| Numărul de ture | 56 |
|---|---|
| Lungimea circuitului | 5.543 km |
| Distanța de alergare | 310.408 km |
| Câştigător |
Sebastian Vettel , Red Bull - Renault , 1 h 37 min 39 s 832 (viteza medie: 190.700 km / h ) |
|---|---|
| Poziția întâi |
Sebastian Vettel , Red Bull - Renault , 1 min 34 s 870 (viteza medie: 210,338 km / h ) |
| Recordul turului cursei |
Mark Webber , Red Bull - Renault , 1 min 40 s 571 (viteza medie: 198,415 km / h ) |
2011 Malaysian auto Grand Prix ( 2011 Formula 1 Petronas Malaezia Grand Prix ), atacat pe10 aprilie 2011Circuitul Internațional Sepang , este 841 mii cursa a Campionatului Mondial de Formula 1 a concurat începând cu 1950 , iar a doua rundă a campionatului 2011 . Aceasta este cea de-a treisprezecea ediție a Marelui Premiu al Malaeziei, care se bazează pe Campionatul Mondial de Formula 1.
La fel ca în runda de deschidere a campionatului, evenimentul este câștigat de germanul Sebastian Vettel , pilot de Red Bull Racing și campion mondial în exercițiu. Pornind din nou de la pole position, el conduce cursa pentru cincizeci și patru din cele cincizeci și șase ture ale evenimentului. Celelalte două trepte ale podiumului sunt, de asemenea, ocupate din nou de McLaren și Lotus Renault GP . Pilotul englez Jenson Button ocupă poziția a doua și îl precede pe germanul Nick Heidfeld . La finalul cursei, Sebastian Vettel își păstrează conducerea în campionatul mondial cu 50 de puncte, maximul posibil. El este cu precădere înaintea lui Jenson Button, Lewis Hamilton și Mark Webber . Treisprezece dintre cei douăzeci și patru de piloți care concurează pentru campionat au obținut puncte la sfârșitul acestui Grand Prix.
Printre constructori, Red Bull Racing își păstrează conducerea în campionatul constructorilor, cu 72 de puncte înaintea McLaren , Ferrari și Renault F1 Team, printre altele . Opt dintre cele douăsprezece echipe care concurează în campionat au obținut puncte la sfârșitul acestui Grand Prix, Williams , Team Lotus , Marussia Virgin Racing și HRT încă nu au marcat.
Producătorul de anvelope Pirelli dezvăluie noi marcaje de anvelope, cu o linie în jurul peretelui lateral la marginea benzii de rulare, care amintește de soluția utilizată anterior de Bridgestone . Acest marcaj este totuși provizoriu deoarece, de la Istanbul , se va aplica un altul pentru a distinge mai bine tipurile de cauciuc.
Managerul Pirelli, Paul Hembery, se așteaptă ca echipele să facă în medie patru salvări în timpul Marelui Premiu al Malaeziei. Potrivit producătorului italian, cea de-a doua rundă a campionatului va fi una dintre cele mai dificile din sezon, datorită temperaturilor ridicate preconizate, apropiate de 50 ° C pe pistă, condiții niciodată testate până acum de inginerii Pirelli. Această temperatură ridicată va crește nivelul degradării anvelopelor.
La finalul Marelui Premiu anterior, FIA , care inițial luase decizia de a impune o utilizare maximă a DRS („ Drag Reduction System ”) pe o lungime de 600 de metri, a decis că ar putea crește sau limita distanța de utilizarea sistemului conform testelor.
În Malaezia, piloții vor putea activa sistemul pe dreapta de pornire, la 5 metri după punctul de coardă al cincisprezecelea și ultimul viraj, ac de păr. Pentru a putea activa aleronul, pilotul de urmărire trebuie să se afle la mai puțin de o secundă față de cel din fața lui, la 207 metri de la începutul acului de păr. S-a menționat că aripa spate reglabilă ar putea fi utilizată și în linia dreaptă paralelă cu cea de pornire, dar ideea nu a fost reținută, deoarece această porțiune a circuitului este deja favorabilă depășirii cu frânarea acului de păr.
