Renault 11 Electronic

Renault 11 Electronic
Renault 11 Electronic
marcă Renault
Ani de producție 1983 - 1986
Clasă Compact
Motor și transmisie
Energie Benzină
Motor (motoare) Motor Cleon-Fonte :
1397  cm 3
Motor F :
1721  cm 3
Transmisie Inainte de; BM5 și BA3
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 910 kg
Șasiu - Caroserie
Corp (e) 3 și 5 uși
Cadru Renault 9 , Renault 11 , Renault Alliance , Renault Encore , Renault 19 , Mégane I , Mégane Scénic I
Coeficientul de tragere 0,35
Dimensiuni
Lungime 3.981 mm
Lăţime 1.650 mm
Înălţime 1.405 mm

Renault 11 Electronic este o versiune futuristă a Renault 11 , care are particularitatea de a fi echipat cu tehnici de ultimă oră pentru timp. Are specificitatea de a avea un contor digital, cu sintetizator vocal , precum și un sistem hi-fi care poate fi controlat de la un satelit de comandă.

Prezentare

Renault 11 este comercializat pe 1 st aprilie 1983. Este versiunea hatchback (3 și 5 uși) a Renault 9 (4 uși cu portbagaj), lansată înSeptembrie 1981și a votat „ Mașina anului 1982 ”. Renault 9 și 11 au fost proiectate de Robert Opron ( proiectant al Citroen GS , SM , CX , Fuego , Renault 25 ...). Tabloul de bord al Renault 11 este diferit de cel al Renault 9, pentru a putea integra echipamentul specific al versiunilor „Electronic”. Acest tablou de bord și interiorul Renault 11 sunt proiectate de Marcello Gandini , care va folosi acest stil de tablou de bord cu capac mare pentru Renault 25 și Super 5 .

În Decembrie 1982, Auto-Journal publică fotografii ale noului Renault 11 care rulează pe un circuit de testare. În articol, jurnalistul vorbește deja despre un proiect de tablou de bord digital, totuși nicio fotografie a acestui telefon nu va fi dezvăluită înainte de lansarea oficială.

Renault 11 TSE / TXE / Automatic "Electronic" sunt primele mașini franceze echipate cu un tablou de bord digital (marca Stanley pentru seria 3, receptorul din stânga, cu butoane este marca Jaeger) și voce de sinteză  : prima din lume cu un contor digital fiind Cadillac Sevilla în 1978, al doilea în Franța fiind Citroën BX „Digit” (1985), apoi Renault 21 TSE / TXE / Turbo DX (1986). Rețineți că în 1981 Simca-Talbot Horizon „S” era deja echipat cu un tahometru liniar cu LED pe coloana de direcție, apoi înlocuit cu un tahometru digital cu 2 cifre.

Renault 25 va folosi, de asemenea, sinteza vocală, precum și primele versiuni ale Peugeot 505 Turbo. Renault va rămâne fidel acestei tehnologii mult timp.

Este, de asemenea, primul Renault care este echipat cu celebrul satelit de control din spatele volanului sistemului hi-fi , preluat de mulți producători.

Celebrul contor digital cu cristale lichide a fost inventat de ingineri (japonezi) care căutau o modalitate de a limita privirile inutile asupra clasicului contor cu ac. Simplificând informațiile pe cât posibil, păstrând tot conținutul, contorul adoptă mijloace simple de afișare a informațiilor. Pe afișajul principal: turația, turația motorului (sau, după cum se dorește, graficul barei de turație plafonat la 90  km / h sau 180  km / h la seria 1 și 2), temperatura motorului, nivelul combustibilului (la contactul cu nivelul uleiului, la cererea de presiune a uleiului pe afișaj, în stânga) sub formă de coloane cu înălțime variabilă, este nevoie doar de o scanare rapidă a privirii pentru a vedea informațiile. Dezavantajul acestui tip de contor este lizibilitatea redusă prin luminozitate ridicată, care este parțial remediată de capacul de deasupra tabloului de bord.

Exista 3 tipuri de contoare digitale:

Controlul de schimb drept „satelit“ între al doilea și 3 - lea model: pe al doilea există un buton anunțuri de rechemare prin sinteza de vorbire. Pe a 3 -a , există o tastă de parcurgere a computerului de bord. Placa din stânga este , de asemenea , diferit între al doilea și 3 - lea model: viteza graficului de bare nu mai există, această comandă va dispărea în favoarea unei chei „mph / km / h“. Acest ultim contor va echipa, de asemenea, "Encore" (versiunea SUA a modelului R11 cu totuși modificări în luminile de avertizare și pre-avertizare).

În 1983 și 1984, scara indicatorului de combustibil era în litri, apoi s-a schimbat în sfert de rezervor.

Nicio versiune a Renault 11 Electronic nu este transferată în faza 2 lansată la sfârșitul anului 1986 (vintage 1987).

Renault va oferi apoi acest tip de contor pe Renault 21 TSE / TXE / Turbo DX în culoare portocalie (cuplat cu sinteza vocală la primele modele).

