, stabilește noul timp de referință: 13 zile, 3 ore și 59 de minute. Yann Eliès și Jean Le Cam , care traversează ecuatorul după Dick, se descurcă și ei mai bine decât Gabart: 13 zile, 7 ore și 20 de minute pentru Eliès; 13 zile, 7 ore și 57 de minute pentru Le Cam.
19 ianuarie 2017, Armel Le Cléac'h a terminat primul în Vendée Globe în 74 de zile, 3 ore, 35 de minute și 46 de secunde. Șterge mai mult de 3 zile și 22 de ore timpul de referință stabilit de François Gabart în ediția anterioară: 78 de zile, 2 ore și 18 minute. Alex Thomson, care a terminat pe locul doi, s-a descurcat și el mai bine decât Gabart: 74 de zile, 19 ore, 35 de minute și 15 secunde.
Pe parcursul teoretic de 24.500 de mile, Banque Populaire VIII din Le Cléac'h are o medie de 13,77 noduri. A parcurs 27.455 mile pe apă (cu 181 mile mai puțin decât Hugo Boss al lui Thomson). Viteza medie reală este, prin urmare, de 15,43 noduri (15,39 pentru Hugo Boss ). Viteza medie reală a lui Macart Gabart în ediția 2012-2013 a fost de 14,7 noduri.
Armel Le Cléac'h ( 2 e în 2009 și 2013, 1 st în 2017) este primul marinar pentru a finaliza trei Vendée Globe într - un rând. Cea de-a doua reprezentație este să-l succede pe Arnaud Boissières (a 7- a în 2009, a 8- a în 2013, a 10- a în 2017).
Pe ecuator-Les Sables-d'Olonne distanțăAlex Thomson a fost cel mai rapid la distanță de la Ecuator la Les Sables-d'Olonne, pe care l-a realizat în 12 zile, 14 ore și 25 de minute. Nu șterge timpul de referință pe care Armel Le Cléac'h îl deține de la ediția 2012-2013: 11 zile, 13 ore și 48 de minute.
Aceste date provin de pe site-ul oficial Vendée Globe.
Skipper | Ecuador | Speranță bună | Leeuwin | corn |
Ecuador înapoi |
Vendée Globe |
---|---|---|---|---|---|---|
Armel Le Cléac'h | 09 zi 09 h 56 min | 18 zile 03 h 30 min | 28 j 20 h 12 min | 47 d 00 h 32 min | 61 zi 12 h 21 min | 74 zile 03 h 36 min |
Alex Thomson | 09 j 07 h 02 min | 17 zile 22 ore 58 min | 29 zi 01 h 21 min | 48 zile 23 h 40 min | 62 zi 05 h 10 min | 74 zile 19 h 36 min |
Ieremia Beyou | 09 zi 16 h 49 min | 20 zi 12 h 41 min | 32 zi 05 h 45 min | 51 zi 01 h 42 min | 65 zi 01 h 27 min | 78 zile 06 h 38 min |
Jean-Pierre Dick | 10 zile 16 ore 51 min | 22 zi 21 h 13 min | 33 zile 15 h 53 min | 53 zile 18 h 32 min | 66 zile 22 h 31 min | 80 zi 01 h 46 min |
Yann Eliès | 10 zi 01 h 17 min | 21 zi 03 h 18 min | 33 d 04 h 52 min | 54 d 04 h 54 min | 67 zile 12 ore 14 min | 80 d 03 h 11 min |
Jean Le Cam | 10 zile 10 ore 17 min | 23 zi 10 h 21 min | 34 d 07 h 00 min | 54 d 03 h 46 min | 67 zile 11 h 43 min | 80 d 04 h 42 min |
Louis Burton | 11 zile 18 h 39 min | 27 j 05 h 06 min | 38 zile 14 ore 03 min | 58 d 18 h 48 min | 73 zi 02 h 42 min | 87 zile 21 h 46 min |
Nándor Fa | 12 zile 10 h 28 min | 28 j 00 h 17 min | 40 d 06 h 10 min | 63 zile 18 h 36 min | 79 zile 05 h 25 min | 93 zi 22 h 53 min |
