Puteți ajuta adăugând referințe sau eliminând conținut nepublicat. Consultați pagina de discuții pentru mai multe detalii.
Cele montagne russe sunt atractii realizate vehicule mai repede excursii pe pante de navigare de lichidare , în scopul de a crea timpilor de antenă și se conduce ca orice atracție, ceea ce duce la sentimente de frică și de distracție care asigură adrenalina în rândul pasagerilor.
Situate în principal în parcurile tematice , acestea se numără printre cele mai populare atracții.
Cursurile sunt alcătuite din șine sau ghidaje tubulare, evoluând în înălțime în funcție de modele specifice cu picături abrupte, uneori cu câteva rotiri, dintre care cel mai frecvent este buclarea . Traseul nu formează neapărat un circuit închis.
Vehiculele lor sunt , în principal trenuri formate din mai multe vagoane , fiecare conținând 2 până la 6 pasageri, sau , uneori , sub forma unui mouse - ului pe un roller coaster filare sau Mouses Wild , care se poate roti pe ei înșiși.
Avantajul lor în comparație cu o atracție „Flat-ride” este acela de a putea parcurge un curs cu senzații variate fără a fi repetitiv. Dezavantajele lor sunt volumul mare pentru a-i transporta pe terenul târgului unui festival, posibilele zguduituri datorate rulmenților de pe ghiduri și uneori o durată relativ scurtă a virajelor.
Din acest motiv, ele sunt mai numeroase, chiar și majoritatea în parcurile de distracții deseori permanente, terenurile de târguri călătorie favorizând dimpotrivă „plimbările plate”, mai practice de asamblat sau dezasamblat.
La fel ca în orice atracție sau activitate acrobatică cu senzații puternice, mai mulți pasageri își exprimă adesea adrenalina, legată de amestecul de frică și plăcere datorat timpilor de aer și accelerației, prin strigăte mai mult sau mai puțin pronunțate.
Conceptul de "roller coaster" vine din cursele de săniuș care au loc pe dealuri special concepute pentru zăpadă, în special în vecinătatea Sankt-Petersburg .
Până la sfârșitul anilor 1700 , popularitatea lor era atât de mare încât antreprenorii au început să dezvolte ideea în alte țări, de data aceasta folosind mașini cu roți atașate la o singură cale. În 1812 , compania Les Montagnes russes a construit și a gestionat cele din cartierul Belleville din Paris .
Prima buclă , intitulată pe ziarul L'Époque „cale ferată centrifugă” , a fost construită probabil la Paris în 1846 , dintr-o diagramă engleză: călătorul unei sănii este lansat într-o buclă de aproximativ patru metri diametru. Cu toate acestea, niciuna dintre aceste rute nu a format un circuit complet.
LaMarcus Adna Thompson depune brevet pentru primele monturi russe de pe20 ianuarie 1865.
În anii 1880 , primele montane russe din Statele Unite se bazau pe trenuri cu greutate. Furnizat de companiile feroviare, scopul lor este de a distra în weekend , când numărul de călători scade.
Primul circuit complet de buclă a apărut în 1884 la Coney Island . Un an mai târziu, Phillip Hinkle a introdus dealul liftului , un sistem care trage trenul pe primul deal al circuitului.
În 1912 , John A. Miller , adesea numit „ Thomas Edison al roller coaster-ului” , a dezvoltat o nouă roată, subfricțiunea , permițând trenului să circule cu viteză foarte mare, rămânând totuși atașat la șină.
Foarte repede, roller-coasters au preluat parcurile de distracții din întreaga lume. Una dintre cele mai faimoase din punct de vedere istoric este probabil Ciclonul de la Coney Island , construit în 1927 . Acestea sunt inițial construite din lemn , dintre care unele, cum ar fi Big Dipper la Pleasure Beach, Blackpool sunt încă operaționale 70 de ani mai târziu.
De la Marea Depresiune marchează sfârșitul primei epoci de aur a montagne russe, și , prin urmare toate parcurile de distracții în declin economic, precum și un număr mare de întreprinderi.