Sam Michael , directorul tehnic al lui Williams , crede că aripa mobilă va avea o influență mai mare asupra depășirii în Malaezia decât în Australia. El declară astfel: „Este prea devreme pentru a judeca aripa mobilă. Aduce un beneficiu pentru depășire atunci când este bine reglementat. Marele Premiu al Malaeziei ar trebui să ofere o idee mai bună despre contribuția aripii mobile din spate. Există curse lungi pe această pistă, ceea ce îl va face mai util în practică și calificare, unde piloții îl pot folosi oricând vor, dar și în cursa pentru a încerca să depășească. Există trei drepte lungi, astfel încât mașina va trebui reglată pentru a fi eficientă în aceste secțiuni. Credem că aripa spate mobilă va avea o influență mai mare asupra depășirilor, mai mult decât în Australia. " .
Trei sesiuni de antrenament gratuit, două vineri 8 aprilie, și unul sâmbătă 9 aprilie, au avut loc înainte de cursa organizată duminică 10 aprilie 2011. Sesiunile de vineri dimineață și vineri după-amiază au durat fiecare 90 de minute, comparativ cu o oră pentru a treia sesiune de sâmbătă dimineață.
| Pos. | Pilot | Mașină | Chrono | Diferență |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1:37:65 | |
| 2 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 1:39:16 | + 1 s 665 |
| 3 | Michael Schumacher | Mercedes | 1:39:79 | + 2 s 140 |
| 4 | Nico Hülkenberg | Force India - Mercedes | 1:40:37 | + 2 s 726 |
| 5 | Pastor maldonado | Williams - Cosworth | 1:40:44 | + 2 s 792 |
| 6 | Felipe Massa | Ferrari | 1:40:45 | + 2 s 802 |
Prima sesiune de antrenament are loc în condiții de umiditate ridicată (85%) sub un cer cenușiu cu un risc ridicat de precipitații, dar pista este uscată. Temperatura este de 27 ° C în aer și 28 ° C pe pistă.
Jarno Trulli este primul care a pornit, dar toți șoferii intră rapid pe pistă pentru a face un prim tur de instalare. Nico Hülkenberg semnează primul tur cronometrat în 1 min 44 s 557, timp pe care îl îmbunătățește în turul următor în 1 min 42 s 475. Narain Karthikeyan , al cărui monopost scapă un nor imens de fum alb imediat ce intră pistă, este forțat să-și abandoneze mașina pe partea laterală a pistei, motorul spart. Nick Heidfeld , care a lansat un nou șasiu, a obținut cel mai bun timp provizoriu al acestei sesiuni în 1 min 40 s 823 înainte de a suferi o problemă la mașină: roata din față dreaptă nu se mai rotea și trebuia să se întoarcă la boxe, un disc de frână din față dreaptă rupt din cauza unui defect al osilor suspensiei.
Mark Webber este primul care trece sub marca 1 min 40 s , transformând în 1 min 39 s 870, în 1 min 39 s 448, apoi în 1 min 38 s 952. Apoi îi conduce pe Heidfeld și Jaime Alguersuari . Hamilton între pistă și urcă imediat pe locul doi, în timp ce Webber își îmbunătățește din nou timpul 1 min 38 s 483 .
După cincizeci de minute de teste, Felipe Massa , Vitaly Petrov , Timo Glock și Narain Karthikeyan nu au finalizat încă un tur cronometrat. Vitantonio Liuzzi , la al doilea HRT , a fost retrogradat la peste douăsprezece secunde de Mark Webber. Cu o jumătate de oră de testare rămasă, Mark Webber conduce clasamentul înaintea lui Lewis Hamilton, Nick Heidfeld, Nico Rosberg și Pastor Maldonado, care urcă apoi pe locul trei, însă cu aproape două secunde în spatele lui Mark Webber.
La douăzeci de minute de la final, Vitaly Petrov a intrat pe pistă și, pentru primul său tur cronometrat, a fost plasat în spatele lui Vitantonio Liuzzi. Sebastian Vettel , campion mondial la putere, este doar al cincisprezecelea, supravegheat de Sergio Pérez și Kamui Kobayashi . Câteva clipe mai târziu, Vitaly Petrov a suferit o ruptură mecanică pe partea stângă a mașinii sale: la fel ca în China în 2010 pentru Sébastien Buemi , un element a explodat când se apropia de frânarea puternică. Mark Webber a stabilit apoi un nou cel mai rapid timp în 1 min 37 s 651.
La cinci minute de la finalul antrenamentelor, Nico Hülkenberg face al treilea cel mai rapid timp al sesiunii, în timp ce coechipierul său Adrian Sutil este doar al unsprezecelea. Ultimele momente ale sesiunii sunt, de asemenea, pline de viață. La fel ca Heidfeld și Petrov, Jérôme d'Ambrosio a suferit o problemă cu puntea față în ultimul viraj. A pierdut o roată și a ajuns în capcana de pietriș: suspensia față-dreapta sa rupt în mijlocul unei linii drepte, determinându-l să iasă de pe pistă.