Eric Bellion | 12 zile 19 ore 55 min | 29 j 04 h 30 min | 44 zi 11 h 28 min | 66 zi 02 h 47 min | 83 d 11 h 41 min | 99 zi 04 h 57 min |
Arnaud Boissieres | 12 zile 01 h 36 min | 28 j 04 h 19 min | 42 zi 12 ore 07 min | 70 d 17 h 52 min | 87 zile 11 h 36 min | 102 zile 20 h 25 min |
Fabrice Amedeo | 12 zile 04 h 40 min | 28 j 07 h 59 min | 43 zile 21 h 20 min | 70 zile 13 h 38 min | 87 zile 20 h 20 min | 103 zile 21 h 01 min |
Alan roura | 13 zile 14 ore 51 min | 29 zi 22 h 41 min | 44 zi 01 h 11 min | 71 zi 04 h 37 min | 89 zi 00 h 23 min | 105 d 20 h 11 min |
Rich Wilson | 12 zile 16 ore 45 min | 29 zi 16 h 18 min | 44 j 07 h 38 min | 71 zi 14 h 55 min | 91 d 06 h 14 min | 107 d 00 h 49 min |
Didac Costa | 17 zi 12 h 21 min | 34 zi 01 h 11 min | 48 zile 12 ore 00 min | 75 zile 01 h 41 min | 92 zile 15 ore 05 min | 108 zile 19 ore 51 min |
Romain Attanasio | 12 zile 19 ore 35 min | 34 zile 21 h 56 min | 50 zi 13 h 31 min | 75 zile 08 h 41 min | 92 zi 16 h 07 min | 109 zile 22 ore 04 min |
Conrad Colman | 12 zi 03 h 36 min | 28 zi 08 h 54 min | 41 zi 16 h 47 min | 66 zile 16 ore 14 min | 84 zile 20 h 43 min | 110 zi 01 h 59 min |
Pieter Heerema | 13 zi 07 h 55 min | 30 j 23 h 06 min | 49 zi 08 h 30 min | 79 zile 08 h 35 min | 96 zi 09 h 56 min | 116 d 09 h 24 min |
Sebastien Destremau | 16 zi 02 h 47 min | 35 zi 08 h 10 min | 51 zi 04 h 01 min | 84 zile 01 h 34 min | 104 zile 20 h 15 min | 124 zile 12 h 39 min |
Enda O'Coineen | 14 zile 07 h 34 min | 29 zi 21 h 54 min | 44 zi 02 h 48 min | abandon | ||
Paul Meilhat | 09 zi 12 h 49 min | 20 zi 11 h 54 min | 31 d 21 h 38 min | abandon | ||
Stéphane Le Diraison | 12 zi 04 h 07 min | 28 zi 01 h 48 min | 39 d 20 h 09 min | abandon | ||
Thomas ruginit | 10 zile 16 ore 15 min | 23 d 06 h 25 min | 36 zi 05 h 47 min | abandon | ||
Sebastien josse | 09 zi 12 h 01 min | 18 zile 12 ore 42 min | abandon | |||
Kito de Pavant | 11 zi 03 h 59 min | 25 zi 09 h 08 min | abandon | |||
Kojiro Shiraishi | 12 zile 09 h 57 min | abandon | ||||
Vincent riou | 09 zi 10 h 24 min | abandon | ||||
Morgan Lagraviere | 09 zi 17 h 30 min | abandon | ||||
Bertrand de Broc | 11 zile 20 h 01 min | abandon |
Skipper | Ecuador | Speranță bună | Leeuwin | corn |
Ecuador înapoi |
Vendée Globe |
---|---|---|---|---|---|---|
Vincent Riou 2005 | 10 zile 12 ore 13 min | 24 zi 02 h 18 min | 36 d 11 h 48 min | 56 zile 17 ore 13 min | 72 zile 13 ore 58 min | 87 zile 10 h 47 min |
Michel Desjoyeaux 2009 | 13 zile 15 ore 41 min | 27 zi 00 h 34 min | 37 j 07 h 23 min | 56 zile 15 ore 08 min | 71 zile 17 ore 12 min | 84 zile 03 h 09 min |
Francois Gabart 2013 | 11 zi 00 h 20 min | 23 zi 03 h 43 min | 34 zile 10 h 23 min | 52 d 06 h 18 min | 66 zile 01 h 39 min | 78 zile 02 h 16 min |
Aceste date provin de pe site-ul oficial Vendée Globe.
