Renault 21 | ||||||||
Un Renault 21 2.0 l Turbo, faza II. | ||||||||
marcă | Renault | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ani de producție |
1986 - 1995 Faza 1: 1986 - 1989 Faza 2: 1989 - 1995 |
|||||||
Producție | 2.096.000 exemplare | |||||||
Clasă | Familie | |||||||
Instalații de asamblare |
Sandouville Envigado |
|||||||
Motor și transmisie | ||||||||
Energie | Benzină , motorină | |||||||
Motor (motoare) |
Motor pe benzină atmosferică Cléon-Fonte : 1.397 cm 3 (export) motor F : 1.721 cm 3 Motor Douvrin 1.995 cm 3 2 165 cm 3 Motor turbo pe benzină Douvrin 1.995 cm 3 Motor diesel atmosferic F : 1.870 cm 3 Motor Douvrin : 2.068 cm 3 Diesel motor turbo Douvrin : 2.068 cm 3 |
|||||||
Poziția motorului | Față transversală și longitudinală | |||||||
Deplasare | De la 1721 la 2165 cm 3 | |||||||
Putere maxima | De la 65 la 175 CP | |||||||
Cuplu maxim | De la 120 la 270 Nm | |||||||
Transmisie | Tracțiune sau integrală | |||||||
Cutie de viteze | Automat cu 4 trepte sau manual cu 5 trepte | |||||||
Greutate și performanță | ||||||||
Greutatea descărcată | De la 1.003 la 1.345 kg | |||||||
Viteza maxima | De la 160 la 228 km / h | |||||||
Consum mixt | De la 7 la 13,8 L / 100 km | |||||||
Șasiu - Caroserie | ||||||||
Corp (e) |
Sedan sedan 4 usi, 5 locuri sedan hatchback 5 usi, 5 locuri Break 5 usi, 5 locuri |
|||||||
Cadru |
Medalion Renault Premier Premier |
|||||||
Dimensiuni | ||||||||
Lungime |
Sedan : 4.462 mm Estate : 4.644 mm |
|||||||
Lăţime | 1.715 mm | |||||||
Înălţime |
Sedan : 1.415 mm Estate : 1.421 mm |
|||||||
Volumul portbagajului | 394 L (Quadra), 490 L (sedan) și 674 L (Nevada) dm 3 | |||||||
Cronologia modelelor | ||||||||
| ||||||||
Renault 21 este o masina construita de Renault dintru anul 1986 acompaniat de anul 1995 în Sandouville ( Haute-Normandie ), Envigado ( Columbia ) și Valladolid ( Spania ).
Renault 21 a înlocuit modelul 18 inMartie 1986și a fost poziționat pe segmentul M2 (gama medie spre înaltă) a pieței europene. A fost comercializat în caroserii cu 4 uși, 5 uși ( hatchback ) sau break (Nevada). Gama include versiuni cu tracțiune față ( tracțiune ) sau tracțiune integrală și o gamă largă de motoare pe benzină sau diesel cu 4 cilindri .
Din cauza lipsei de resurse pentru a dezvolta un motor cu cuplu ridicat suficient de compact pentru a putea fi instalat transversal, Renault a fost nevoit să dezvolte două arhitecturi pentru modelul 21: una cu motor transversal pentru benzina de 1,7 litri și versiunile 1, diesel de 9 litri („ F motoare "), cealaltă cu motor longitudinal pentru benzina de 2 litri și motorină diesel de 2,1 litri (" Motoare Douvrin "). 2- benzină litru, bine - cunoscut de la Renault 20 TS din 1977, este oferit într - o versiune nouă propulsat de Renault injecție electronică cu putere cut-off la decelerare, reglarea mers în gol și knock detectare cilindru cu cilindru.
Renault 21 a introdus, de asemenea, cutia de viteze automată „de tip AR” cu 4 trepte care a montat ulterior (cu derivatele sale de tip AD pentru motoare transversale) aproape întreaga gamă Renault până la sfârșitul anilor 1990. suspensiile, 21 abandonează puntea rigidă a 18.
