Marele Premiu Monaco 1950
Marele Premiu Monaco 1950.jpg)
Circuitul Monaco
| Numărul de ture | 100 |
|---|---|
| Lungimea circuitului | 3.180 km |
| Distanța de alergare | 318.000 km |
| Prognoza meteo | vreme rece, însorită; Vânt puternic |
|---|
| Câştigător |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 3 h 13 min 18 s 7 (viteza medie: 98.701 km / h ) |
|---|---|
| Poziția întâi |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 1 min 50 s 2 (viteza medie: 103,884 km / h ) |
| Recordul turului cursei |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 1 min 51 s 0 (viteza medie: 103.135 km / h ) |
Monaco Grand Prix in 1950 ( XI - lea Marele Premiu al Monaco ), a jucat pe21 mai 1950pe circuitul Monaco , este a doua rundă a campionatului din 1950 . Aceasta este prima ediție a Marelui Premiu de la Monaco care se bazează pe campionatul mondial de Formula 1.
Context înainte de Marele Premiu
Campionatul mondial
A doua rundă a campionatului mondial, Monaco este disputat la doar opt zile după cursa inaugurală de la Silverstone dominată de Alfa Romeos . Cu nouă puncte, Giuseppe Farina conduce clasamentul provizoriu înaintea lui Luigi Fagioli (șase puncte). Mai puțin norocoși în Marea Britanie (retragerea la finalul cursei), coechipierul lor Juan Manuel Fangio vine aici cu un scor fără goluri.
Circuitul
Folosit din 1929, acest circuit este urmărit pe străzile din Monte-Carlo. Se dovedește a fi foarte sinuos, dificil și „complicat”, mărginit de trotuare sau pereți pe toată lungimea sa. De asemenea, se caracterizează printr-un pasaj sub tunel, înainte de a înconjura portul. Nemodificat de la război, se dezvoltă 3,18 km. Recordul turului în cursă este în continuare proprietatea lui Rudolf Caracciola și a lui Mercedes (1 min 46 s 5 sau 107,493 km / h în medie în ediția din 1937).
Monoprezitori care concurează
- Alfa Romeo 158 "Fabrica"
Trei „Alfetta” identice cu cele ale lui Silverstone (350 de cai pentru 700 kg goi) sunt introduse pentru cei trei șoferi oficiali ( Farina , Fagioli și Fangio ). Sunt favoritele, deși acest circuit foarte contorsionat le oferă mai puține avantaje decât traseele rapide. Foarte lacomi supraîncărcați „8 cilindri” îi vor forța să realimenteze o dată în cursă.
- Ferrari 125 F1 "Fabrica"
Cele mai Ferraris fac debutul în campionat aici. Noul motor aspirat F1 nu este încă gata, fabrica angajează două motoare 125 F1 V12 supraalimentate (aproximativ 315 cai putere) la Villoresi și Ascari . Puțin mai puțin puternici decât Alfa, ei încă mai au șansa pe această pistă. Mașinile oficiale vor fi susținute de cele două 125 private de la Whitehead și Sommer .
- Maserati 4CLT "Factory"
Fabrica angajează două 4CLT / 48 (aproximativ 260 CP), unul pentru pilotul local Louis Chiron , al doilea pentru italianul Franco Rol . Depășite în design, nu pot concura în viteză pură cu Alfa Romeo și Ferrari. Cu întărirea echipelor private, totuși, acestea au avantajul numerelor, sunt în total șapte Maseratis înscriși (doar șase vor fi prezenți la teste, Scuderia Milano retrăgându-se).
- Simca-Gordini T15 "Factory"
Amédée Gordini a adus trei monoprezi pentru Robert Manzon , Maurice Trintignant și André Simon . Cu toate acestea, acesta din urmă nu este înregistrat și, în ciuda insistenței „vrăjitorului”, dornic să primească un bonus de start suplimentar, el nu va putea participa. Echipa a început în campionatul mondial cu două T15 cu un singur compresor (în jur de 130 CP). În ciuda puterii lor reduse, pot spera la un loc de onoare pe acest circuit, deoarece sunt foarte ușori (puțin peste 500 kg) și relativ sobri.
- Talbot-Lago T26C
Încă o dată, Talbot sunt singurele monoprezi cu motor aspirat natural. Fabrica a închiriat o singură mașină pentru Yves Giraud-Cabantous , confiscată în cele din urmă. Marca este încă prezentă cu Louis Rosier (versiunea cu aprindere dublă de 275 CP), Philippe Étancelin și Johnny Claes (versiunile cu aprindere simplă de aproximativ 240 CP). De asemenea, înregistrați, T26C-urile private ale lui Charles Pozzi și Pierre Levegh nu vor participa.