Vendee Globe Record | Cel mai bun timp 2016-2017 | 2 - lea timp | 3 - lea timp |
---|
Skipper | Înregistrați mil / 24h |
Sands Ecuador |
Ecuador B-Esp |
B-Esp Leeuwin |
Leeuwin Horn |
Horn Ecuador |
Ecuador Sands |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Armel Le Cléac'h | 524.1 | 09 zi 09 h 56 min | 08 zi 17 h 34 min | 10 zile 16 h 42 min | 18 zi 04 h 20 min | 14 zile 11 ore 49 min | 12 zile 15 ore 15 min |
Alex Thomson | 536,8 | 09 j 07 h 02 min | 08 zi 15 h 56 min | 11 zi 02 h 23 min | 19 d 22 h 19 min | 13 zile 05 h 30 min | 12 zile 14 ore 26 min |
Ieremia Beyou | 504.1 | 09 zi 16 h 49 min | 10 zile 19 h 52 min | 11 zile 17 ore 04 min | 18 zile 20 h 07 min | 13 zile 23 ore 45 min | 13 zi 05 h 11 min |
Jean-Pierre Dick | 496.3 | 10 zile 16 ore 51 min | 12 zi 04 h 22 min | 10 zile 18 ore 06 min | 20 zi 02 h 39 min | 13 zi 03 h 59 min | 13 zi 03 h 15 min |
Yann Eliès | 448.3 | 10 zi 01 h 17 min | 11 zi 02 h 01 min | 12 zile 01 h 34 min | 21 zi 00 h 02 min | 13 zi 07 h 20 min | 12 zile 14 ore 57 min |
Jean Le Cam | 487.2 | 10 zile 10 ore 17 min | 13 zi 00 h 11 min | 10 zile 20 h 39 min | 19 zile 20 h 46 min | 13 zi 07 h 57 min | 12 zile 16 ore 59 min |
Louis Burton | 446,5 | 11 zile 18 h 39 min | 15 zile 10 h 29 min | 11 zi 08 h 57 min | 20 zi 04 h 45 min | 14 zile 07 h 54 min | 14 zile 19 h 04 min |
Nándor Fa | 432,0 | 12 zile 10 h 28 min | 15 zile 13 ore 49 min | 12 zile 05 h 53 min | 23 zi 12 h 26 min | 15 zile 10 ore 49 min | 14 zile 17 ore 28 min |
Eric Bellion | 416,7 | 12 zile 19 ore 55 min | 16 zi 08 h 35 min | 15 zile 06 h 58 min | 21 d 15 h 19 min | 17 zi 08 h 54 min | 15 zile 17 ore 16 min |
Arnaud Boissieres | 378,8 | 12 zile 01 h 36 min | 16 zi 02 h 43 min | 14 zile 07 h 48 min | 28 zi 05 h 45 min | 16 zile 17 ore 42 min | 15 zi 08 h 49 min |
Fabrice Amedeo | 380.4 | 12 zile 04 h 40 min | 16 zi 03 h 19 min | 15 zile 13 ore 21 min | 26 zile 16 ore 18 min | 17 zi 06 h 42 min | 14 zi 00 h 41 min |
Alan roura | 382,5 | 13 zile 14 ore 51 min | 16 zi 07 h 50 min | 14 zi 02 h 30 min | 27 j 07 h 17 min | 17 zile 19 ore 46 min | 16 zile 19 ore 48 min |
Rich Wilson | 338.1 | 12 zile 16 ore 45 min | 16 zile 23 h 33 min | 14 zile 15 ore 20 min | 27 j 03 h 26 min | 19 d 15 h 19 min | 15 zile 18 ore 35 min |
Didac Costa | 374.6 | 17 zi 12 h 21 min | 16 zile 12 ore 50 min | 14 zile 10 h 49 min | 26 zi 13 h 41 min | 17 zile 13 ore 24 min | 16 zi 04 h 46 min |
Romain Attanasio | 358.1 | 12 zile 19 ore 35 min | 22 zi 02 h 21 min | 15 zile 15 ore 35 min | 24 d 18 h 10 min | 17 d 07 h 26 min | 17 zi 05 h 57 min |
Conrad Colman | 389,0 | 12 zi 03 h 36 min | 16 zi 05 h 18 min | 13 zi 07 h 53 min | 24 d 23 h 27 min | 18 zi 04 h 29 min | 25 zi 05 h 16 min |