În 1959 , parcul tematic Disneyland de la Disneyland Resort a introdus un nou model de șină tubulară din oțel, instalată pe boburile Matterhorn . Acest sistem a fost dezvoltat în comun de Walt Disney Imagineering și Arrow Dynamics . Spre deosebire de omologii săi din lemn, aceste montane russe permit trenului să nu fie doar ghidat, ci și să devină integrant cu calea ferată, permițând bucle sau coborâri complet verticale sau chiar înclinând în direcția opusă (90 ° sau mai mult).
Acest sistem va fi adoptat foarte repede în multe țări, în special cu ocazia unor târguri de distracții, cum ar fi Foire du Trône , parcurile fiind la acea vreme încă foarte limitate în atracții în comparație cu târgurile de distracție , pentru mult timp singurele care au plimbări mari (asta chiar și în Franța până în anii 1990 ).
Acesta a fost în 1972 că cal de curse , pe Kings Island , sa bucurat de un succes popular. Apoi începe o a doua epocă de aur .
Cele mai mari inovații recente au implicat noi variații ale pozițiilor pasagerilor, precum și „startul continuu”.
Unele modele fac ca pasagerul să stea într-un cadru mai „corp la corp”, permițând picioarelor lor să fie în vid cu o vizibilitate mai bună a solului.
O altă variantă este roller coaster-ul în poziție verticală , care constă în instalarea pasagerilor în poziție în picioare , echipată cu un ham adaptat la dimensiunea lor și oferind senzații de dezechilibru și mai intense, precum Shockwave , la parcul englezesc Drayton Manor. (care are, de asemenea, unul dintre singurele turnuri de picior în picioare de până acum ( Apocalypse )) sau Cobra la Parcul La Ronde , din Montreal .
Rollercoaster inversat , sau „inversata coastere“ au șinele de deasupra vehiculului și picioarele pasagerilor în vid, cu inversiuni spre deosebire de vehicul rollercoaster suspendat .
Scaunele sunt uneori poziționate cu fața spre spate, pasagerii nu mai pot prevedea viraje sau coborâri, sporind și mai mult efectul surprizei .
Cursurile se pot face parțial sau în întregime pe întuneric, crescând efectele surprizei, dar reducând cele de înălțime, sub denumirea de „Plimbări întunecate”.
Când trenul este compus din rânduri de 4 sau mai multe persoane, vehiculul este numit „Flying Coaster”.
Coasterul zburător se referă, în general, la carusel într-o poziție predispusă.
Întrucât pornirea tradițională pe o rampă de acces înclinată a lanțului a rămas până acum relativ lentă, inginerii au încercat să adauge o rotație suplimentară la începutul cursului de roller coaster.
În 1995, Disneyland Paris a fost unul dintre pionierii roller-coasters , începând brusc să propulseze pasagerii cu viteză mare, cu Space Mountain , inspirat de plecarea rachetei imaginată de Jules Verne în romanul său De la pământ la lună , cu un propulsie ascendentă pe o rampă înclinată la 30 °.
Acest sistem se va întinde pe multe roller-coastere noi, dar cel mai adesea cu un start orizontal care poate fi mai puternic, cum ar fi Rock 'n' Roller Coaster , Superman: Escape from Krypton , Rita at Alton Towers Park , Incredible Hulk Coaster sau Furius Baco la PortAventura Park , precum și toate „Pălăriile de top” enumerate mai jos.
Au fost create noi roller-coastere în formă de vârf sau ac deosebit de înalt, Top Hat (pălăria superioară) și, în general , lansate , oferind într-un timp scurt de aproximativ un minut, trei senzații succesive foarte intense: la pornire, trenul suferă o accelerație orizontală rapidă, apoi creșterea bruscă rapidă a vârfului, apoi timp de aer semnificativ atunci când încetinește în vârf aproape până la oprire, urmat de coborârea vârfului.
