Marele Premiu al Automobilului Francez din 1950
Marele Premiu al Franței din 1950
Circuitul Reims-Gueux
| Numărul de ture | 64 |
|---|---|
| Lungimea circuitului | 7,816 km |
| Distanța de alergare | 500.224 km |
| Prognoza meteo | vreme foarte caldă și însorită |
|---|
| Câştigător |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 h 57 min 52 s 8 (viteza medie: 168.729 km / h) |
|---|---|
| Poziția întâi |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 min 30 s 6 (viteza medie: 186.837 km / h) |
| Recordul turului cursei |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 min 35 s 6 (viteza medie: 180,833 km / h) |
Premiul Grand France Automotive 1950 ( XXXVII- lea Grand Prix ACF ), jucat mai departe2 iulie 1950pe circuitul Reims-Gueux , este a șasea rundă a campionatului mondial de Formula 1 .
Context înainte de Marele Premiu
Campionatul mondial
A șasea și penultima rundă a campionatului, acest Grand Prix organizat de ACF are loc la două săptămâni după Marele Premiu al Belgiei , care a fost, ca și în acest sezon, dominat de piloții Alfa Romeo , în ciuda rezistenței eroice a lui Talbot de Raymond Sommer pe ardennais circuit. Liderul campionatului Giuseppe Farina este aici cu douăzeci și două de puncte și două victorii, înaintea coechipierilor săi Luigi Fagioli (optsprezece puncte, trei locuri secundare) și Juan Manuel Fangio (șaptesprezece puncte, două victorii).
Circuitul
Situat la câțiva kilometri de Reims , acest circuit a fost utilizat din 1926, când a găzduit al doilea Grand Prix de la Marne, câștigat de Bignan de Pierre Clause la o medie de 102 km / h. Marele Premiu al Franței a fost organizat acolo din 1938. Luând naționalele 31 ( Reims - Soissons ) și departamentele D26 și D27, această pistă triunghiulară care dezvoltă 7,816 km este foarte largă și permite medii ridicate (184 km / h pe tur pentru Mercedes-Benz de Lang în 1939, record actual al cursei). Are trei coturi lente: prima în satul Gueux , parțial încrucișată ( monoplazii care se periază pe pereții de cărămidă), cotul Garenne și cotul Thillois , precum și câteva coturi rapide care negociază la aproape 240 km / h. Pentru siguranță, arborii care au mărginit anterior RN31 au fost tăiați.
Monoprezitori care concurează
- Alfa Romeo 158 "Fabrica"
Echipa dominantă a campionatului este prezentă cu trei Alfettas pentru piloții săi obișnuiți: Giuseppe Farina , Luigi Fagioli și Juan Manuel Fangio , favoriti pe acest circuit care le permite să exploateze pe deplin cei 350 de cai putere ai bicompresorului cu opt cilindri.
- Ferrari 275 F1 "Factory"
Ferrari a angajat inițial două mașini pentru șoferi sale regulate Luigi Villoresi și Alberto Ascari , dar în cele din urmă a adus un monopost Grand Prix: 275 F1, modelul de tranziție aspirat de 3,3 litri , cu care Ascari a terminat al cincilea în belgian Grand Prix . De această dată, Villoresi este șoferul oficial, dar Ascari este prezent și pentru că ambii participă la evenimentul de Formula 2 de pe Ferrari 166.
Remarcăm, de asemenea, angajamentul șoferului britanic Peter Whitehead , pe modelul său personal cu un singur compresor Ferrari 125 .
- Maserati 4CLT "Factory"
Sunt prezenți cei doi 4CLT / 48 oficiali ai lui Louis Chiron și Franco Rol . Aceste mașini sunt puțin dezvoltate, iar cei 260 de cai putere ai bicilindrului cu patru cilindri vor fi insuficienți pentru a spera să concureze cu Alfa Romeo supradimensionat. Scuderia Ambrosiana și Scuderia Achille Varzi linia de sus mașini identice, în timp ce Scuderia Milano se cuplează cu o evoluție mai puternic (280 cai aproximativ) pentru italianul Felice BONETTO .
- Talbot-Lago T26C "Fabrica"
Pentru Marele Premiu național, firma franceză a adus patru mașini: obișnuitul T26C-DA pentru Philippe Étancelin , Yves Giraud Cabantous și Louis Rosier , precum și un biplac (similar modelului câștigător de la Le Mans, cu excepția iluminatului) pentru Raymond Sommer . Alți patru sunt înscriși cu titlu privat, inclusiv monopostul personal al lui Rosier, care va fi pilotat de Charles Pozzi .