- ERA tip B.
Bob Gerard și Cuth Harrison au intrat în vechile lor ERA-uri foarte fiabile, care au terminat pe locul șase și șapte în weekendul precedent la Silverstone.
- Cooper T12
Harry Schell și-a echipat Cooper Formula 3 un bicilindru de 1100 cm 3 . A doua cursă F3 pe aceeași mașină (cu un motor de 500 cmc 3 ), nu se poate aștepta la un rezultat tangibil pentru Marele Premiu. Cu toate acestea, aceasta este prima apariție în campionatul mondial al unui monopost cu motor mediu spate.
Alergători înregistrați
Calificări
Calificările încep joi 18 mai. Particularitatea este că grila de pornire se va forma în stil american: pozițiile primelor două rânduri vor fi determinate în timpul primei sesiuni.
În absența fabricii Ferraris , prima zi de testare s-a transformat în avantajul Alfa Romeos , Juan Manuel Fangio dominând revoltător această sesiune: cu un tur rapid în 1 min 50 s 2, l-a învins pe coechipierul său Giuseppe Farina de peste două secunde și jumătate și asigură pole position. Prima linie este completată de Maserati a lui José Froilán González , autorul unui tur de 1 min 53 s 7, înainte de Philippe Étancelin pe Talbot și Luigi Fagioli pe al treilea Alfetta.
A doua sesiune este mai puțin contestată, primele cinci poziții la start fiind înghețate. Interesul este asigurat de sosirea fabricii Ferraris, condusă de Luigi Villoresi și Alberto Ascari , care își asigură un loc în al treilea rând. Simca-Gordini de Robert Manzon și Maurice Trintignant , de asemenea , absentă în prima zi, a calificat onorabil în mijlocul grilei. Fagioli și-a îmbunătățit clar joi timpul, cu 1 min 51 s 7 a stabilit al doilea timp absolut, doar pentru onoare. La sfârșitul sesiunii, Alfredo Piàn se lovește de baloturile de paie din fața hotelului Paris; Aruncat din Maserati, el este ridicat cu un picior rupt.
| Pos. | n o | Pilot | Grajd | Timp | Diferență | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 34 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 1 min 50 s 2 | - | timpul realizat în timpul primei sesiuni |
| 2 | 32 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 1 min 52 s 8 | + 2 s 6 | timpul realizat în timpul primei sesiuni |
| 3 | 2 | José Froilán González | Maserati | 1:53:07 | + 3 s 5 | timpul realizat în timpul primei sesiuni |
| 4 | 14 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 1 min 54 s 1 | + 3 s 9 | timpul realizat în timpul primei sesiuni |
| 5 | 36 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 1 min 54 s 2 | + 4 s 0 | timp de 1 min 51 s 7 nereușită ( 2 e sesiune) |
| 6 | 38 | Luigi Villoresi | Ferrari | 1 min 52 s 3 | + 2 s 1 | timpul realizat la sesiunea 2 e |
| 7 | 40 | Alberto Ascari | Ferrari | 1:53:08 | + 3 s 6 | timpul realizat la sesiunea 2 e |
| 8 | 48 | Louis Chiron | Maserati | 1:56:03 | + 6 s 1 | |
| 9 | 42 | Raymond Sommer | Ferrari | 1:56 6 | + 6 s 4 | |
| 10 | 16 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 1:57:07 | + 7 s 5 | |
| 11 | 10 | Robert manzon | Simca-Gordini | 2 min 00 s 4 | + 10 s 2 | timpul realizat la sesiunea 2 e |
| 12 | 52 | Toulo de Graffenried | Maserati | 2 min 00 s 7 | + 10 s 5 | |
| 13 | 12 | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 2:01 4 | + 11 s 2 | timpul realizat la sesiunea 2 e |
| 14 | 24 | Cuth Harrison | ERĂ | 2:01 6 | + 11 s 4 | |
| 15 | 50 |
 Prințul Bira
|
Maserati | 2:02:02 | + 12 s 0 | |
| 16 | 26 | Bob Gerard | ERĂ | 2:03:04 | + 13 s 2 | |
| 17 | 44 | Franco Rol | Maserati | 2:04:05 | + 14 s 3 | |
| 18 | 4 | Alfredo Piàn | Maserati | ? | - | accident în timpul testării |
| 19 | 6 | Johnny claes | Talbot-Lago | 2 min 12 s 0 | + 21 s 8 | |
| 20 | 8 |
.svg){kind=small} Harry Schell
|
Cooper - JAP | nu este timp | - | |
| Np. | 28 | Peter Whitehead | Ferrari | 2:05:04 | + 15 s 2 | motor defect |
Grila de start a Marelui Premiu
| 1 st linie | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|