Aceste roller-coastere, rămânând printre cele mai impresionante, se află în special în Statele Unite, Top Thrill Dragster și Kingda Ka , care au devenit, de asemenea, primele „roller coasters” după înălțimea lor, precum și în Anglia, Stealth în Thorpe Park .
Uneori se întâmplă ca o senzație suplimentară, că trenul nu este suficient de lansat pentru a urca complet vârful și pornește înapoi, efectuând un „Rollback” .
Pălăriile de top sunt așa numite pentru orice umflătură înaltă, subțire, care produce o încetinire puternică pe drumul până la vârf, apoi accelerație pe drumul în jos, oferind adesea un timp de difuzare lung, precum și pe umflatura de 3 ° a Alpina Blitz în Parcul Nigloland .
În 2010 , Roller Coaster a lansat Formula Rossa situată la Ferrari World Abu Dhabi din Emiratele Arabe Unite și construită de Intamin a atins recordul de viteză înaintea Kingda Ka și Ring ° Racer .
Trenul este propulsat în mai puțin de 5 secunde la o viteză maximă de 240 km / h . Senzațiile verticale sunt, de asemenea, foarte prezente, datorită diferențelor de înălțime destul de treptate, dar efectuate cu viteză foarte mare.
Junior Rollercoaster creștere scăzută și accelerație moderată, copiii, sunt foarte frecvente în parcuri de distracții și târguri. Acestea permit copiilor care nu au o dimensiune sau o vârstă suficientă să efectueze marile roller-coastere sau celor care doresc senzații mai moderate, să se bucure de atracții. Acestea sunt adesea grupate împreună în zone dedicate atracțiilor pentru juniori.
Vechile structuri au un prim "plat" în ușoară coborâre după urcarea pe lanț, permițând restabilirea tuturor mașinilor în raport cu centrul de greutate, dar pe structurile recente, progresul permite acum ca prima coborâre mare să se efectueze direct după lift.
Hamurile amplasate deasupra umerilor, chiar și vechile bare de rulare în role sau bare, uneori incomode, ținând genunchii, sunt înlocuite treptat pe roller-coastere moderne, prin „bare de poală” trapezoidale care se reglează cu o ușoară distanță în partea de jos. mult mai practic, confortabil și oferă o mai bună libertate a senzațiilor.
Scaunele sunt, de asemenea, mai bine „mulate” și adaptate la un scaun bun pentru pasager.
Acesta este cazul de exemplu al Shambhala , situat în PortAventura Park sau Alpina Blitz situat în Parcul Nigloland .
Reducerea sacurilor și frânarea progresivă a sosiriiÎn mod paradoxal, dacă pasagerii caută senzații plăcute de adrenalină din timpul aerului și din propulsii, zgomotul brusc și frânarea pot fi puțin apreciate.
Îmbunătățirea șinelor sau a tuburilor de ghidare, mai netedă și mai regulată, precum și a rulmenților vehiculului, în special în ultimii ani, a adus o îmbunătățire semnificativă, reducând senzațiile în general mult mai puțin căutate de pasageri, datorită zgomotului și vibrațiilor vehicul. tren, care sunt uneori însoțite (sunt) în timpul schimbărilor rapide de direcție, șocuri ale capului pe spătar, un posibil „biciuit” și compresie a coloanei vertebrale și a coccisului.
Aceste sacadări sunt prezente în special pe structurile din lemn, care sunt adesea mai neregulate, dar mai elastice în material, ceea ce poate fi considerat mai mult o senzație de distracție suplimentară, ca în Tonnerre de Zeus .
Frânarea la sfârșitul traseului, care înainte era violentă și uscată, se efectuează acum treptat la întoarcerea la gară.
Criteriile pentru alegerea pasagerului sunt în principal două:
Cele mai bune timpuri de aer pe scaunele din spateMulți pasageri aleg această opțiune, crezând că orele de aer din spate vor fi mai puternice: într-adevăr pe un tren lung, din cauza inerției centrului său de greutate, partea din față va efectua doar o parte din prima coborâre mare în toamnă, fiind anterior ținut de partea din spate încă pe panta de urcare, în timp ce partea din spate va fi condusă de partea din față a trenului, în timpul schimbării pantei în partea de sus și apoi a coborârii, provocând timpii de aer mai lungi.