- Simca-Gordini T15 "Factory"
Echipa Gordini este prezentă la Reims pentru evenimentul de Formula 2, dar „Le Sorcier” și-a propus să pregătească special un monopost pentru Marele Premiu, având în vedere că calitățile de frânare, manevrabilitate și sobrietate ale micului T15 pot umple o parte din handicapul de putere al micului compresor de joasă presiune de 1500. Cu aproximativ 200 de cai putere mai puțin decât Alfa, Robert Manzon nu poate totuși spera să se alăture luptei în frunte.
Alergători înregistrați
Calificări
Așa cum era de așteptat, de la începutul testării, cele trei Alfa Romeo 158 zdrobesc concurența. Cu un tur în 2 min 30 s 6, la 186,8 km / h în medie, Juan Manuel Fangio , foarte confortabil pe acest circuit, abordează vremurile realizate în 1939 de Mercedes-Benz dezvoltând aproape cinci sute de cai. Este clar în fața coechipierilor săi Giuseppe Farina și Luigi Fagioli . În spatele inaccesibilei Alfetta, cel mai bun Talbot , condus de Philippe Étancelin , a fost retrogradat la peste opt secunde din pole position . Cu toate acestea, este înaintea singurului Ferrari oficial: 275 F1 este introdus pentru Luigi Villoresi , totuși este Alberto Ascari (înscris la evenimentul de Formula 2) cel mai asiduu la volanul său, marcând al cincilea cel mai rapid timp, totuși, la aproape douăsprezece secunde în spatele lui Fangio. Judecând că această mașină nu are dezvoltare, Scuderia Ferrari preferă să se retragă din cursă. Locul său în al doilea rând va fi ocupat de Talbot al lui Yves Giraud Cabantous , al șaselea cel mai rapid după două zile de testare.
Ceilalți concurenți sunt cu mai mult de cincisprezece secunde în spatele celui mai rapid timp stabilit de Fangio. Peter Whitehead a sosit după încheierea antrenamentelor oficiale, dar totuși i se va permite să înceapă în ultima poziție, la volanul Ferrari 125-ului său privat. Remarcăm, de asemenea, o schimbare de piloți la Talbot: Louis Rosier , care urma să ia coarda de pe al treilea rând cu T26-C nr. 20, va lua în sfârșit startul cu Talbot nr. 12 cu două locuri, intrat pentru Raymond Sommer , acesta din urmă beneficiind de mașina lui Rosier și de timpul de calificare.
| Pos. | n o | Pilot | Grajd | Timp | Diferență | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 2:30 min 6 | - | Utilizarea unui motor experimental în timpul testării |
| 2 | 2 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 2 min 32 s 5 | + 1 s 9 | |
| 3 | 4 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 2 min 34 s 7 | + 4 s 1 | |
| 4 | 16 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 2 min 39 s 0 | + 8 s 4 | |
| 5 | 18 | Yves Giraud Cabantous | Talbot-Lago | 2 min 42 s 7 | + 12 s 1 | |
| 6 | 20 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2 min 46 s 0 | + 15 s 4 | mașină atribuită lui Raymond Sommer pentru cursă |
| 7 | 28 | Franco Rol | Maserati | 2 min 46 s 7 | + 16 s 1 | |
| 8 | 36 | José Froilán González | Maserati | 2 min 48 s 0 | + 17 s 4 | |
| 9 | 22 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 2 min 49 s 0 | + 18 ani 4 | |
| 10 | 24 | Eugene Chaboud | Talbot-Lago | timpul nu a fost comunicat | - | |
| 11 | 40 | Felice Bonetto | Maserati - Milano | timpul nu a fost comunicat | - | timp de 2 min 51 s 0 (neoficial) |
| 12 | 32 | Reg Parnell | Maserati | timpul nu a fost comunicat | - | timp de 2 min 54 s 0 (neoficial) |
| 13 | 44 | Robert manzon | Simca-Gordini | timpul nu a fost comunicat | - | timp de 2 min 55 s 5 (neoficial) |
