Linie de la Bollwiller la Lautenbach

Linia 39 de la
Bollwiller la Lautenbach
Imagine ilustrativă a articolului Linie de la Bollwiller la Lautenbach
Podul liniei ferate peste Lauch , la Guebwiller .
Țară Franţa
Orașele deservite Bollwiller , Soultz , Guebwiller , Buhl , Lautenbach
Istoric
Punere in functiune 1870  - 1884
Închidere 1969  - 1992
Dealeri Est  ( 1870  - 1871 )
EL  ( 1871  - 1919 )
AL  ( 1919  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (din 2015 )
Caracteristici tehnice
Număr oficial 122.000
Lungime 13.313  km
Spațiere standard (1.435  m )
Electrificare Nu electrizat
Numărul de căi Bandă Simplă
Trafic
Proprietar SNCF
Trafic Linie neutilizată

Linia Bollwiller Lautenbach , numit uneori „linia de Valea Lauch  ,“ este o linie de cale ferată franceză a Rinului . Ramură unică cu ecartament normal al liniei principale Strasbourg - Basel , a legat stațiile Bollwiller și Lautenbach , prin Guebwiller . Astăzi secțiunea de la Guebwiller la Lautenbach este declasificată și depusă, rămâne doar secțiunea de la Bollwiller la Guebwiller-Heissenstein.

Constituie linia nr. 122.000 a rețelei feroviare naționale .

În vechea nomenclatură a regiunii de est a SNCF, aceasta era numerotată „linia 39” și desemnată drept „linia Lautenbach - Bollwiller”.

Istoric

Un acord semnat la 1 st luna mai anul 1863 , între Ministerul Lucrărilor Publice și de Est a Căilor Ferate Compania acordă o ultimă linie de Belfort în Guebwiller care secțiunea Bollwiller Guebwiller este parte a liniei Bollwiller în Lautenbach. Această convenție este aprobată prin decret imperial la11 iunie 1863.

Compania de Est deschide 5 februarie 1870, cu șase luni înainte de începerea războiului franco-prusac, o linie de legătură care leagă Guebwiller de stația Bollwiller , pe linia Strasbourg - Basel . După preluarea rețelei de către Imperiul German, Direcția Generală Imperială a Căilor Ferate din Alsacia-Lorena (EL) va prelungi calea până la Lautenbach, în valea superioară a Lauch,15 decembrie 1884.

În 1914 , EL a oferit un serviciu foarte extins, cu treisprezece călătorii omnibus zilnice de întoarcere Bollwiller - Lautenbach, completate de cinci mișcări parțiale pe Guebwiller. În anii 1920 , noua administrație a căilor ferate din Alsacia și Lorena (AL) a înființat douăsprezece perechi de omnibuze în fiecare zi, plus o treisprezecea duminică și de sărbătorile legale. Dintr-un total de șaisprezece circulații în fiecare direcție, șase până la șapte sunt apoi directe de la sau către Mulhouse.

In timpul razboiului

În 1940 , podurile din Guebwiller au fost distruse în timpul operațiunilor militare, iar ocupantul nu a putut relua operațiunile normale până la 1 iunie 1941 . În timpul luptelor din iarna 1944 - 1945 , traficul va avea de asemenea o lungă întrerupere. În 1947 , podul temporar construit de Ingineria Militară pe Lauch a fost serios zdruncinat de o inundație a râului, făcând calea ferată impracticabilă timp de câteva săptămâni între Soultz și Guebwiller.

Închiderea

În anii 1950 , traficul s-a deteriorat, încetinirea la trecerea Guebwiller nu mai permite trenurilor să lupte împotriva vagoanelor pe drumul paralel. În ciuda anumitor potențiale turistice, linia nu mai este deservită duminica și de sărbători, ci este închisă pentru serviciul de călători17 martie1969 . Serviciul de mărfuri între Bollwiller și Lautenbach este totuși continuat în mod regulat până la5 iulie1971 . Secțiunea de la Guebwiller-Heissenstein la Lautenbach este scoasă din funcțiune26 iulie1973 . Pista a fost depusă în septembrie 1974 . Rămâne doar secțiunea Bollwiller - Heissenstein (8,7  km ).