Pe de altă parte, aceste timpuri de aer pot fi parțial compensate în față prin inerția trenului încetinită de spate în timpul sfârșitului urcărilor pe denivelări, sau chiar invers cu G pozitive mai mari.
Priveliștea spectaculoasă din fațăPe monturile rusesti recente, cum ar fi OzIris sau Shambhala , primul rând de scaune este foarte râvnit, o coadă specială fiind dedicată special acestuia, mai mulți călători care nu ezită să facă această coadă, care este adesea mult mai lungă.
Călătorii care nu au vedere blocată de vehiculele situate în fața lor, au o vedere "directă" fără obstacole deosebit de remarcabilă și impresionantă panoramică pe figurile de bucle și pante pe care le traversează, adesea cu bonusul suplimentar, vântul direct pe fața de la viteză, adăugând la senzațiile ... de a urca în aer de pe locul lor.
Roller rusele au devenit importante în industria divertismentului.
Odată cu progresele înregistrate în progresul tehnologic, acestea au devenit din ce în ce mai amețitoare, spectaculoase și impresionante, producătorii adoptând motto-ul inovației: „Întotdeauna mai mare, mereu mai rapid”, în special pentru tineri, în căutarea și iubirea adrenalinei și a fiorurilor. .. concentrându-se în special, la fel ca în majoritatea atracțiilor, asupra efectelor asupra timpului de aer al coborârilor.
1816: Primul roller coaster parizian pe locul actualei Villa des Ternes .
1817: Primele vagoane unite cu pista: Munții ruși din Belleville , Paris , Franța
1818: Munții egipteni din Parcul Promenadelor Egiptene rue du Faubourg-Poissonnière : montane russe fără pavilion de pornire, cu tancuri fără balustrade.
1827: Primul tren de gravitație scenic, inspirat de cel american: Mauch Chunk și Summit Hill Switchback Railroad , Pennsylvania , Statele Unite.
1846: Primul circuit deschis cu buclă: calea ferată centrifugă , Grădina Frascati, Paris, Franța .
1884 : Noua utilizare a unui lanț de lichidare a vagonului: Gravity Pleasure , Coney Island , New York , Statele Unite .
1907 : Începutul utilizării „lapbar-ului” : Drop-The-Dips la Coney Island , Statele Unite.
1913 : Primul Roller Coaster Möbius Ring : Derby Racer la Euclid Beach Park , SUA .
1947 : Prima mutare: Rocket la Playland Park (Texas), mutat la Knoebels , SUA.
1959 : nou roller coaster metal cu șină tubulară : Matterhorn Bobsleds , Disneyland în Anaheim (California) , SUA.
1964 : Primele înălțimi de peste 30 de metri: Montaña Rusa , La Feria Chapultepec Mágico , Mexico City , Mexic . Este, de asemenea, ultimul roller coaster inel Möbius care a fost construit.
1972 : Primul roller coaster „interior” : Foc în gaură în Silver Dollar City , Branson (Missouri) , Statele Unite .
1975 : Primul " Tirbușon dublu ": Tirbușon la ferma Knott's Berry , mutată în 1990 în parcul tematic Silverwood din Statele Unite .
1976 : Începutul ciclului vertical : Revoluția la Six Flags Magic Mountain din Statele Unite .
1977 : Primul roller coaster de navetă : King Kobra , Kings Dominion , Statele Unite . Acestea sunt, de asemenea , lansate roller-coastere
1979 : Beast deschide și bate mai multe recorduri și este încă cel mai lung roller-coaster din lemn din lume până în prezent.
1980 : Extindere la 4 inversiuni: Carolina Cyclone în Carowinds , Statele Unite .
1981 : Primul roller coaster suspendat pentru vehicule : Bat la Kings Island din Statele Unite .
1982 : Extindere la cinci inversiuni: Viper la Darien Lake din Statele Unite .
.