Citroën va comercializa un Citroën BX „Digit” cu un contor digital Jaeger VFD specific în 1985, care combină un finisaj BX 16 TRS cu motorul BX 19 GT (105 CP).

Peugeot va rămâne absent din această categorie, favorizând partea pragmatică a contoarelor cu ace față de partea gadget a acestui tip de receptor.

La Volkswagen va exista Golf II Match GTI 16, cu acest tip de vitezometru numit „Digifiz” ca standard și disponibil ca opțiune pe GTI (versiunea 7000 pentru 8s și 8000 rpm pentru 16s). La Opel vor fi la bord Kadett E GSi și Sénator care abordează acest tip de instrumentație. Multe modele japoneze și americane din anii 1980 au fost, de asemenea, echipate fără a fi importate (Cadillac Seville, BuickElectra, Oldsmobile Delta 88, Ford Taurus, Subaru XT și GL, Honda Accord, Toyota Cressida, listă neexhaustivă ...). La începutul anilor 1990, Lancia a oferit și un tablou de bord opțional „Opto-Electronic” pe Dédra foarte reușită, dar foarte rară.

În 1983, Stanley a echipat și Honda Accord cu un panou de instrumente digital din aceeași tehnologie.

Per ansamblu, la acea vreme, contoarele digitale nu au convins, cel puțin în Franța, că presa a denunțat adesea acest tip de tablou de bord. În Germania au fost mai bine primiți, în timp ce în Statele Unite și Japonia au fost populari. Acest contor este cel mai de succes și cel mai estetic de succes dintre toate tablourile de bord digitale oferite în anii 1980.

Unele culori ale corpului sunt rezervate pentru TSE / TXE / Automatic Electronic, în timp ce altele sunt interzise. Acestea au întotdeauna decupare laterală dublă.

TSE Electronic

Renault 11 TSE Electronic este comercializat la lansarea R11. Este echipat cu legendarul „  motor Cléon-Fonte  ”. Acest motor are un design vechi, deoarece are un arbore cu came lateral (cu bascule și bare de basculare). Acest motor, proiectat de inginerul René Vuaillat , a apărut în 1962 pe Renault Florida S și Renault 8 . Pe R11 TSE Electronic este un 1397  cm 3 (tip C2J), alimentat de un carburator Weber 32 DRT cu dublu cilindru, dezvoltând DIN 72 CP, cu AEI (aprindere electronică completă).

Incorporează echipamentul Renault 11 TSE (interior din catifea, covor gros, geamuri electrice, încuietori centrale, volan învelit în piele, faruri de ceață, șaibe pentru faruri, jante din aluminiu, geamuri colorate etc.). TSE Electronic are, de asemenea, un contor digital, cu sintetizator de vorbire, un mini-sistem Philips cu urmărire automată a stațiilor, sunet stereo Dolby, casetofon auto-invers, memento volan al comenzilor radio, mini-sistem, 6 difuzoare înalte, 1 tweeter pe capacul vitezometrului pentru sinteza vorbirii, oglinzile exterioare sunt electrice ca standard și pe ambele părți. TSE Electronic este singurul R11 echipat cu un portbagaj cu blocare centrală, panouri de ușă față diferite de celelalte versiuni destinate găzduirii difuzoarelor mari, cotiere mai proeminente, toate acestea acoperite cu un velur specific.

Pentru epoca din 1984 (Iulie 1983) silueta mașinii desenată în portocaliu în dreapta vitezometrului digital, indicând deschiderile (ușa nu este închisă corect, capota motorului nu este blocată, portbagajul nu este închis corect, detectorul becului ars), este înlocuit cu un computer cu un verde fundal.

Automat electronic

Este disponibilă și o versiune cu transmisie automată. De asemenea, are „  motorul Cleon-Fonte  ” de 1397  cm 3 (tip C2J), dar de 68 CP contra 72 pentru TSE Electronic. Echipamentul este similar cu TSE Electronic.

TXE Electronic

În toamna anului 1983, Renault a lansat noul său motor pe benzină,   „ motorul F ” de 1721  cm 3 (tip F2N) cu un carburator cu două cilindri Weber 32 DRT și AEI (aprindere completă electronică), bazat pe motorul F8M 1., 6D . Are o arhitectură de tip diesel, cu camere de ardere integrate în pistoane, ceea ce nu este obișnuit pe un motor pe benzină. Acest nou motor este destinat să înlocuiască vechiul „  motor Cléon-Fonte  ” de pe versiunile mai puternice ale gamei R9 / R11, cu excepția versiunilor Turbo. Acest nou motor are un design modern, cu un arbore cu came superior, care acționează o curea de distribuție dințată și o alimentare cu carburator. Cu F2N, GTS devine GTX, TSE devine TXE și TSE Electronic devine TXE Electronic. Inițial, versiunile GTS, TSE și TSE Electronic sunt întreținute alături de GTX, TXE și TXE Electronic.

Renault 11 TXE Electronic, în afară de motor, este identic cu TSE Electronic.