Mark Webber a fost cel mai rapid din sesiune, fiind cu peste o secundă și jumătate mai scurt decât Lewis Hamilton și cu două secunde mai rapid decât Michael Schumacher . Sebastian Vettel , pe al doilea Red Bull, a terminat pe locul șapte la patru secunde în spatele coechipierului său. Christian Horner dezvăluie că performanța modestă a campionului mondial în exercițiu se datorează mai mult testării de dezvoltare a SREC decât căutării performanței.
Timpul turului este semnificativ mai lent decât în 2010 , cel mai bun timp al lui Webber fiind cu mai mult de două secunde față de timpul lui Lewis Hamilton în aceeași sesiune de un an mai devreme.
| Pos. | Pilot | Mașină | Chrono | Diferență |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1:36 876 | |
| 2 | Butonul Jenson | McLaren - Mercedes | 1:36:88 | + 0 s 005 |
| 3 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 1 min 37 s 010 | + 0 s 134 |
| 4 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 1 min 37 s 090 | + 0 s 214 |
| 5 | Michael Schumacher | Mercedes | 1:38:08 | + 1 s 212 |
| 6 | Felipe Massa | Ferrari | 1:38:08 | + 1 s 213 |
A doua sesiune de antrenamente libere a început în căldură cu 32 ° C în aer și 46 ° C pe pistă, nivelul de umiditate a scăzut la 50%. De îndată ce sesiunea s-a deschis, majoritatea piloților au pornit, iar Lewis Hamilton a stabilit primul timp de referință în 1 min 38 s 987. A fost cu opt zecimi înaintea lui Michael Schumacher, în timp ce Jenson Button a fost al treilea cu mai mult de o secundă.
După un sfert de oră, niciun Lotus Renault GP nu este încă în măsură să plece, în urma problemelor mecanice întâmpinate dimineața. Jérôme d'Ambrosio este, de asemenea, privat de mașină. Narain Karthikeyan , defalcat dimineața, rămâne cu aproape șapte secunde în spatele celui mai bun timp. Nico Rosberg face al treilea cel mai rapid timp, la 13 miimi în urmă de coechipierul său. Câteva clipe mai târziu, Pastor Maldonado , al cincilea dimineață, a mărit ritmul în 1 min 38 s 968. Echipat cu anvelope moi, Michael Schumacher a marcat cel mai bun timp în 1 min 38 s 088 pentru a-l depăși pe Jaime Alguersuari care a urcat pe locul doi el și în gingii moi.
Sebastian Vettel și-a îmbrăcat anvelopele moi la mijlocul sesiunii și pentru primul său tur de zbor, a obținut 1 min 37 s 090, cu o secundă mai puțin decât Schumacher. Mark Webber s-a descurcat și mai bine transformându-se în 1 min 36 s 876. Pastorul Maldonado a trântit peretele anvelopelor la viteză mică în timp ce se învârtea în timp ce se întorcea la boxe și astfel și-a încheiat sesiunea. Vitantonio Liuzzi , după ce a sărit de pe un vibrator, s-a trezit imobilizat pe circuit. La patruzeci de minute de la final, Renault, care a identificat cauza incidentelor de dimineață, își trimite șoferii pe pistă pentru șase ture.
La jumătate de oră de la sfârșitul acestei sesiuni, doar Jérôme d'Ambrosio, victima unei probleme de suspendare dimineața, nu a luat încă pista și nu va trage în timpul acestei sesiuni, Virgin MVR-02 nu a fost încă reparat. Jenson Button a eșuat cu cinci miimi din cel mai rapid timp al lui Mark Webber, când Michael Schumacher a ieșit de pe pistă cu viteză mare, fără daune.