Pieter Heerema | 384,7 | 13 zi 07 h 55 min | 17 zile 15 ore 11 min | 18 zile 09 h 24 min | 30 zi 00 h 05 min | 17 zi 01 h 21 min | 19 d 23 h 28 min |
Sebastien Destremau | 335,5 | 16 zi 02 h 47 min | 19 zi 05 h 23 min | 15 zile 19 ore 51 min | 32 zi 21 h 33 min | 20 d 18 h 41 min | 19 zile 16 h 24 min |
Enda O'Coineen | 394,8 | 14 zile 07 h 34 min | 15 zile 14 ore 20 min | 14 zile 04 h 54 min | abandon | ||
Stéphane Le Diraison | 429,5 | 12 zi 04 h 07 min | 15 zile 21 h 41 min | 11 zile 18 h 21 min | abandon | ||
Thomas ruginit | 477,8 | 10 zile 16 ore 15 min | 12 zile 14 ore 10 min | 12 zile 23 ore 22 min | abandon | ||
Paul Meilhat | 507,7 | 09 zi 12 h 49 min | 10 zi 23 h 05 min | 11 zile 09 h 44 min | abandon | ||
Sebastien josse | 497.4 | 09 zi 12 h 01 min | 09 zi 00 h 41 min | abandon | |||
Kito de Pavant | 412.3 | 11 zi 03 h 59 min | 14 zi 05 h 09 min | abandon | |||
Vincent riou | 500,8 | 09 zi 10 h 24 min | abandon | ||||
Morgan Lagraviere | 508.6 | 09 zi 17 h 30 min | abandon | ||||
Bertrand de Broc | 403,0 | 11 zile 20 h 01 min | abandon | ||||
Kojiro Shiraishi | 381.6 | 12 zile 09 h 57 min | abandon |
Timp de referință
Skipper | Înregistrați mil / 24h |
Sands Ecuador |
Ecuador B-Esp |
B-Esp Leeuwin |
Leeuwin Horn |
Horn Ecuador |
Ecuador Sands |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Vincent Riou 2005 | 10 zile 12 ore 13 min | 13 zile 14 ore 05 min | 12 zi 07 h 30 min | 20 zi 05 h 25 min | 15 zile 20 ore 11 min | 14 zile 20 h 49 min | |
Michel Desjoyeaux 2009 | 13 zile 15 ore 41 min | 13 zile 08 h 53 min | 10 zi 06 h 49 min | 19 j 07 h 45 min | 15 zi 02 h 04 min | 12 zile 09 h 57 min | |
Francois Gabart 2013 | 534.4 | 11 zi 00 h 20 min | 12 zi 03 h 23 min | 11 zi 06 h 40 min | 17 zile 18 ore 35 min | 13 zile 19 ore 29 min | 12 zi 00 h 37 min |
Ediția 2016-2017 a Vendée Globe are 29 de bărci. „Aproximativ zece concurenți vin pentru victorie”, spune Armel Le Cléac'h . Alții se implică în mod aventuros [...] Dar este frumos că astfel de proiecte își găsesc locul în Vendée Globe, de asemenea, ceea ce face sportul nostru atât de frumos. „ Cu toate acestea, unii, precum Vincent Riou , se întreabă dacă două treimi dintre aventurieri, nu este prea mult.
Pentru a fi la start, explică directorul cursei Jacques Caraës , pe de o parte, barca trebuie să respecte tonajul Imoca, definit de călăreți, iar pe de altă parte, trebuie să treci calificarea. Înoctombrie 2016, Jean-Pierre Champion, președintele Federației Franceze de Vela , protestează împotriva „curselor circumstanțiale” organizate chiar înainte de Vendée Globe. El indică Calero Marinas Solo Transat, care în aprilie i-a permis lui Sébastien Destremau , Pieter Heerema și Alan Roura să se califice.