| 14 | 26 | Louis Chiron | Maserati | timpul nu a fost comunicat | - | timp de 2 min 55 s 9 (neoficial) |
| 15 | 42 | Johnny claes | Talbot-Lago | timpul nu a fost comunicat | - | ora 2:57 4 (neoficial) |
| 16 | 26 | Charles Pozzi | Talbot-Lago | timpul nu a fost comunicat | - | timp de 2 min 58 s 0 (neoficial) |
| 17 | 12 | Raymond Sommer | Talbot-Lago | timpul nu a fost comunicat | - | timp de 2 min 59 s 3 (neoficial) mașină atribuită lui Louis Rosier pentru cursă |
| 18 | 34 | David Hampshire | Maserati | timpul nu a fost comunicat | - | ora 2:59 5 (neoficial) |
| 19 | 14 | Peter Whitehead | Ferrari | Nu este timp | - | |
| Np. | 8 10 |
Luigi Villoresi Alberto Ascari |
Ferrari | 2 min 42 s 4 | + 11 s 8 | mașină comună în practică - cel mai bun timp realizat de Ascari |
Legendă:
- Np. = Non runner
Grila de start a Marelui Premiu
| 1 st linie | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|
Fagioli Alfa Romeo 2 min 34 s 7 |
Farina Alfa Romeo 2 min 32 s 5 |
Fangio Alfa Romeo 2 min 30 s 6 |
|||
| 2 e linie | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Cabantous Talbot-Lago 2 min 42 s 7 |
Étancelin Talbot-Lago 2 min 39 s 0 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
González Maserati 2 min 48 s 0 |
Rol Maserati 2 min 46 s 7 |
Sommer * Talbot-Lago 2 min 46 s 0 |
|||
| A 4- a linie | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Locație goală |
Levegh Talbot-Lago 2 min 49 s 0 |
||||
| 5 - lea linie | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Manzon Simca-Gordini No time |
Parnell Maserati No time |
Bonetto Maserati No time |
|||
| Linia a 6- a | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Claes Talbot-Lago No time |
Chiron Maserati No time |
||||
| A 7- a linie | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | ||
|
Hampshire Maserati No time |
Rose * Talbot-Lago No time |
Pozzi Talbot-Lago No time |
|||
| Linia a 8- a | Pos. 19 | ||||
|
Peter Whitehead Ferrari Nu mai e timp |
- Un loc în al patrulea rând a rămas liber după retragerea lui Chaboud , care s-a calificat al zecelea pe Talbot .
- Louis Rosier (care ar fi trebuit să meargă pe linia 3 E ) și Raymond Sommer (care ar fi trebuit să meargă pe linia a 7- a ) și-au schimbat mașinile (și, în consecință, pozițiile lor de plecare) pentru alergare.
Cursul cursei
Alfa Romeo , Ferrari și Maserati va trebui să realimenteze de două ori pentru a finaliza cele cinci sute de kilometri ai evenimentului, Talbots având suficientă autonomie pentru a acoperi întreaga distanță. Vremea foarte caldă și însorită. Doar optsprezece mașini apar la start, date la 13:30, Talbot-ul lui Eugène Chaboud lipsește (poziția sa în al patrulea rând de pe grilă este deci goală).
Așa cum era de așteptat, cei trei Alfeta au scăpat de la început, conduși de Giuseppe Farina , urmat foarte îndeaproape de coechipierii săi Juan Manuel Fangio și Luigi Fagioli . Felice Bonetto urmează la distanță, în fața pelotonului Talbot . La începutul cursei, Alfa a făcut o adevărată demonstrație, mai ales că foarte repede au fost decimați principalii rivali: după cincisprezece ture, abia un sfert din cursă, cei șase Maseratis au renunțat din cauza unei probleme cu motorul. În ceea ce privește talboții, aceștia au suferit de căldură și după douăsprezece ture trei dintre ei (inclusiv cea a lui Louis Rosier , până atunci bine amplasați) s-au retras deja (supraîncălzirea motorului). Cu toate acestea, Rosier a reluat cursa în T26C personal, pilotat până atunci de Charles Pozzi .