González Maserati 1 min 53 s 7 |
Farina Alfa Romeo 1:52 8 |
Fangio Alfa Romeo 1 min 50 s 2 |
|||
| 2 e linie | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Fagioli Alfa Romeo 1 min 54 s 2 |
Étancelin Talbot-Lago 1 min 54 s 1 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Chiron Maserati 1:56 3 |
Ascari Ferrari 1 min 53 s 8 |
Villoresi Ferrari 1 min 52 s 3 |
|||
| A 4- a linie | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Rosier Talbot-Lago 1 min 57 s 7 |
Sommer Ferrari 1 min 56 s 6 |
||||
| 5 - lea linie | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Trintignant Simca-Gordini 2:01 4 |
De la Graffenried Maserati 2 min 00 s 7 |
Manzon Simca-Gordini 2 min 00 s 4 |
|||
| Linia a 6- a | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Bira Maserati 2:02:02 |
Harrison ERA 2:01 6 |
||||
| A 7- a linie | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | ||
|
Locație goală |
Rol Maserati 2 min 04 s 5 |
Gerard ERA 2:03:04 |
|||
| Linia a 8- a | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
|
Schell Cooper - JAP - |
Claes Talbot-Lago 2 min 12 s 0 |
- Un loc în al șaptelea rând a rămas liber după decăderea lui Piàn, calificat optsprezecelea pe Maserati , victima unui accident în a doua zi de testare.
Cursul cursei
Pe parcursul evenimentului, Alfa Romeos, Ferraris și Maseratis vor trebui să realimenteze o singură dată. Startul este dat la 14:30, pe vreme însorită, dar relativ răcoroasă și cu un vânt destul de puternic.
Juan Manuel Fangio a preluat rapid conducerea în fața lui Luigi Villoresi , José Froilán González și Giuseppe Farina . Acesta din urmă a ocupat locul trei la intrarea în tunel și, grăbit să ajungă din urmă cu cei doi oameni de frunte, s-a apropiat repede de rândul Biroului de Tabac. În acest moment al portului, vântul a suflat spumă pe drum. Dacă Fangio și Villoresi trec fără incidente, Farina, surprinsă, derapează, lovește peretele și se oprește, obstrucționând o parte a pistei. González nu o poate evita, dar continuă oricum, în ciuda scurgerii unui tanc. Sosește Luigi Fagioli care reușește să se oprească dar, în spate, restul pelotonului este încorporat în cele două Alfa care blochează trecerea. Dacă câțiva șoferi reușesc să se scoată din haos, nouă mașini sunt eliminate chiar înainte de sfârșitul primului tur, inclusiv Fagioli a reușit să-și recapete poziția, dar cu o direcție ireparabilă. Doar Franco Rol este rănit, cu brațul rupt.
În frunte, fără să știe de incident, Fangio și Villoresi sunt separați de câteva secunde. Când se apropie pentru a doua oară de biroul tutunului, pista nu este încă complet limpede și sute de litri de combustibil s-au vărsat acolo. Fangio a demonstrat apoi o știință extraordinară a cursei: uimit că fețele spectatorilor nu erau întoarse spre mașinile de conducere, a încetinit suficient pentru a evita tragedia și și-a făcut drum încet. Villoresi este mai puțin fericit, forțat să oprească, își oprește motorul, pierzând mai mult de un minut și pornește din nou în spatele pelotonului care, alertat de mareșali, a trecut cumva. Între timp, Gonzalez s-a retras la începutul celui de-al doilea tur, deoarece Maserati a luat foc la scurt timp după ce s-a ciocnit cu Alfa lui Farina.
Decapitată după doar două ture, cursa nu este altceva decât o formalitate pentru Fangio care, pe Alfa supraviețuitor, câștigă o victorie zdrobitoare, cu un tur înaintea Ferrari-ului lui Ascari. Villoresi, după o revenire foarte bună care l-a adus de pe ultimul pe locul doi, nu a fost răsplătit pentru eforturile sale, deoarece transmisia Ferrari-ului său s-a rupt la scurt timp după jumătatea cursei. În fabrica sa Maserati, pilotul local Louis Chiron a terminat pe locul trei, la două ture în spatele câștigătorului.
Clasamente intermediare
Clasificări intermediare ale monoplazelor la prima, a doua, a zecea, a douăzecea a cincea și a cincizecea tură.