1985 : Primul rol inima : Ultra Twister la Nagashima Spa Land din Japonia . Este un roller coaster de conducte
1987 : Extindere la 6 inversiuni: Vortex , Kings Island.
1988 : Extindere la 7 inversiuni: Shockwave , Six Flags Great America. Acest record va fi deținut până în 1995
1989 : Summit care depășește 60 de metri pentru prima dată: Magnum XL-200 la Cedar Point din Statele Unite .
1991 : Primul tunel sub apă: Anaconda la Kings Dominion din Statele Unite
1992 : Primul roller coaster invers : Batman: The Ride at Six Flags Great America din Statele Unite
1995 : Extindere la 8 inversiuni: Dragon Khan la PortAventura Park , Spania .
1996 : Primul roller coaster lansat de un motor electromagnetic liniar: Zborul fricii la Kings Island și Kings Dominion , Statele Unite .
1997 : Primul roller coaster care depășește 120 m înălțime: Superman The Escape , Six Flags Magic Mountain .
1998 : Prima mașină de scufundare : Oblivion la Alton Towers din Regatul Unit .
1999 : Primul roller coaster fără temei : Medusa la Six Flags Great Adventure din Statele Unite .
2005 : Primele viteze care depășesc 200 km / h ( 206 km / h ): Kingda Ka la Six Flags Great Adventure , SUA .
2009 : Record de viteză la 206 km / h ( 207,5 km / h ): Ring ° Racer la Nürburgring , Germania .
2010 : Realizare de 240 km / h : Formula Rossa la Ferrari World Abu Dhabi , Emiratele Arabe Unite .
2011 : record mondial pentru cea mai abruptă cădere de roller coaster (121 °): Takabisha în Fuji-Q Highland , Japonia .
2012 : Cea mai înaltă roller coaster din Europa (76 metri), roller coaster adoptând cea mai lungă coborâre din Europa (78 metri), cea mai rapidă hipercostă europeană cu o viteză de 134 km / h la prima coborâre: Shambhala în PortAventura Park , Spania .
2016 : primul model Pulsar Power Splash, roller-coaster lansat de navetă , proiectat de Mack Rides la Walibi Belgia Belgia
Trenurile avansează grație gravitației și mecanismelor situate pe șinele circuitului.
Această parte este destinată doar monturilor rusesti recente.
Noile monturi montane sunt echipate cu un RCS, adică un sistem de management și securitate care permite gestionarea atracției în cele mai bune condiții. Cea mai utilizată operațiune este sistemul „Blocks”. Aceasta este locația traseului în care trenurile (dacă sunt mai multe) pot opri și reîncepe, pentru a evita o coliziune între două trenuri. RCS gestionează, de asemenea, sistemele electronice (senzori, anvelope, compresoare, frâne etc. ) și toate instalațiile de siguranță de la bordul atracției și poate, în cazul unei defecțiuni, să activeze oprirea de urgență a atracției. Unele atracții funcționează în modul „automat”, ceea ce înseamnă că RCS gestionează singur atracția, operatorii trebuind doar să verifice hamurile și să lanseze trenurile pe circuit. RCS poate fi, de asemenea, pus în modul "manual" sau "semi-manual" pentru operațiuni de întreținere.
Mișcarea vehiculului este obținută numai prin energia furnizată acestuia la începutul circuitului, prin intermediul unui lanț numit rack care îl ridică în partea de sus sau prin lansare catapultată de motoare sau sisteme de propulsie, permițându-i să „ roata liberă prin gravitație fără altă energie în restul parcursului.
Ajuns la vârful înălțimii H față de punctul de plecare, trenul și pasagerii săi cu masa m, g fiind accelerația gravitației, vor fi acumulat energia potențială inițială Ep care, considerând viteza de urcare neglijabilă, devine astfel energie mecanică Em a trenului comparativ cu punctul de jos:
În timpul coborârii, această energie potențială scade în favoarea energiei cinetice Ec proporțională cu masa vehiculului și cu pătratul vitezei sale v:
Astfel, în orice punct al căii de înălțime h, fără a lua în considerare pierderile de frecare, energia mecanică a trenului de viteză v, este componenta energiei sale potențiale și cinetice:
La cea mai mare coborâre de la cel mai înalt punct de altitudine H până la cel mai mic punct de altitudine zero, vehiculul poate atinge o viteză spectaculoasă V:
, Permițând să se deducă, poate fi dată și de accelerația formula: .