Închiderea are loc în contextul național al închiderilor de linii. La sfârșitul anilor 1920, rețeaua feroviară principală, despre care se spune că este de „interes general”, avea peste 42.000  km de linii deschise traficului de călători. În 2013 , a inclus cu 20.000  km mai puțin. Această sângerare a fost un fenomen aproape continuu din anii 1930 , dar a cunoscut două perioade de intensitate puternică la începutul anilor 1938 - 1939, apoi anilor 1967 - 1973 . Autoritățile publice ale vremii se află într-o stare de spirit dificil de înțeles astăzi. Luând exemplul Statelor Unite, ne imaginăm transportul de persoane pe baza mașinii private și a avionului, calea ferată trebuind să asigure mai presus de toate transportul mărfurilor. Viitorul căilor ferate în ceea ce privește călătorii se reduce la regiunea Paris, unde rămâne de neînlocuit, și la o rețea centrală de câteva linii principale care radiază în jurul Parisului. În acest spirit, orașele finalizează eliminarea ultimelor rețele de tramvaie. Șocul petrolier din 1973-74 va veni să oprească mișcarea închiderilor.

Secțiunea de Bollwiller Guebwiller-Heissenstein a fost operat pentru traficul de marfă până la 1 st luna august anul 1992 . Ultima circulație pe linie (un tren de plivit) datează din aprilie 1996 . Acesta este ultimul tren care a luat linia.

O redeschidere planificată

Acest articol sau secțiune conține informații despre un proiect feroviar .

Aceste informații pot avea un caracter speculativ și conținutul său se poate schimba considerabil pe măsură ce evenimentele se apropie.

Asociația Florirail , creată în 1991 , face campanie pentru readucerea în funcțiune a liniei.

Principiul redeschiderii Bollwiller - Guebwiller a fost acceptat de către aleșii locali și un studiu de fezabilitate a fost realizat în 2008 pentru regiunea Alsacia pentru a determina cel mai bun scenariu pentru repunerea în funcțiune a liniei. Printre cele 3 scenarii posibile ( autobuz cu un nivel ridicat de serviciu , vagon X 73500 și tramvai ), soluția de vagon a fost considerată cea mai potrivită de studiu, datorită costului redus (electrificarea liniei nu fiind necesară , spre deosebire de tramvai-tren) și posibilitatea utilizării liniei încă existente până la Guebwiller-Heissenstein.

În septembrie 2012 , președintele Regiunii Alsacia Philippe Richert ia rezultatele studiilor anterioare: deplasarea TER la 80 la de  km / de ore , între 6  pm și 22  pm  30 , două trenuri pe oră , la orele de vârf și în afara orelor de vârf, patru oprește: Bollwiller, Soultz Gare, Soultz Winkelmatt și Guebwiller Gare. „Vreau să mă încadrez într-un plic de treizeci de milioane de euro. „ El a spus că proiectul de redeschidere a liniei va fi inclus în proiectul de contract al Regiunii în 2013 .

Printre obstacolele din calea revenirii în funcțiune a liniei, putem cita trecerea autostrăzii RD 83 (vechiul drum național 83 dezafectat), precum și bucăți de pistă „ciugulite” de șoseaua de-a lungul Lauch-ului din Guebwiller .

În decembrie 2014 , prim-ministrul Manuel Valls acceptă reabilitarea liniei, ca parte a contractului planului de stat-regiune. CPER a fost conectat26 aprilie 2015de președintele Republicii François Hollande .

Au fost luate în considerare cele două opțiuni de tren și tramvai. Dar tramvaiul-tren a fost ales în cele din urmă ca cea mai potrivită soluție pentru redeschiderea liniei, deoarece face posibilă menținerea trecerilor la nivel, dar și posibilitatea de a prevedea o extindere viitoare a liniei către Heissenstein sau chiar dincolo . În cele din urmă, costul redeschiderii cu tramvaiul este mai mic decât cel pentru tren.

13 septembrieÎn 2016 , membrii asociației Train Thur Doller Alsace au demontat un vechi întrerupător situat pe o pistă de serviciu a vechii stații Heissenstein. Comutatorul, care acoperă trei piste, va fi restaurat de către asociație și apoi instalat pe o pistă de pe linia de la Cernay la Sentheim .

Un studiu referitor la redeschiderea liniei este prezentat de regiunea Grand Est pe 25 septembrie2017 . Aceasta recomandă tramvaiul și se așteaptă la o prezență de 2.400 de pasageri pe zi. Problema traversării RD 83 nu a fost încă decisă (pasaj aerian sau subteran). Deschiderea liniei este planificată în 5 - 8 ani.

Stoc rulant

În anii 1920, tracțiunea a fost asigurată de T12 (130-TB) și T18 (232-TC) din depozitul Île-Napoléon , precum și de T14 (141-TA) din Mulhouse-Nord . În jurul anului 1936 au apărut vagoanele din seria De Dietrich 210 CP ZZr-12/22. În anii 1960 , mișcările zilnice au fost efectuate de vagonul X-42 100 din Île-Napoléon. Serviciul de transport de marfă a fost furnizat de locomotive Y 7400 și Y 8000 .