Mark Webber a obținut, ca și dimineața, cel mai bun timp în antrenamente libere și înaintea lui Button, Hamilton, Vettel, Schumacher, Felipe Massa , Nico Rosberg , Nick Heidfeld , Fernando Alonso și Jaime Alguersuari .
| Pos. | Pilot | Mașină | Chrono | Diferență |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 1 min 36 s 340 | |
| 2 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1 min 36 s 630 | + 0 s 290 |
| 3 | Butonul Jenson | McLaren - Mercedes | 1:36:76 | + 0 s 422 |
| 4 | Nick Heidfeld | Renault | 1:37:15 | + 0 s 775 |
| 5 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 1:37:17 | + 0 s 835 |
| 6 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:37:28 | + 0 s 944 |
A treia sesiune de antrenamente libere începe la o temperatură de 28 ° C în aer și 37 ° C pe pistă, cu un nivel de umiditate de 80%. Cerul este acoperit, dar nu plouă. Toți piloții, cu excepția piloților HRT, au făcut unul sau două ture de instalare, dar abia în primul sfert de oră al sesiunii, Vitaly Petrov , primul, nu a reluat pista. Jérôme d'Ambrosio și Jarno Trulli au pornit la rândul lor pe pistă, Petrov a marcat un timp de 1 min 47 s 263, timp bătut succesiv de Trulli, Kovalainen , Petrov din nou (1 min 39 s 884), Hamilton (1 min 39 s 563), Heidfeld (1 min 39 s 426).
Lewis Hamilton a preluat apoi comanda sesiunii în 1 min 38 s 940, timp bătut de Felipe Massa , pe cauciucuri dure, în timp ce era cu aproape o jumătate de oră înainte de pavilionul în carouri. La scurt timp, Jenson Button a preluat conducerea în 1 min 38 s 464 înainte de a-l ceda lui Sebastian Vettel (1 min 38 s 213). La jumătatea sesiunii, Fernando Alonso a intrat în sfârșit pe pistă și a stabilit a șasea și apoi a patra oară și, la al treilea tur, a eșuat cu o zecime în spatele lui Hamilton. Paul di Resta se învârte de două ori în trei ture, fără daune. În spate, Vitantonio Liuzzi nu a ajuns încă pe pistă cu doar douăzeci de minute rămase, în timp ce coechipierul său Narain Karthikeyan a finalizat doar șase ture, inclusiv un singur pas.
La un sfert de oră de la final, Vettel s-a îmbunătățit cu două zecimi (1 min 38 s 016), dar i-a cedat primul loc lui Alonso, primul pilot care a pus anvelope moi. Spaniolul a făcut un tur rapid în 1 min 37 s 284. Majoritatea piloților au îmbrăcat apoi anvelope moi în pregătirea pentru sesiunea de calificare după-amiaza și la scurt timp, Jenson Button a preluat comanda sesiunii și în 1 min 36 s 805, chiar îmbunătățit cel mai bun timp stabilit cu o zi înainte. Cu toate acestea, a fost bătut la patru minute de la final de coechipierul său Lewis Hamilton cu 1 min 36 s 340.
Lewis Hamilton a terminat primul în această sesiune finală de antrenamente libere înaintea lui Mark Webber, Jenson Button, Nick Heidfeld, Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Vitaly Petrov, Felipe Massa, Kamui Kobayashi și Michael Schumacher .
De HRTs , care a fost cu greu conduse înainte de Grand Prix - ul anterior , au fost doar un singur-seaters pe teren pentru a nu au fost în măsură să se califice. Vitantonio Liuzzi și Narain Karthikeyan au eșuat într-adevăr peste limita de 107% din cel mai bun timp al sesiunii Q1. Cu toate acestea, echipa spaniolă nu este îngrijorată de sesiunea de calificare pentru Marele Premiu al Malaeziei. Colin Kolles , șeful HRT, spune: „Știm că mașina are potențial și sperăm să putem avea toate lucrurile noi pe mașină. 107% nu ar trebui să fie o problemă în circumstanțe normale. Scopul este de a face cât mai multe ture în antrenamentele libere pentru a se pregăti pentru calificare și cursă. " . Vitantonio Liuzzi crede, de asemenea, în potențialul HRT F111 : „În acest weekend vrem să ne descurcăm bine și să terminăm cursa pentru a confirma performanța și fiabilitatea mașinii. Sunt foarte încrezător și motivat pentru această cursă. Sunt sigur că lucrurile vor fi foarte diferite de Australia și știu ce trebuie să facem. " .
Echipa spaniolă face tot posibilul pentru a îmbunătăți performanțele monoplazelor sale, în special prin dotarea lor cu o nouă aripă frontală. În Australia, Hispania F111s au fost echipate cu un upgrade al aripii frontale din 2010. HRT a încheiat, de asemenea, un acord cu Mercedes Grand Prix pentru a utiliza unul dintre cele două tuneluri de vânt Brackley pentru a testa noua aripă frontală.