Conservatorismul tehnic al Renault a dus la o lansare de succes în ceea ce privește fiabilitatea, care ne-a făcut să uităm de mari eșecuri ale celor 25 . Calitatea materialelor plastice și finisajul sunt foarte medii, la fel ca majoritatea modelelor franceze din anii 1980. Linia Renault 21 este inspirată de Simca-Talbot Solara .
Când a fost lansat, Renault 21 era disponibil doar ca sedan cu 4 uși , cu motoare pe benzină de 1,7 sau 2 litri. Această alegere a caroseriei ar putea surprinde, având în vedere gustul clienților francezi pentru sedan cu 5 usi, dar a fost explicată prin dorința de a evita concurența internă cu 25 ( hatchback ) și pentru a satisface preferințele clienților în afara Franței. Pentru a modelului notchback sedan în acest segment de piață. Renault a înțeles bine: spațios și confortabil, cei 21 au primit laude din partea presei, care, de asemenea, au lăudat manevrarea foarte sănătoasă, consumul de combustibil mai mic decât media datorită aerodinamicii excelente și impresiei generale de soliditate neobișnuită pentru marcă, chiar dacă alegerea materialelor interioare și estetica simplistă a tabloului de bord au fost dezamăgitoare.
Succesul comercial a depășit așteptările producătorului, în special la benzina de nivel mediu (1,7 litri 90 CP). Renault 21 a condus rapid Citroën BX de pe locul trei la vânzări în Franța pentru a se stabili acolo în 1986 (în spatele Renault Supercinq și Peugeot 205 de neatins ), apoi din nou în 1987 , 1988 și 1990 . Versiunile diesel, lansate înMai 1986, nu a contribuit puțin la acest succes. Turbo-D și Turbo-DX urmau să susțină comparația cu concurența pe parcursul întregii cariere a modelului Renault 21 fără nicio modificare mecanică.
Pentru 1987, Nevada 21 break (Savanna în unele piețe) s-a distins de sedan printr-un raport de aspect de 18 cm (4,64 m ), care a fost ușor mai mare decât Renault 25 (4,62 m ). Regie a căutat astfel să reunească potențialii clienți ai modelelor Renault 21 și 25 pe un singur model, o strategie care s-a dovedit a fi profitabilă din punct de vedere al volumelor de vânzări. Lungimea sa a conferit Nevada un volum util excepțional. Banca rabatată, aveam o podea lungă de peste 2,10 m . O versiune cu șapte locuri ( scaune rabatabile în portbagaj) era, de asemenea, în catalog.
Nevada, cu 7 locuri, sa impus ca vehicul al familiei franceze ideale. Pentru prima dată, Renault proiecta o mașină care să îndeplinească aspirațiile unei categorii sociale foarte vizate. Niciodată o familie nu a fost atât de asociată cu un vehicul. La preluarea mandatului la Renault, președintele Carlos Ghosn spusese: „Trebuie să ne creăm mașinile pentru familii și pentru familii, așa cum am făcut pentru Nevada. „
Anul de model 1988 a marcat lansarea modelului emblematic al gamei: 21 Turbo de 2 litri cu 175 CP ( benzină turbo „ motor Douvrin ” ). Acesta a fost recunoscut prin opțiunea sa dublă și a fost dotat standard cu ABS . Sa de manipulare și de performanță ( 227 de km / de ore și 28,5 secunde în 1000 m început în picioare) au fost aproape echivalente cu sport Mercedes 190 2.3-16 și BMW M3 E30. Dar, o prezentare exterioară destul de strălucitoare și o prezentare interioară ieftină a limitat în curând modelul la un rol marginal de export. Din 1992 , jandarmeria franceză a folosit acest model ca un vehicul de interceptare rapidă a autostrăzii .
Gama este completată de Nevada GTX 4x4 și GTD 4x4, lansate în Februarie 1988, și echipat cu un arbore de transmisie care poate fi cuplat la puntea spate (suspendat) cu blocare diferențială.