După 1 tura
|
După 2 runde
|
După 10 ture
|
După 25 de ture
|
După 50 de ture (la jumătatea drumului)
|
Clasificarea cursei
| Pos. | n o | Pilot | Mașină | Tururi | Distanţă | Timp / abandon | Raft de sârmă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 34 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 100 | 318.000 km | 3 h 13 min 18 s 7 | 1 | 9 |
| 2 | 40 | Alberto Ascari | Ferrari | 99 | 314.820 km | 3 h 14 min 13 s 9 (+ 1 tur) | 7 | 6 |
| 3 | 48 | Louis Chiron | Maserati | 98 | 311.640 km | 3 h 14 min 23 s 3 (+ 2 ture) | 8 | 4 |
| 4 | 42 | Raymond Sommer | Ferrari | 97 | 308.460 km | 3 h 13 min 53 s 8 (+ 3 ture) | 9 | 3 |
| 5 | 50 |
Prințul Bira
|
Maserati | 95 | 302.100 km | 3 h 14 min 08 s 7 (+ 5 ture) | 15 | 2 |
| 6 | 26 | Bob Gerard | ERĂ | 94 | 298.920 km | 3 h 14 min 16 s 7 (+ 6 ture) | 16 | |
| 7 | 6 | Johnny claes | Talbot-Lago | 94 | 298.920 km | 3 h 14 min 24 s 7 (+ 6 ture) | 19 | |
| Abd. | 38 | Luigi Villoresi | Ferrari | 63 | 200.340 km | Transmisie | 6 | |
| Abd. | 14 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 38 | 120.840 km | Scurgere de ulei | 4 | |
| Abd. | 2 | José Froilán González | Maserati | 1 | 3.180 km | Accident | 3 | |
| Abd. | 32 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 0 | 0,000 km | Accident | 2 | |
| Abd. | 36 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 0 | 0,000 km | Accident | 5 | |
| Abd. | 16 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 0 | 0,000 km | Accident | 10 | |
| Abd. | 10 | Robert manzon | Simca - Gordini | 0 | 0,000 km | Accident | 11 | |
| Abd. | 52 | Toulo de Graffenried | Maserati | 0 | 0,000 km | Accident | 12 | |
| Abd. | 12 | Maurice Trintignant | Simca - Gordini | 0 | 0,000 km | Accident | 13 | |
| Abd. | 24 | Cuth Harrison | ERĂ | 0 | 0,000 km | Accident | 14 | |
| Abd. | 44 | Franco Rol | Maserati | 0 | 0,000 km | Accident | 17 | |
| Abd. | 8 |
Harry Schell
|
Cooper - JAP | 0 | 0,000 km | Coliziune | 20 | |
| Np. | 28 | Peter Whitehead | Ferrari | Motor | 21 | |||
| Np. | 4 | Alfredo Piàn | Maserati | Accident în timpul testării | 18 |
Pole position și record de tur
Juan Manuel Fangio a ocupat prima pole position din cariera sa la Monaco, iar a doua pentru Alfa Romeo , fie ca producător, fie ca producător de motoare. De asemenea, a postat primul tur cu cea mai rapidă cursă din carieră și al doilea pentru Alfa Romeo, în calitate de producător și producător de motoare. Datorită pole position-ului său, victoriei sale, cea mai rapidă tură din cursă și după ce a condus Marele Premiu de la început până la sfârșit, a semnat primul hat trick și primul grand slam din carieră.
- Pole position : Juan Manuel Fangio în 1 min 50 s 2 (viteza medie: 103,884 km / h ). Timp realizat în prima zi de testare.
- Cel mai bun tur în cursă : Juan Manuel Fangio în 1 min 51 s 0 (viteză medie: 103.135 km / h ) în cel de-al douăzeci și patru tur.
Luigi Villoresi a realizat, de asemenea, un timp de 1 min 51 s 0 în cursă, în cel de-al treizeci și unu-lea tur, dar nefiind finalizat cursa, el nu este creditat cu aceasta (aceasta este o particularitate a regulamentelor acestui Grand Prix), și doar Fangio beneficiază de cel mai bun punct de tură.
Tururi în frunte
Juan Manuel Fangio, care a început din pole position, păstrează conducerea până la steagul în carouri.