Sesiunea Q1La începutul sesiunii, temperatura a fost de 30 ° C în aer și 46 ° C pe pistă, în timp ce umiditatea a scăzut sub 70%. Piloții au lovit pista de la începutul sesiunii și piloții echipelor mai modeste au îmbrăcat anvelope moi pentru a-și spori șansele de calificare. Vitantonio Liuzzi stabilește primul cronometru în 1 min 43 s 128, urmat de Jérôme d'Ambrosio pe Fecioara sa . Mai mulți piloți se întorc în partea de sus a clasamentului, cum ar fi Paul di Resta care face 1 min 40 s 334 și Rubens Barrichello (1 min 40 s 157).
Lewis Hamilton a marcat 1 min 37 s 466 și i-a învins pe Sebastian Vettel , Jenson Button , Sébastien Buemi și Mark Webber . Jaime Alguersuari semnează cel de-al treilea cel mai rapid timp, în timp ce mașina coechipierului său Buemi pierde o mare parte din pontonul stâng de carbon pe pistă, ceea ce face ca sesiunea să fie întreruptă de un steag roșu după opt minute.
Au mai rămas doar douăsprezece minute când repornirea sesiunii. Cele două monoplace Team Lotus intră în sfârșit pe pistă, la fel ca și Ferrari-urile care nu au stabilit încă un timp. Felipe Massa a preluat conducerea la șase minute de la final în 1min 36s 744 în fața lui Lewis Hamilton și Fernando Alonso, toți trei pe pneuri moi. În acest proces, Nick Heidfeld și Vitaly Petrov și-au plasat GP-urile Lotus Renault în primii zece, în timp ce toată lumea a luat-o pe pistă pentru o etapă finală.
Încă printre cei eliminați la două minute de la final, Michael Schumacher și Nico Rosberg trebuie să-și îmbrace anvelopele moi pentru a se califica. Sub steagul în carouri, Rubens Barrichello și-a smuls locul în Q2. În timp ce toți piloții sunt 107% calificați pentru Marele Premiu, Narain Karthikeyan , Vitantonio Liuzzi , Heikki Kovalainen , Jarno Trulli , Timo Glock , Jérôme d'Ambrosio și Pastor Maldonado nu intră în sesiunea Q2.
Sesiunea Q2Lewis Hamilton, Jaime Alguersuari și Sébastien Buemi sunt primii pe pistă pentru sesiunea Q2. Buemi, încălțat pe pneuri moi, stabilește primul timp măsurat în 1 min 37 s 975. Mark Webber preia conducerea clasamentului la scurt timp după 1 min 36 s 080, apoi este înlocuit în partea de sus a ierarhiei de coechipierul său Sebastian Vettel în 1 min 35 s 934. Jenson Button stabilește apoi cel mai bun timp în Q2 în 1 min 35 s 569. În spate, Ferrari și Mercedes Grand Prix ocupă locurile de onoare, la mai mult de o secundă și jumătate în spatele liderilor. Cei doi Saubers sunt al nouălea și al zecelea, în timp ce nici Vitaly Petrov, nici Nick Heidfeld , de pe Lotus Renault GP, nu au finalizat turul cel mai puțin cronometrat la cinci minute de la finalul sesiunii.
Cei doi piloți ai Lotus Renault GP și-au smuls pasajul în Q3 într-un singur tur de alergare, ceea ce îl împinge pe Lewis Hamilton înapoi în zona de eliminare. Britanicul a pornit din nou pe anvelope moi și s-a plasat chiar în spatele lui Button, în timp ce Alonso s-a luptat cu mașina sa pentru a-și îmbunătăți performanțele.
Pe măsură ce steagul în carouri este fluturat, Kamui Kobayashi și Nico Rosberg intră în top zece. Barrichello, Sutil , Di Resta, Pérez , Alguersuari, Buemi și Schumacher nu trec în Q3.
Sesiunea Q3În ultima parte a calificării, toți piloții au îmbrăcat anvelope moi. Dintre cei zece calificați, doar patru au pornit pentru două încercări la două ture lansate. Lewis Hamilton face astfel primul cel mai rapid timp în 1 min 35 s 000 și este înaintea lui Vettel, Webber și Button.
La două minute de steagul în carouri, cei șase concurenți care au decis să finalizeze doar o tură rapidă se alătură pe pistă celor care fac a doua încercare. Fernando Alonso este primul care începe și ocupă locul cinci. Webber nu se îmbunătățește, deoarece Lewis Hamilton își consolidează timpul de referință. Butonul rămâne al patrulea, în timp ce Vettel ocupă pole position doar pentru o zecime.