Rețineți că, pe un tren lung, aceste viteze sunt determinate pe centrul său de greutate și diferă ușor în scaunele din față sau din spate.
Viteza teoretică liniară atinsă în mijlocul Stelei de Argint după o cădere verticală de 67 de metri ar atinge, prin urmare, în partea de jos a primei coborâri 35 m / s , sau 126 km / h . În practică, frecarea, complicată de calculat și mai degrabă măsurată, o reduce cu aproximativ 9% sau 115 km / h .
Viteza verticală este proporțională cu sinusul unghiului pantei sau 71% pentru 45 °, ceea ce oferă o viteză verticală maximă de aproximativ 82 km / h .
Acest transfer de energie are loc cu fiecare ascensiune și coborâre a unei umflături, încetinind pe ascensiune, urmată de accelerație pe coborâre.
În absența fricțiunii, ca în cazul oricărui vehicul, călătoria ar putea continua la nesfârșit într-un circuit închis.
În realitate, energiile sunt reduse treptat de-a lungul parcursului, fiind absorbite de fricțiunea roților de pe ghidaje, de zguduiturile pentru modelele vechi și într-o măsură mai mică de rezistența aerului.
Întrucât energia și viteza mecanică au scăzut la sfârșitul circuitului, trenul se poate opri fără a fi nevoie să frâneze prea mult.
Inginerii au reușit să reducă aceste pierderi odată cu progresul. Performanța s-a îmbunătățit semnificativ cu ghidajele din oțel, dar structurile din lemn sunt încă apreciate de unii datorită efectului adăugat al instabilității smucite.
Scopul principal căutat de pasageri, chiar dacă viteza poate oferi un efect vizual de coborâre spre sol, este mai degrabă acela din cauza accelerațiilor sau variațiilor de viteză pe care le experimentează:
Pe o pantă de aproximativ 45 °, accelerația verticală negativă a vehiculului va fi în medie 71% (sinusoidal 45 °) de 1 G, mai puțin 9% frecare, adică 0,63 G.
Roțile pneurilor situate la începutul circuitului conduc vehiculul la începutul rampei de urcare.
Vehiculul se fixează fie pe un lanț, fie pe un cablu de transmisie mai silențios, care îl direcționează spre vârf. Un sistem de siguranță permite trenului să nu coboare: În cazul în care acest lanț cedează, o bară de metal se va bloca pe o parte „de raft” a șinelor.
Odată ajuns în vârf, vehiculul ajunge la capătul lanțului de care se disociază și începe prima coborâre naturală prin gravitație pe panta din fața sa.
Fel principalDin această etapă, trenul nu mai depinde de nici un motor sau energie de acționare, după ce și-a dobândit energia potențială furnizată la start de motorul lanțului de ascensiune sau de propulsor, iar întreaga traiectorie care va urma va fi aceeași. energia cinetică furnizată fie de panta, fie de impulsul acesteia (vezi capitolul de mai sus).
Dacă viteza vehiculului este considerată excesivă, uneori poate fi ușor încetinită în timpul călătoriei prin frâna de mijloc. În schimb, uneori sunt necesare câteva anvelope situate central pentru a accelera vehiculul.
Deoarece vehiculul pierde treptat energie din cauza forțelor de frecare ale roților de pe șină sau ghidaj, în special, acest lucru explică de ce prima coborâre este foarte des cea mai mare și că următoarele pante vor fi din ce în ce mai puțin mari, vehiculul având și o tendință de încetinire pe tot parcursul călătoriei.
