Linia Cerdanya | ||
Linie de la Villefranche-de-Conflent la Latour-de-Carol | ||
| ||
Țară | Franţa | |
---|---|---|
Orașele deservite | Villefranche-de-Conflent , Mont-Louis , Font-Romeu , Bourg-Madame , Latour-de-Carol | |
Istoric | ||
Punere in functiune | 1904 - 1927 | |
Dealeri |
Midi ( 1903 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF Réseau (din 2015 ) |
|
Caracteristici tehnice | ||
Număr oficial | 669.000 | |
Lungime | 62.560 km | |
Spațiere | metric (1.000 m ) | |
Electrificare | 850 V cc de 3 rd feroviar | |
Panta maximă | 60 ‰ | |
Numărul de căi | Bandă Simplă |
|
Semnalizare | Cantonament telefonic | |
Trafic | ||
Proprietar | Rețeaua SNCF | |
Operator (i) | SNCF | |
Trafic | TER | |
Diagrama liniei | ||
Linia de Villefranche - Vernet-les-Bains în Latour-de-Carol (numele oficial), uneori numit linia Cerdanya , este o linie de cale ferată pentru a traseului metrice lungă 62,5 de km , care, în departamentul Pirineii -Orientales , se conectează Villefranche - Stația Vernet-les-Bains până la cea a Latour-de-Carol - Enveitg prin Font-Romeu , urmând valea Têt , apoi traversând platoul Cerdagne .
Constituie linia 669.000 a rețelei feroviare naționale .
Această cale ferată este numită în mod colocvial Tren Galben sau Canar , deoarece vehiculele au culorile catalane , galben și roșu. Această linie de măsurare metrică face parte din rețeaua principală și este operată de SNCF ca parte integrantă a rețelei TER Occitanie .
Este conectat la modul normal de rețea la ambele capete. Capătul său estic, la stația Villefranche - Vernet-les-Bains , este în corespondență directă cu linia de la Perpignan la Villefranche - Vernet-les-Bains . La vest, la stația internațională Latour-de-Carol - Enveitg , este conectat la rețelele franceze ( linie de la Portet-Saint-Simon la Puigcerda (frontieră) cu gabarit standard de 1.435 mm , utilizat de conexiunile din Toulouse ) și Iberică (linie de la Ripoll la Latour-de-Carol administrată de Adif , de la Ripoll și Puigcerdà , cu un ecartament larg de 1668 mm ).
Linia este de la 1 st luna februarie 2002 deînscris de UNESCO pe Lista Tentativă a Patrimoniului Mondial ca „Calea Ferată Cerdagne”.
Istoria liniei Cerdagne este legată de acțiunea a doi bărbați: Jules Lax, inginer Ponts et Chaussées și director al serviciului de control la Compagnie du Midi și Emmanuel Brousse , ales consilier general în 1898 .
Acești doi bărbați au impus două alegeri tehnice fundamentale în dezvoltarea liniei Cerdagne, și anume utilizarea unei căi metrice și utilizarea tracțiunii electrice pentru trenuri.
Linia a fost clasificată de interes general, în cadrul conexiunii sale cu viitorul Transpirine estic . Drept urmare, lucrarea a fost preluată de stat.
Secțiunea dintre Villefranche-de-Conflent și Bourg-Madame a acestei linii este declarată de utilitate publică printr-o lege privind4 martie 1903. Aceeași lege aprobă acordul de acordare definitivă a liniei, semnat5 decembrie 1902, între ministrul lucrărilor publice și Compagnia des chemin de fer du Midi și Canal Lateral à la Garonne .
Deschiderea secțiunii Villefranche-Vernet-les-Bains - Mont-Louis programată pentru toamna anului 1909 a fost întârziată de un accident dramatic care a avut loc pe 31 octombrie 1909în timpul testelor de sarcină pe podul suspendat Cassagne. Acest accident, o consecință a derivei accidentale a trenului de testare, a costat viața a 6 persoane, inclusiv a căpitanului Albert Gisclard , proiectantul podului suspendat care îi poartă numele . Inaugurarea secțiunii de la Villefranche la Mont-Louis are loc pe18 iulie 1910 și cea a lui Mont-Louis din Bourg-Madame le 20 mai 1911.
Secțiunea „de la Bourg-Madame la stația de frontieră franceză a liniei transpireneene de la Ax-les-Termes la Ripoll” este potențial acordată Companiei des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne printr-un acord. conectat 19 februarie 1913între ministrul lucrărilor publice și companie. Această convenție este aprobată prin lege la23 martie 1914. Această secțiune este declarată de utilitate publică prin decret la4 septembrie 1922, făcând astfel concesiunea definitivă.