- Juan Manuel Fangio : 100 de tururi (1-100)
Clasificare generală la finalul cursei
| Pos. | Pilot | Grajd | Puncte |
GBR |
ALE MELE |
500 |
SUI |
BEL |
ENG |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 9 | 9 * | - | |||||
| Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 9 | - | 9 * | ||||||
| 3 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 6 | 6 | - | |||||
| Alberto Ascari | Ferrari | 6 | - | 6 | ||||||
| 5 | Reg Parnell | Alfa Romeo | 4 | 4 | - | |||||
| Louis Chiron | Maserati | 4 | - | 4 | ||||||
| 7 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 3 | 3 | - | |||||
| Raymond Sommer | Ferrari | 3 | - | 3 | ||||||
| 9 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2 | 2 | - | |||||
| Prințul Bira | Maserati | 2 | - | 2 |
- alocarea punctelor: 8, 6, 4, 3, 2 respectiv primilor cinci din fiecare eveniment și 1 punct suplimentar pentru șoferul care a parcurs cel mai rapid tur în cursă (indicat printr-un asterisc)
Statistici
Marele Premiu de la Monaco din 1950 reprezintă:
- Campionatul Mondial al 1- lea pol la poziția pentru Juan Manuel Fangio ;
- 1 st victoria în campionatul mondial pentru Juan Manuel Fangio ; pilotul argentinian câștigase, înainte de primele runde ale campionatului, câștigat 7 Grand Prix-uri de Formula 1 (5 în 1949 și 2 în 1950); aceasta este deci a opta sa victorie în Formula 1;
- 1 st hat trick în campionatul mondial pentru Juan Manuel Fangio ;
- 1 st Grand Slam în campionatul mondial pentru Juan Manuel Fangio ;
- a 2- a victorie a Campionatului Mondial pentru Alfa Romeo în calitate de constructor;
- a 2- a victorie a Campionatului Mondial pentru Alfa Romeo ca motor;
- 1 st începe în campionatul mondial Grand Prix pentru Scuderia Ferrari ;
- 1 st începe în Campionatul Mondial Grand Prix pentru șoferi Alberto Ascari , José Froilán González și Maurice Trintignant .
În timpul acestui mare premiu:
- La sfârșitul primei ture, nouă piloți au fost eliminați la virajul Biroului de Tabac, alunecați de apa de mare proiectată de vântul din larg: Fangio în frunte a împiedicat capcana, Farina a lovit peretele și s-a oprit. în mijloc. în afara pistei, provocând unul dintre cei mai renumiți piloți din istoria Marelui Premiu.
Note și referințe
- Jean-Paul Delsaux , 1950 , editor: Bruno Alfieri,1993, 254 p. ( ISBN 88-7960-029-X )
- Alan Henry , Ferrari: monoprezent Grand Prix , ACLA Editions,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon și Christian gruparea funcțională , Istoria fabuloasă cu formula 1 , Editions Nathan, 1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Alain Spitz , Talbot: de la Talbot-Darracq la Talbot-Lago , Paris, Ediții EPA,1983, 348 p. ( ISBN 2-85120-170-0 )
- (în) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (în) Paul Parker , Formula 1 în cameră 1950-59 , Editura Haynes,2011, 240 p. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Peter Abeillon „ The Talbot race ” Review Auto Passion , n o 22,Aprilie 1989
- (în) Mike Lang , volumul Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group nouăsprezece optzeci și unu, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Crombac , 50 de ani de formula 1: Anii Fangio , Boulogne, Ediții ETAI,1999, 224 p. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- Edmond Cohin , Istoria curselor de motor , Editions Larivière,1982, 882 p.
- " Monaco 1950 Pole positions " , pe statsf1.com (accesat la 26 iunie 2013 )
- „ Juan Manuel Fangio Cele mai bune ture ” , pe statsf1.com (accesat la 26 iunie 2013 )
- „ Alfa Romeo Fastest Laps ” , pe statsf1.com (accesat la 26 iunie 2013 )
- „ Alfa Romeo Fastest Laps ” , pe statsf1.com (accesat la 26 iunie 2013 )
- " Diverse hat trick (pole position, cel mai bun tur și victorie) Juan Manuel Fangio " , pe statsf1.com (accesat la 26 iunie 2013 )
- " Diverse Grand Slam (pole position, cea mai rapidă tură, victorie și start la final) Juan Manuel Fangio " , pe statsf1.com (accesat la 26 iunie 2013 )
- „ Marea Britanie 1950 Tururi în frunte ” , pe statsf1.com (accesat la 26 iunie 2013 )
- „ Juan Manuel Fangio Pole Positions ” , pe statsf1.com (accesat la 26 iunie 2013 )
- „ Juan Manuel Fangio Victories ” , pe statsf1.com (accesat la 26 iunie 2013 )
- „ Alfa Romeo Victories ” , pe statsf1.com (accesat la 26 iunie 2013 )
- „ Motorul Alfa Romeo Victories ” , pe statsf1.com (accesat la 26 iunie 2013 )