La mijlocul lunii decembrie, Vincent Riou critică metoda de selectare a concurenților, pe care o consideră „super ușoară” . El este supărat să vadă o flotă „mult prea dispară”, cu bărci mai vechi de cincisprezece ani, și un decalaj care, după 40 de zile de curse, este deja la peste 7.000 de mile între prima și ultima. El sugerează impunerea timpilor de trecere (de exemplu la Capul Bunei Speranțe ), pentru a forța pe cei întârziați să oprească cursa. 22 ianuarie 2017, Jean Le Cam (care va termina al 6- lea ) își bate joc de „în spatele celor” care vorbesc despre „mare, mare orice”, de la „grotesc” la „ridicol de durere” . Fabrice Amedeo (al 11- lea ) îi răspunde într-o scrisoare deschisă. Sébastien Destremau (al 18- lea și ultimul) replică fără cerimonie Riou și Le Cam. „Se pare, scrie Martin Couturié, că„ profesioniștii în curse offshore ”sunt, de fapt, îngrijorați de faptul că„ tortul cu acoperire media ”este împărțit în prea multe părți și constată că marinarii rămași au în cele din urmă o mulțime de spațiu, având în vedere performanța lor atletică. " Alain Gautier , câștigătorul cursei din 1993 , observă: " Dacă ar exista doar competiție, acest lucru ar interesa doar 20% dintre oamenii care sunt interesați de Vendée Globe astăzi. Nu vă înșelați: navigația nu va fi niciodată un sport popular, dimensiunea aventurii este cea care atrage oamenii. "
Jacques Caraës admite că trebuie să limităm vârsta bărcilor și să ridicăm nivelul de calificare: „Trebuie să ne gândim la alte modalități de calificare a concurenților. „ Nu vrea neapărat să strângă calificările. Dar nu ar mai fi suficient să conducem șezlonguri pentru a ne califica. Caraës dorește să găsească „soluții alternative” care să-i încurajeze pe entuziaști să navigheze mai mult în Imoca și solo înainte de a revendica Vendée Globe. În plus, deplânge „certurile recreative” care se opun profesioniștilor față de amatori (față de „ coubertiniști ”, așa cum spune Desjoyeaux ). El a reamintit că primirea entuziastă acordată ultimei sosiri arată că publicul larg apreciază și aspectul „aventuros” al Vendée Globe.
Recunoaște că lipsa de pregătire a unor patroni i-a dat „îndoieli” înainte de start. Se gândește la tânărul Alan Roura și Eric Bellion , care totuși aveau să se dezvăluie în timpul cursei. „Alan Roura”, a spus el, „m-a surprins foarte mult. Era un băiat pe care nu-l știam. Când și-a pierdut cârma în cel mai rău moment din Oceanul Indian și m-a sunat o oră mai târziu pentru a-mi spune că a reușit să pună cârma de rezervă, am fost cu adevărat uimit. „ Cât despre Eric Bellion, s-a afirmat pe parcursul cursei. S-a descoperit pe sine și consider că aceasta este o mare revelație. Puteți vedea lucruri de acest gen doar în Vendée Globe. Se simte bine să vezi oameni care surprind și se dezvăluie. Și de aceea cred că ușa ar trebui să fie deschisă acestor marinari. Trebuie să păstrăm acești oameni chiar dacă primul parametru rămâne cursa. „ Pentru Jacques Caraës, nu aveți nevoie de nici prea mulți profesioniști, nici de prea mulți aventurieri: „ Trebuie să găsiți echilibrul potrivit. Prin consultarea dintre alergători și organizator vom reuși să punem cursorul în locul potrivit. "
La fel ca în cele două ediții anterioare, o cursă rutieră este organizată de Virtual Regatta în paralel cu cursa reală. O nouă versiune a jocului este disponibilă pentru acest Vendée Globe (vizualizare 3D a bărcii, vânt actualizat constant etc.) și 456.712 utilizatori de internet participă. 17 ianuarie 2017Cu două zile înainte de sosirea primei curse reale, câștigătoarea australiană mangina PYR trece linia de sosire la 15 h 37 . A parcurs cursul în 72 de zile, 2 ore, 23 minute și 10 secunde. Al doilea este neozelandezul NZ-Eligo "IST". Al treilea este didflam francez . Când se termină cursa virtuală12 martie, 231.000 de concurenți au trecut linia de sosire.
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.