Sebastian Vettel a ocupat cea de-a șaptesprezecea pole position a carierei sale în 1 min 34 s 870 și l-a învins pe Hamilton, Webber, Button, Alonso, Nick Heidfeld , Felipe Massa , Vitaly Petrov , Nico Rosberg și Kamui Kobayashi .
Deținătorul pole position, Sebastian Vettel cere ca poziția primului loc să fie deplasată la dreapta pistei și nu la stânga ca de obicei. Această poziție, care oferă totuși o abordare mai bună la primul viraj, este într-adevăr probabil murdărită de numeroasele bile de cauciuc pneumatic rămase după cele două zile de antrenament și calificare. Toți șoferii și FIA au acceptat cererea.
| Pos. | Pilot | Grajd | Calificări 1 | Calificări 2 | Calificări 3 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian Vettel SREC | Red Bull - Renault | 1:37:46 | 1 min 35 s 934 | 1 min 34 s 870 |
| 2 | Lewis Hamilton SREC | McLaren - Mercedes | 1:36:86 | 1 min 35 s 852 | 1:34:97 |
| 3 | Mark Webber SREC | Red Bull - Renault | 1 min 37 s 924 | 1 min 36 s 080 | 1 min 35 s 179 |
| 4 | Jenson Button SREC | McLaren - Mercedes | 1:37:03 | 1:35:56 | 1 min 35 s 200 |
| 5 | Fernando Alonso SREC | Ferrari | 1:36:89 | 1 min 36 s 320 | 1 min 35 s 802 |
| 6 | Nick Heidfeld SREC | Renault | 1:37:24 | 1 min 36 s 811 | 1 min 36 s 124 |
| 7 | Felipe Massa SREC | Ferrari | 1:36:74 | 1:36:55 | 1:36:25 |
| 8 | Vitaly Petrov SREC | Renault | 1 min 37 s 210 | 1 min 36 s 642 | 1:36:32 |
| 9 | Nico Rosberg SREC | Mercedes | 1:37:16 | 1:36:38 | 1:36:80 |
| 10 | Kamui Kobayashi SREC | Sauber - Ferrari | 1 min 36 s 994 | 1:36:69 | 1 min 36 s 820 |
| 11 | Michael Schumacher SREC | Mercedes | 1 min 36 s 904 | 1 min 37 s 035 | |
| 12 | Sébastien Buemi SREC | Toro Rosso - Ferrari | 1:37:69 | 1 min 37 s 160 | |
| 13 | Jaime Alguersuari SREC | Toro Rosso - Ferrari | 1:37:67 | 1:37:34 | |
| 14 | Paul di Resta SREC | Force India - Mercedes | 1 min 38 s 045 | 1:37:37 | |
| 15 | Rubens Barrichello SREC | Williams - Cosworth | 1:38:16 | 1:37:49 | |
| 16 | Sergio Pérez SREC | Sauber - Ferrari | 1:37:75 | 1:37:52 | |
| 17 | Adrian Sutil SREC | Force India - Mercedes | 1:37:69 | 1:37:59 | |
| 18 | Pastor Maldonado SREC | Williams - Cosworth | 1:38:27 | ||
| 19 | Heikki kovalainen | Lotus - Renault | 1:38:64 | ||
| 20 | Jarno Trulli | Lotus - Renault | 1:38:79 | ||
| 21 | Timo glock | Virgin - Cosworth | 1 min 40 s 648 | ||
| 22 | Jerome d'Ambrosio | Virgin - Cosworth | 1:41:01 | ||
| 23 | Vitantonio Liuzzi | HRT - Cosworth | 1:41:54 | ||
| 24 | Narain karthikeyan | HRT - Cosworth | 1:42:57 | ||
| Timp minim de finalizare pentru calificare: 1 min 43 s 516 (107% din 1 min 36 s 744) | |||||
Emanuele Pirro - 37 de Grand Prix-uri de Formula 1, 3 puncte marcate între 1989 și 1991 și de cinci ori câștigător al celor 24 de ore de la Le Mans (în 2000 , 2001 , 2002 , 2006 și 2007 ) - a fost numit consilier de către FIA pentru ajuta în judecata sa grupul de mareșali de rasă în timpul acestui Grand Prix. El a oficiat deja în această poziție în timpul Marelui Premiu Abu Dhabi 2010 .