Vânzările Renault 21 au fost afectate negativ de lansarea la mijlocul anului 1987 a două modele concurente: Audi 80 și mai ales Peugeot 405 . Renault a răspuns în iunie 1989 cu o restilizare (fețe față și spate revizuite, tablou de bord nou, țesături îmbunătățite și acoperiri interioare) și mai ales cu lansarea modelului 21 hatchback în septembrie. Având în vedere preferința pieței franceze pentru 5 uși , aceasta a luat rapid avantajul și a înlocuit vechiul Citroën BX. În 2 litri, a luat aspectul de supape TXI 12 (3 supape pe cilindru ) în patru sau cinci uși, pentru a reînvia un vârf de gamă deteriorat de 405, dar și de Renault 25 , de asemenea restilizat, mai spațios și cu greu mai mult scump. La versiunile AWD (Quadra) au fost prezentate și TXI și 2 L Turbo. Renault a proiectat un arbore de transmisie din fibră de sticlă pentru această ocazie, pentru a limita supraponderabilitatea datorită tracțiunii integrale. Această piesă a avut un succes tehnic, dar versiunile complete s-au dovedit încă fragile și au avut puțină circulație.
În Aprilie 1992, numele se schimbă: Prima pentru gama mică, Manager în mijlocul gamei și Alizé pentru echipamentele de lux. În același timp, motoarele cu injecție turbo de 1,7 litri, 2 litri cu 12 valve și 2 litri adoptă catalizatorul . În operațiune, acesta din urmă pierde aproape 10% din putere și cuplu.
Renault 21 și-a încheiat în liniște cariera la începutul anului 1994 pentru a face loc Laguna . 21 Nevada (pur și simplu redenumit Renault Nevada înMartie 1993) va rămâne în producție până la lansarea omonimului break Laguna dinSeptembrie 1995. Au fost produse un total de 2.096 milioane de unități (inclusiv 1.684 milioane de berline și 412.000 de vagoane din Nevada). Mașina a făcut, de asemenea, o carieră solidă la mâna a doua , în special la motorină, în special datorită reputației de robustețe a pieselor sale mecanice: exemplele care au depășit 500.000 km sunt numeroase. Principalele preocupări de la mijlocul anilor 2000 (la autoturisme, prin urmare, cu vârsta cuprinsă între 10 și 20 de ani) se referă la uzura prematură a garniturii interioare (în special la modele înainte de restilizare) și la numeroase mici probleme electrice.
Renault Nevada a fost prezentat în filmul "Les Tuche".
Trei niveluri de echipament (plus un nivel specific pentru 2 L Turbo) înainte de restilizare în 1989, 4 după aceea. Instrumentație de afișare digitală (deja văzută pe Renault 11 Electronic ) disponibilă la nivelul echipamentului e3 înainte de restilizare.
Motoare:
Din 1986 până în 1989, cu fața spre Renault 21 cu patru uși:
Din 1989 până în 1994, cu fața spre Renault 21 cu cinci uși:
Din 1987 până în 1994, în fața Renault 21 2 L Turbo toate fazele combinate:
Se știe că Renault 21s cade uneori.
Transmisiile se pot rupe.
Gestionarea electronică a motorului poate întâmpina probleme.
Radiatorul și ventilatorul se pot uza, de asemenea
Renault Medalion (care a devenit Eagle Medalion după preluarea de către Chrysler a activelor din America de Nord a grupului Renault în 1987 ) a fost versiunea americană a 21. Acesta a fost produs în 2,2 litri catalizat de 110 CP , cu două nivele de echipare , dar nu a reușit. Niciodată străbate în Statele Unite împotriva germanilor și japonezilor.
Renault Premier (apoi Eagle Premier ) a preluat platforma americanului Renault 21 si a adaugat componentele mecanice din cele 25 precum și un organism specific proiectat de Giorgetto Giugiaro . De asemenea, nu a avut succesul Renault 21 și 25 în Europa.
Motorul Renault 21 2 Litri Turbo 4x4 Superproduction dezvoltă 430 CP la 8.000 rpm . Arborele de transmisie este din fibră de carbon. Acest model a dominat sezonul 1988 al campionatului francez „blockbuster”. Obține șase victorii din zece curse disputate.