Ne apropiem de primul val de provizii, cu Farina încă în frunte cu Fangio și Fagioli. În a patra poziție găsim Talbot-ul lui Philippe Étancelin , urmat de Ferrari-ul privat al lui Peter Whitehead (parte din ultimul rând) și surprinzătorul Simca-Gordini al lui Robert Manzon care se comportă foarte bine în ciuda marelui său handicap de putere. În cea de-a șaptesprezecea tură, Farina a fost primul care a oprit realimentarea, dar, întârziat de problemele de alimentare cu motorul, a fost imobilizat timp de șapte minute, înainte de a relua poziția a opta. Oprirea celorlalți doi Alfa Romeo a dispărut fără incidente, Fangio și Fagioli au ieșit din boxe cu un avans confortabil asupra lui Talbot de Philippe Étancelin , acum al treilea. Din păcate pentru el, pilotul normand a fost nevoit să se oprească după douăzeci și șase de ture, piciorul lui fiind grav ars de stropi de petrol. Chaboud îl înlocuiește, acoperindu-se anterior cu protecții, dar mașina a pierdut acum prea mult timp pentru a spera la un loc pe podium.
Restul cursei a decurs fără incidente pentru cei doi lideri Alfas, care erau cu mai mult de o tură înaintea urmăritorilor lor. A doua lor aprovizionare este doar o formalitate pentru ei. Farina este mai puțin norocos: recuperat pe poziția a treia, a doua oprire l-a costat două minute, din nou din cauza problemelor cu pompa de combustibil. Atacând mai tare, el a reușit totuși să recâștige locul trei de la Whitehead în turul cincizeci, dar a trebuit să se oprească definitiv la sfârșitul cincizeci și cinci. Fangio câștigă încă o dată în fața lui Fagioli, Whitehead și Ferrari-ul său privat terminând al treilea în trei ture, fără a fi amenințat de un uimitor Manzon, al patrulea pe micul Simca-Gordini dezvoltând doar 165 de cai putere.
Clasamente intermediare
Clasificări intermediare ale monoprezentelor la prima, șaisprezecea, douăzecea, treizeci și a doua și cincizecea tură.
| După 1 tura |
| După 16 ture |
| După 20 de ture |
După 32 de ture (la jumătatea drumului)
|
| După 50 de ture |
Clasificarea cursei
| Pos. | n o | Pilot | Mașină | Tururi | Distanţă | Timp / abandon | Raft de sârmă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 64 | 500.224 km | 2 h 57 min 52 s 8 | 1 | 9 |
| 2 | 4 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 64 | 500.224 km | 2 h 58 min 18s 5 (+ 25 s 7) | 3 | 6 |
| 3 | 14 | Peter Whitehead | Ferrari | 61 | 476.776 km | 2 h 59 min 30 s 3 (+ 3 ture) | 19 | 4 |
| 4 | 44 | Robert manzon | Simca - Gordini | 61 | 476.776 km | 3 h 00 min 43 s 5 (+ 3 ture) | 13 | 3 |
| 5 | 16 |
Philippe Étancelin Eugène Chaboud |
Talbot-Lago | 59 | 461.144 km | 3 h 00 min 09 s 8 (+ 5 ture) | 4 |
1 1 |
| 6 | 26 |
Charles Pozzi Louis Rosier |
Talbot-Lago | 56 | 437.696 km | 2 h 58 min 15 s 2 (+ 8 ture) | 16 | |
| 7 | 2 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 55 | 429.880 km | 2 h 38 min 13 s 7 (Abd.: Pompa de gaz) | 2 | |
| 8 | 18 | Yves Giraud Cabantous | Talbot-Lago | 52 | 406.432 km | 2 h 58 min 19 s 6 (+ 12 ture) | 5 | |
| Abd. | 22 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 36 | 281.376 km | Motor | 9 | |
| Abd. | 40 | Felice Bonetto | Maserati | 14 | 109.424 km | Motor | 11 | |
| Abd. | 42 | Johnny claes | Talbot-Lago | 11 | 85.976 km | Supraîncălzirea motorului | 15 | |
| Abd. | 12 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 10 | 78.160 km | Supraîncălzirea motorului | 17 | |
| Abd. | 32 | Reg Parnell | Maserati | 9 | 70.344 km | Motor | 12 | |
| Abd. | 28 | Franco Rol | Maserati | 6 | 46.896 km | Motor | 7 | |
| Abd. | 30 | Louis Chiron | Maserati | 6 | 46.896 km | Motor | 14 | |
| Abd. | 34 | David Hampshire | Maserati | 5 | 39.080 km | Motor | 18 | |
| Abd. | 20 | Raymond Sommer | Talbot-Lago | 4 | 31.264 km | Supraîncălzirea motorului | 5 | |
| Abd. | 36 | José Froilán González | Maserati | 3 | 23.448 km | Motor | 8 |
Legendă:
- Abd. = Abandonare
Pole position și record de tur
- Pole position : Juan Manuel Fangio în 2 min 30 s 6 (viteza medie: 186.837 km / h ).