Infrastructură

Caracteristici

Profilul este relativ moderat în aval de Guebwiller, unde linia traversează Lauch și trei afluenți mici. În trecerea Guebwiller, pista este amplasată între râu și strada du Général de Gaulle, din care ies multe străzi și alei laterale spre centrul orașului. Frecvența PN nepăzită a impus o limită de viteză de 6  km / h în acest punct , penalizând timpul de călătorie cu trenul. În amonte de Guebwiller, calea ferată și-a continuat ascensiunea cu rampe de 10 până la 22  mm / m până la capătul Lautenbach, la 396  m deasupra nivelului mării.

Suprastructură

Stații

Linia avea opt stații, inclusiv o stație de transport de marfă. Singura stație a liniei încă în funcțiune este cea a Bollwiller, deoarece se află pe linia de la Strasbourg-Ville la Saint-Louis . Guebwiller avea trei stații pe banca sa municipală. Stația Lautenbach este vizibilă în filmul Jules et Jim de François Truffaut lansat în 1962 .

Stațiile Schweighouse , Buhl , Heissenstein și Guebwiller-Marchandises au fost distruse, anumite drepturi de trecere (de asemenea, cele din partea îndepărtată a liniei) au fost utilizate în ruta D430 permițând o conexiune rutieră facilitată în valea Florival .

Lista stațiilor de pe linie cu geolocalizare
Statie Informații de contact Comuna
o   Bollwiller 47 ° 51 ′ 25 ″ N, 7 ° 16 ′ 02 ″ E Bollwiller
o   Soultz (Haut-Rhin) 47 ° 53 ′ 21 ″ N, 7 ° 13 ′ 58 ″ E Soultz-Haut-Rhin
o   Guebwiller-Merchandise 47 ° 54 ′ 08 ″ N, 7 ° 13 ′ 22 ″ E Guebwiller
o   Guebwiller 47 ° 54 ′ 24 ″ N, 7 ° 13 ′ 04 ″ E Guebwiller
o   Heissenstein 47 ° 55 ′ 01 ″ N, 7 ° 12 ′ 16 ″ E Guebwiller
o   Distanță Buhl (Haut-Rhin) 47 ° 55 ′ 47 ″ N, 7 ° 11 ′ 21 ″ E Distanță Buhl (Haut-Rhin)
o   Distanță Schweighouse (Haut-Rhin) 47 ° 56 ′ 08 ″ N, 7 ° 10 ′ 44 ″ E Lautenbach
o   Lautenbach 47 ° 56 ′ 27 ″ N, 7 ° 09 ′ 24 ″ E Lautenbach
 

Note și referințe

  1. Harta interactivă a rețelei feroviare franceze pe site-ul SNCF Réseau.
  2. Cartea: Reinhard Douté, Cele 400 de profiluri ale liniilor de călători ale rețelei feroviare franceze , publicată de La Vie du Rail în august 2011, ( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , volumul 1, pagina 166.
  3. [PDF] SNCF Région de l'Est - Carte de profiluri și diagrame - 1962 , vezi în special placa 191, pagina 103 din PDF.
  4. „  Nu . 11549 - Imperial Ordinul de aprobare a acordului realizat la 1 st mai 1863 între Ministerul Agriculturii și Comerțului lucrari publice, precum și Chemins de fer de l'Est: 11 iunie 1863  “, Buletinul legilor franceze Empire , Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol.  22, nr .  1141,1863, p.  138 - 146 ( citește online ).
  5. Bollwiller - Guebwiller pe site-ul lui Étienne Biellmann.
  6. Guebwiller - Lautenbach pe site-ul lui Étienne Biellmann.
  7. Istoricul liniei pe site-ul Florirail .
  8. Asociația de pe site-ul Florirail .
  9. Transport: traficul regional de trenuri în creștere în Alsacia L'Alsace, 14 septembrie 2012
  10. Consiliul regional Un buget de tranziție pe lalsace.fr pe 20 decembrie 2014, consultat pe 22 decembrie 2014
  11. „  François Hollande la Strasbourg va semna contractul de plan al regiunii de stat - Colectivități teritoriale  ” (accesat la 26 aprilie 2015 )
  12. [PDF] „  Deschiderea liniei Bollwiller - Guebwiller: Rezultatul studiului  ” , pe florirail.free.fr ,2016(accesat la 24 februarie 2016 )
  13. „Des rails en goguette” , articol din ADN din 17 septembrie 2016.
  14. „Bollwiller-Guebwiller: trenul de tramvai serios luat în considerare” , articol din Ultimele știri din Alsacia din 26 septembrie 2017.
  15. „Încă un drum lung” , articol din Ultimele știri din Alsacia din 27 septembrie 2017.

Vezi și tu

Articole similare

Link extern