Motorul TAG-Porsche este rezultatul unei colaborări între producătorul german de motoare Porsche și grupul financiar privat elvețian-saudit TAG (Techniques avant garde). A fost prezent în Formula 1 din 1983 până în 1987.
Sponsor al echipei Williams la sfârșitul anilor 1970, TAG și-a unit forțele cu echipa McLaren din 1982. Formula 1 se afla atunci într-o perioadă din istoria sa când motoarele turbocompresoare (care au apărut timid în 1977 la Renault ) sunt esențiale pentru succes. McLaren a apelat apoi la Porsche pentru proiectarea și furnizarea unui motor V6 turbo capabil să concureze cu Renault, Ferrari și BMW (care echipează Brabham ). Porsche acceptă provocarea tehnică, dar refuză să suporte costurile operațiunii. Prin urmare, TAG finanțează proiectarea motorului prin crearea unei filiale ad hoc, chemată pentru ocazia TAG Turbo Engines Ltd. Astfel, pe caroseria lui McLarens, numele Porsche nu va apărea niciodată, motorul fiind însemnat oficial „TAG Turbo”.
Primele viraje ale roții McLaren MP4 / 2 Porsche au avut loc în 1983 (în acel an, McLaren folosea încă Cosworth V8 ), pentru debutul său competitiv la GP-ul din Africa de Sud , runda finală a campionatului. În 1984 , pentru primul său sezon complet în Formula 1, motorul TAG Porsche s-a dovedit dominant încă de la început. Dacă nu este cel mai puternic în exercițiul specific de calificare, el este, pe de altă parte, cel mai bun din cursă. Niki Lauda și Alain Prost domină scandalos sezonul și semnează în cele din urmă o dublă la finalul campionatului mondial al piloților, Lauda înaintea lui Prost. La rândul său, McLaren-TAG câștigă destul de logic campionatul mondial al constructorilor. Scenariul se repetă în 1985 : Prost este încoronat campion mondial al piloților, în timp ce McLaren-TAG câștigă un al doilea titlu consecutiv al constructorilor.
Declinul motorului TAG-Porsche a început în 1986 . Prost este din nou campion mondial, dar Williams- Honda ia titlul de constructori. Confirmare în 1987 , unde Prost este de data aceasta total neputincios împotriva Williams-Honda. Motorul TAG Porsche este acum inexorabil depășit, determinând McLaren să încheie un contract de aprovizionare cu Honda pentru anii următori.
Sfârșitul motorului TAG Porsche nu semnează totuși sfârșitul asocierii dintre TAG și McLaren, care continuă astăzi, deoarece Mansour Ojjeh , președintele grupului TAG și familia sa, sunt acționari ai grupului de tehnologie McLaren până la 15%.
Porsche va reveni la Formula 1 în 1991 , sub propriul nume cu un V12 atmosferic, în parteneriat cu Arrows . Dezamăgirea este amară, deoarece motorul, format din două V6 vechi pentru a forma un singur cilindru cu 12 cilindri, este prea greu (cu 190 kg sau cu 30 și 60 kg mai mult decât concurența) și foarte puțin fiabil. După șase Grand Prix-uri dezastruoase (între necalificare sau pensionare anticipată), Arrows a revenit la motorul Cosworth .
TAG TTE-P01 (1983-1986):