Pentru vintage-ul din 1985, și-a pierdut tweeterul situat pe capacul vitezometrului, care a fost înlocuit de difuzorul din stânga frontal al radioului auto, permițând o calitate mai bună a sunetului pentru sinteza vorbirii.

Pentru epoca din 1986 (Iulie 1985), gama R9 / R11 a suferit o ușoară restilizare. Renault 11 adoptă o grilă modificată cu bare mari de culoare antracit și fără înveliș cromat, o bara de protecție față cu spoiler integrat similar cu cea a R11 Turbo și o consolă centrală nouă, mai subțire, pentru a spori spațiul picioarelor. Renault 11 TXE Electronic adoptă un nou vitezometru digital, care este mai rezistent la căldură (graficul cu bare integrează numai tahometrul și nu reamintește viteza pe 2 cântare), precum și un volan sport cu patru spițe învelite. cea a Renault 9 Turbo și Renault 11 Turbo (dar înlăturarea butoanelor de ajustare a avertizării de viteză mare). Șaibele farurilor nu mai sunt disponibile

11 electronice (serie limitată)

2 aprilie 1985este comercializat o serie limitată „Renault 11 Electronic” la 4.500 de exemplare. Este nevoie din nou de tabloul de bord „futurist” și de sintetizatorul de vorbire al faimosului R11 TSE / TXE Electronic, dar cu un finisaj mai dezbrăcat. Bazat pe GTL, dar cu un „motor Cleon-Fonte” DIN de 1397  cm 3 72 CP preluat de la GTS / TSE / TSE Electronic, acesta are geamuri colorate și ștergătorul spate. Este disponibil doar în cinci uși cu 2 culori disponibile (albastru Schist 402 sau gri metalizat 620), are capac roți tip R11 GTX „merry-go-round” și antenă radio electronică R11 TSE / TXE. Este a doua generație de vitezometru care va echipa această versiune. Nu există opțiune disponibilă.

În această versiune, sinteza vorbirii folosește primul sistem de difuzoare sub capac, vehiculul nefiind inițial echipat cu un radio auto.

Va lua numele de „mesaj” în Italia.

Encore Electronic

Va fi comercializată și o versiune nord-americană, Renault Encore Electronic, care este versiunea de peste mări a Renault 11 Electronic. Această versiune nu este un model disponibil, este pur și simplu o opțiune a unui model deja existent. Această versiune folosește a treia generație de contoare franceze. Martorii din stânga sunt totuși diferiți (prezența unei lumini de avertizare pentru o centură de siguranță desfăcută obligatorie în Statele Unite, precum și o cheie care uită soneria de pe contact). Fără sistem hi-fi și fără sintetizator de vorbire. Se pare că această versiune nu beneficiază de temperatura exterioară. Calcul în măsuri „imperiale”, mile și consum în MPG. Inscripția „ Numai combustibil fără plumb ” de sub tahometru.

În colecție

Astăzi au devenit mașini clasice. Când vorbim despre Renault 11, ne gândim direct la legendarul Renault 11 Turbo și la celebrul Renault 11 Electronic. Acestea sunt cele două versiuni cele mai râvnite de colecționari.

Pentru Electronic, cel mai căutat este TSE Electronic, deoarece motorul său necesită mai puțină întreținere (fără curea de distribuție), există mai puține probleme cu carburatorul și „motorul Cléon-Fonte” este legendar. Electronic Automatic are probleme de fiabilitate în cutia de viteze automată. TXE Electronic oferă un design modern al motorului cu un cuplu mult mai mare, dar suferă de o problemă cu carburatorul și necesită înlocuirea curelei de distribuție la fiecare 5 ani sau la fiecare 100.000  km (oricare ar fi primul), dar rămâne cel mai plăcut motor de condus. Pentru seria limitată „Electronic”, unii vor critica ferestrele manuale, lipsa centralizării ...

Aceste mașini au fost comercializate în diferite țări, cu sinteze de versuri în diferite limbi.

Bibliografie

Note și referințe

  1. Cu afișaj digital al tahometrului, tahometru cu afișaj „vizual” (perspectiva drumului crește odată cu viteza vehiculului), tahometru cu „bare” orizontale, sigla „Digit” pe scrumieră, blocare centrală a telecomenzii, buzzer de avertizare pentru a comuta stingerea luminilor, casetă radio Pioneer Hi-Fi (șase amintiri, autoreversare, egalizator, Dolby ..) cu cinci difuzoare, computer de bord cu ceas, timpul scurs, ora estimată a sosirii, alarma sonoră a timpului scurs, distanța parcursă , distanța rămasă de parcurs, distanța până la un punct intermediar, alarma punctului de apropiere, viteza orară medie, consumul total, consumul mediu, consumul instantaneu, cantitatea de combustibil disponibilă, resetarea specială, adăugarea ... interior de velur specific și 4 geamuri electrice. ..
  2. Coduri motor Renault , pe planeterenault.com
  3. Renault 11 Electronic pe http://cleon-fonte.forumactif.com
  4. Renault 11 „Electronic” pe http://www.autos-series-limitees.fr