În timpul grilei, temperatura este de 28 ° C în aer și de 31 ° C pe pistă, cu o prognoză probabilă de ploaie în timpul testului. Sebastian Vettel și Lewis Hamilton sunt pe primul rând, chiar în fața coechipierilor lor, ei înșiși în fața lui Fernando Alonso și Nick Heidfeld . Când luminile s-au stins, Vettel s-a repezit în conducere în primul viraj, în timp ce Heidfeld a ocupat locul doi în fața lui Hamilton, Jenson Button , Vitaly Petrov , Felipe Massa , Fernando Alonso , Michael Schumacher , Mark Webber și restul pelotonului. Mark Webber a început foarte prost, deoarece sistemul său SREC nu a funcționat, ceea ce i-a provocat scăderea în clasament.
La a treia tură, Sebastian Vettel a fost cu trei secunde înaintea lui Heidfeld, patru peste Hamilton, șase peste Button, șapte peste Petrov și Massa, opt peste Alonso, zece peste Schumacher, unsprezece peste Kobayashi și doisprezece peste Webber. Rubens Barrichello se întoarce în groapă pentru a-și schimba anvelopele în urma unei puncții în spate într-o coliziune în timp ce Massa trece de Petrov.
În cel de-al patrulea tur, Felipe Massa își folosește spoilerul reglabil pentru a-l trece pe Vitaly Petrov la frânarea primului viraj, pentru a câștiga locul șase. În timp ce încerca să-și recâștige poziția în turul următor, șoferul rus a făcut o greșeală, l-a lăsat pe Fernando Alonso să treacă și a căzut sub presiunea lui Michael Schumacher.
În cel de-al șaselea tur, Vettel este încă în fruntea lui Heidfeld, Hamilton, Button, Massa, Alonso, Petrov, Schumacher, Webber, Kamui Kobayashi și Jaime Alguersuari . Webber a luptat din greu împotriva lui Kobayashi pentru câștigarea locului al nouălea: au schimbat poziții de mai multe ori, apoi japonezii au profitat. Sebastian Vettel preia conducerea cu cinci secunde față de Nick Heidfeld în turul 8, Lewis Hamilton urmând pilotul Lotus Renault la mai puțin de șase zecimi de secundă.
Webber alege apoi să-și schimbe anvelopele în al zecelea tur. Paul di Resta l-a imitat în turul următor și Hamilton, care nu a reușit să-l depășească pe Heidfeld, a ales să intre în turul 12, deoarece ploaia a început să apară la celălalt capăt al circuitului. În ciuda amenințării cu ploaie, niciun șofer nu încearcă un joc de poker punând cauciucuri intermediare. Vettel s-a întors în cea de-a treisprezecea tură îmbrăcând noi anvelope moi pentru pista uscată, imitate de Heidfeld, Button, Massa și Trulli care au ales aceeași opțiune. Schumacher și-a schimbat anvelopele în cea de-a paisprezecea tură și a optat, de asemenea, pentru anvelope pe șenile uscate când ploua ușor pe circuit. Petrov, Nico Rosberg și Heikki Kovalainen se opresc în al cincisprezecelea tur, Alguersuari și Adrian Sutil în al șaisprezecelea, Kobayashi, Sergio Pérez , Timo Glock și Jérôme d'Ambrosio în turul următor. În cea de-a optsprezecea tură, în timp ce ploaia continuă să cadă ușor și toți piloții au optat pentru anvelope uscate, Vettel conduce Hamilton, Alonso, Button, Heidfeld, Webber, Massa, Petrov, Di Resta, Schumacher, Kobayashi și Buemi (penalizat cu un zece secunde stop-and-go pentru viteză excesivă în banda de carieră).
Felipe Massa a profitat de avantajul lui Mark Webber în cel de-al 21-lea tur, profitând de problemele rivalei sale cu pneurile. Rubens Barrichello se retrage în turul douăzeci și doi din cauza unei defecțiuni hidraulice și Sergio Pérez se retrage în turul următor: Jaime Alguersuari a rostogolit o bucată de resturi despre care se crede din greșeală că este un balast scăpat din mașina lui Sébastien Buemi care a lovit șasiul de Pérez , și-a pulverizat cutia electronică și s-a oprit chiar lângă cada. Pilotul mexican va trebui să utilizeze un nou șasiu la următorul Grand Prix al Chinei .
Între timp, ploaia se oprește și Mark Webber schimbă anvelopele în turul 22, imitat de Button în turul 23, Hamilton și di Resta în turul douăzeci și patru, Vettel în turul douăzeci și cinci, Alonso și Heidfeld în turul douăzeci și șase., Massa și Petrov pe douăzeci și șapte și Schumacher pe douăzeci și opt.