7 august 1927, linia este extinsă cu 7 km până la stația Latour-de-Carol - Enveitg , la care ajung deja trenurile spaniole de la Ripoll din5 iunie 1927.
În cele din urmă, 22 iulie 1929, linia de la Portet-Saint-Simon la Latour-de-Carol este finalizată și vede sosirea trenurilor din Toulouse .
Linia are multe asemănări tehnice cu linia de la Saint Gervais la Vallorcine , construită în același timp de PLM (ecartament metric, aderență simplă, sursă de alimentare prin a treia șină , în special).
De la deschiderea sa în 1910 până în 1933, Compagnie des Chemins de fer du Midi operează și întreține linia Cerdagne. La1 st luna ianuarie anul 1934, este creată o comunitate financiară, comercială și tehnică de interes între companiile feroviare de la Paris la Orléans și Midi pentru operarea comună a rețelelor lor. Cu toate acestea, fiecare dintre cele două companii păstrează concesiunea liniilor pe care le-a obținut de la stat. În sfârșit, din moment ce1 st luna ianuarie anul 1938, SNCF operează linia.
Alimentarea electrică este asigurată de un complex hidraulic pentru producerea de energie electrică, situat în valea Têt și care alimentează șapte stații, la o tensiune de 20.000 volți, în curent trifazat, transformat și apoi rectificat în curent.continuu 850 volți.
Sistemul hidraulic utilizează barajul de Bouillouses , structură construită special pentru a furniza linie.
Stațiile electrice sunt după cum urmează:
Dintre diferitele opere de artă de-a lungul liniei, două viaducte sunt clasificate ca monument istoric datorită importanței lor arhitecturale și tehnice. Amândoi vă permit să traversați Tet.
La punctul kilometru 18.002 se află Podul Séjourné , în orașul Fontpédrouse , un viaduct de zidărie cu o lungime de 236,70 metri.
La aproximativ 7 km mai departe, Pont Cassagne (cunoscut și sub numele de Pont Gisclard) , la punctul kilometru 24.422, este ultimul pod suspendat feroviar din Franța situat pe o linie operată. Acest pod are o lungime de 253 metri.
În plus, linia are 19 tuneluri , dintre care cel mai lung este Tunelul Pla de Llaura situat la PK 59.639 cu o lungime de 380 de metri.
Toate echipamentele de conducere sunt cele ale originii liniei, cu excepția celor două unități autopropulsate Z 150 livrate în 2004. Este echipat cu cuplaj automat Leduc-Lambert . Z 100 sunt construite de SACM din Belfort și de atelierele Carde din Bordeaux. Au fost renovate între 1963 și 1968 la atelierele Marseille Prado, apoi între 1984 și 1988 la atelierele Béziers, cu această ocazie, au fost revopsite în galben canar. Viteza lor maximă este de 60 km / h .
O defecțiune de proiectare a modelului Z 150 , care a dus la deformarea pistei, a forțat retragerea timpurie a acestui material din circulație . Deoarece aceste deformări au dus la probleme tehnice la echipamentele de tip Z 100 , serviciul a trebuit oprit timp de aproape 3 luni pentru a efectua reparațiile necesare.
Materialul motoruluiAstăzi circulă 4 mașini din această serie: ZRBDq 20001 până la 20004, ex ABDe 1-4, cutii relansate în 1963 numite remorci Midi .
Doar stațiile principale de-a lungul traseului sunt oprite. În general, aceleași stații permit trecerea convoaielor prin intermediul sidingurilor. Stațiile în alte stații sunt opționale și sunt marcate numai la cererea personalului de la bord.
Traficul de pasageri face parte din rețeaua TER Occitanie . Prin urmare, oferta este definită de regiune. În 2015, 185.000 de călători au luat linia, în principal între iunie și septembrie, 85% din clientelă fiind turiști.
Au existat diverse așa-numite fenomene supranaturale pe linie. În 1911 , între kilometrii 28 și 40, rutierii au susținut că au văzut o minge de foc pe a treia șină . S-ar fi produs și fenomene similare: astfel, un tren ar fi fost lovit de una dintre aceste bile de foc în timpul unei furtuni. Conducerea Compagnie du Midi a instalat apoi descărcătoare de trăsnet pe secțiunea afectată de aceste evenimente și fenomenele au încetat.
Trenul Galben din Font-Romeu , tras de vagonul Z 115.
Tren format dintr-o mașină „Nord”, o mașină „Midi” și o vagoană Z 100.
Trecerea a 2 trenuri, vagon deschis cunoscut sub numele de „Barque” sau „Baignoire” și vagon de tren Z 106.
Vagoane înainte de ultima lor modernizare la stația Villefranche - Vernet-les-Bains .
Z150s la stația Villefranche (vara 2009).
Plugul de zăpadă în acțiune.