Cele mai multe roller-coastere moderne sunt cercetate și proiectate cu atenție de către constructori, aranjând că, chiar și cu această scădere continuă a energiei, pasagerul continuă să experimenteze senzații variate pe parcursul călătoriei, prin umflături strânse. Cu toate acestea, la roller-coastere mai vechi este adesea prima coborâre care rămâne cea mai spectaculoasă.
Cu toate acestea, încetinirea nu este suficientă pentru a opri complet vehiculul când se întoarce în gară, necesitând o frână de sosire suplimentară.
Variante mecanice de ridicareTrenul poate fi „propulsat” de două tipuri de motoare:
Există, de asemenea, sisteme unice, cum ar fi catapulta anvelopei Incredible Hulk sau catapulta adaptată din catapultele portavionului Space Space Mission 2 de la Disneyland Resort Paris.
Pentru traiectorii fără „Top Hat” de mare înălțime, traiectoria se desfășoară ca și pentru roller-coastere clasice, energia fiind dobândită de impulsul de pornire și / sau înălțime.
Cazul pălăriilor înalteVehiculul își continuă traiectoria sub impulsul impulsului său, suficient doar pentru „Top Hats” specializate, cum ar fi Kingda Ka , pentru a reuși să urce în vârful „vârfului”, urcarea încetinindu-l până la oprire sau aproape, înainte de a coborî cu gravitatie.
Frânarea este identică cu cea a unui roller coaster clasic.
Astăzi există două structuri principale de roller coaster: lemn sau metal , de obicei din oțel . Fiecare tip are propriile sale caracteristici, posibilități de senzații diferite cu apărătorii și detractorii săi.
Cu toate acestea, nu este într-adevăr natura mediului care diferențiază roller-coastere unele de altele, ci mai degrabă experiența vizitatorilor. Una dintre metode este de a lua pur și simplu fiecare caracteristică care alcătuiește roller coaster-ul pentru a o califica.
Diferitele tipuri de roller-coasters care diversifică senzațiile sunt caracterizate în mare parte de variațiile poziției pasagerului pe vehicul sau în raport cu circuitul: deasupra sau dedesubtul șinelor, în picioare, culcat sau cu susul în jos, dintre care nouă categorii principal:
Tipurile de circuite, clasificate după „design”, se disting prin originalitatea variantelor traseului asociate cu intensitatea senzațiilor. Există mai mult de douăzeci dintre care următoarele sunt principalele:
Cedar Point , primul parc care oferă straturi de roller coaster , a fost, probabil, și din motive de comercializare, primul care a folosit nume specifice care clasifică roller-coastere după înălțime, care au trecut în limbajul cotidian.
Mega roller coasterMega rollercoaster ( Mega coaster ): vârful lor este de peste 60 de metri. Primul dintre acestea, situat la Busch Gardens Williamsburg din Statele Unite, a fost proiectat de Bolliger & Mabillard sub numele Apollos Chariot . Termenul Hyper roller coaster este, de asemenea, utilizat în absența inversiunilor.
Giga roller coasterMuntele rusesti Giga ( coaster Giga ): vârful lor ajunge de la 90 m la 120 m . Primul dintre acestea a fost proiectat și de Bolliger & Mabillard numit Leviathan situat în Toronto , Ontario , în Țara Minunilor din Canada .
Roller roller coasterStrata roller coaster ( Strata coaster ): Ele se ridică peste 120 m . există în prezent două exemple, proiectate și construite de compania Intamin :
Tera Coaster: peste 150 de metri înălțime. În 2020, atașat la turnul „The Skyplex” din Orlando, Florida, cel mai înalt circuit de roller coaster din lume își va lua vizitatorii cu 173 metri înălțime, pentru o coborâre de până la 105 km / h , presărată cu bucle și răsuciri. I se va adăuga cel mai înalt turn de cădere de la 137 m , precum și un restaurant panoramic în partea de sus. Cu toate acestea, acest roller coaster nu va avea cu adevărat 173 metri înălțime, ci va fi doar la această înălțime, deoarece este învecinat cu turnul. Înălțimea căderii va fi cunoscută la deschidere.