- Cel mai bun tur în cursă : Juan Manuel Fangio în 2 min 35 s 6 (viteză medie: 180,833 km / h ) în cel de-al cincizeci și al doilea tur.
Tururi în frunte
- Giuseppe Farina : 16 ture (1-16)
- Juan Manuel Fangio : 48 de tururi (17-64)
Clasificare generală la finalul cursei
| Pos. | Pilot | Grajd | Puncte |
GBR |
ALE MELE |
500 |
SUI |
BEL |
ENG |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 26 | - | 9 * | - | - | 8 | 9 * | |
| 2 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 24 | 6 | - | - | 6 | 6 | 6 | |
| 3 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 22 | 9 * | - | - | 9 * | 4 * | - | |
| 4 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 10 | 2 | - | - | 4 | 4 | - | |
| 5 | Johnnie parsons | Kurtis Kraft | 9 | - | - | 9 * | - | - | - | |
| 6 | Alberto Ascari | Ferrari | 8 | - | 6 | - | - | 2 | - | |
| 7 | Bill Holland | Deidt | 6 | - | - | 6 | - | - | - | |
| 8 | Prințul Bira | Maserati | 5 | - | 2 | - | 3 | - | - | |
| 9 | Reg Parnell | Alfa Romeo | 4 | 4 | - | - | - | - | - | |
| Louis Chiron | Maserati | 4 | - | 4 | - | - | - | - | ||
| Mauri se ridică | Deidt | 4 | - | - | 4 | - | - | - | ||
| Peter Whitehead | Ferrari | 4 | - | - | - | - | - | 4 | ||
| 13 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 3 | 3 | - | - | - | - | - | |
| Raymond Sommer | Ferrari | 3 | - | 3 | - | - | - | - | ||
| Cecil verde | Kurtis Kraft | 3 | - | - | 3 | - | - | - | ||
| Robert manzon | Simca-Gordini | 3 | - | - | - | - | - | 3 | ||
| 17 | Felice Bonetto | Maserati | 2 | - | - | - | 2 | - | - | |
| 18 | Joie Chitwood | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 | - | - | - | |
| Tony Bettenhausen | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 | - | - | - | ||
| Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 1 | - | - | - | - | - | 1 | ||
| Eugene Chaboud | Talbot-Lago | 1 | - | - | - | - | - | 1 |
- alocarea punctelor: 8, 6, 4, 3, 2 respectiv primilor cinci din fiecare eveniment și 1 punct suplimentar pentru șoferul care a parcurs cel mai rapid tur în cursă (indicat printr-un asterisc)
- Reglementările permit șoferilor să ia tura pe aceeași mașină, orice puncte dobândite apoi fiind împărtășite. Joie Chitwood și Tony Bettenhausen înscriu fiecare câte un punct pentru locul cinci în Indianapolis, Philippe Étancelin și Eugène Chaboud obțin fiecare câte un punct pentru locul cinci în Franța.
A nota
- A 3- a victorie în campionatul mondial pentru Juan Manuel Fangio .
- Al 2- lea hat trick în campionatul mondial pentru Juan Manuel Fangio .
- 5 - lea victorie Campionatul Mondial pentru Alfa Romeo ca constructor.
- 5 - lea victorie Campionatul Mondial pentru Alfa Romeo ca motor.
- Mașini copilotate
- Mașina # 16: Philippe Étancelin (26 de ture) și Eugène Chaboud (33 de ture). Ele împărtășesc punctul de al 5 - lea la fața locului.
- Mașina # 26: Charles Pozzi (14 ture) și Louis Rosier (42 ture)
Note și referințe
- Edmond Cohin , Istoria curselor de motor , Editions Larivière,1982, 882 p.
- Jean-Paul Delsaux , 1950 , editor: Bruno Alfieri,1993, 254 p. ( ISBN 88-7960-029-X )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Ediții Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (în) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (în) Paul Parker , Formula 1 în cameră 1950-59 , Editura Haynes,2011, 240 p. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Pierre Abeillon , „ Les Talbot en course ”, Revue Auto passion , n o 23,Mai 1989
- (ro) Mike Lang , volumul Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group nouăsprezece optzeci și unu, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Crombac , 50 de ani de formula 1: Anii Fangio , Boulogne, Ediții ETAI,1999, 224 p. ( ISBN 2-7268-8336-2 )