La pasajul douăzeci și nouă, Sebastian Vettel, în delicatețe cu SREC - ul său, primește instrucțiunea de a nu-l opera până la sfârșitul testului. Apoi îl precede pe Hamilton, Button, Alonso, Webber, Heidfeld, Massa, Kobayashi, Schumacher, Petrov și di Resta. Mark Webber este din nou primul dintre concurenți care și-a schimbat anvelopele, pentru a treia oară, în turul treizeci și doi. Alguersuari, Sutil și Buemi, Kobayashi, d'Ambrosio, Hamilton, Button, Heidfeld, Vettel, Rosberg fac același lucru în următoarele ture. Când pneurile au fost schimbate pe monopostul lui Lewis Hamilton, mecanicii au pierdut mai mult de trei secunde, iar britanicul și-a pierdut locul al doilea în cursă în beneficiul coechipierului său Jenson Button.
În cea de-a patruzeci și a treia tură, în timp ce Michael Schumacher , victima unei excursii pe pistă, s-a întors la boxe pentru a face a treia schimbare a anvelopei, Webber și-a schimbat anvelopele pentru a patra și ultima oară. În patruzeci și patra tură, Vettel a depășit Button cu nouă secunde, Hamilton și Alonso cu 16, Heidfeld cu 27 și Massa cu 29. Fernando Alonso, care se află în epuizarea lui Hamilton, încearcă de mai multe ori să-l treacă, dar încercările sale sunt compromise de un eșec al aripii mobile a aripii sale spate. Alonso și-a atacat apoi rivalul și și-a rupt aripa față de roata din spate dreaptă a lui McLaren: spaniolul a trebuit să se întoarcă pentru a-și schimba aripa și a intrat pe pistă în poziția a șaptea.
Mark Webber, în spatele lui Felipe Massa , a atacat pentru câștigarea locului al cincilea și, datorită anvelopelor mai reci, a profitat de avantaj în turul 49. Hamilton, aflat în dificultate cu anvelopele care se deteriorează excesiv și a cărui mașină este dezechilibrată în urma contactului său cu Alonso, este trecut de Heidfeld în cel de-al cincizeci și unu tur. Hamilton alege apoi să-și schimbe anvelopele în turul următor. Câteva minute mai târziu, Vitaly Petrov a făcut o ușoară excursie de pe pistă și, menținându-și accelerația, a escaladat violent un vibrator care a făcut ca mașina să decoleze cu mai mult de cincizeci de centimetri. Când Renault a aterizat pe pistă, coloana de direcție s-a rupt și Petrov s-a retras câteva tururi din timp. Mark Webber îl atacă pe Nick Heidfeld pentru a-și fura locul al treilea, dar nu-și poate folosi SREC-ul, care a rămas de la începutul evenimentului.
Sebastian Vettel ia cea de-a doua victorie a sezonului și își consolidează primul loc în campionat. Jenson Button a terminat al doilea înaintea lui Nick Heidfeld, Mark Webber, Felipe Massa, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Kamui Kobayashi, Michael Schumacher și Paul di Resta, care au înscris încă un punct pentru cel de-al doilea Marele său Premiu.
La scurt timp după cursă, FIA Stewards au aplicat o penalizare de douăzeci și două de penalizare lui Lewis Hamilton și Fernando Alonso în urma coliziunii lor. Ei cred că Hamilton a făcut prea multe mișcări pe pistă pentru a preveni trecerea și că Alonso este, de asemenea, responsabil pentru lovirea rivalului său. Hamilton și-a pierdut locul șapte și a terminat pe locul opt. Kamui Kobayashi și Sauber recuperează astfel încă două puncte.
| Pos. | n o | Pilot | Grajd | Tururi | Timp / abandon | Raft de sârmă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Sebastian Vettel SREC | Red Bull - Renault | 56 | 1 oră 37 min 39 s 832 ( 190.700 km / h ) | 1 | 25 |
| 2 | 4 | Jenson Button SREC | McLaren - Mercedes | 56 | + 3 s 261 | 4 | 18 |
| 3 | 9 | Nick Heidfeld SREC | Renault | 56 | + 25s 075 | 6 | 15 |
| 4 | 2 | Mark Webber SREC | Red Bull - Renault | 56 | + 26s 384 | 3 | 12 |
| 5 | 6 | Felipe Massa SREC | Ferrari | 56 | + 36 s 958 | 7 | 10 |
| 6 | 5 | Fernando Alonso SREC | Ferrari | 56 | + 57 s 248 (inclusiv 20 s penalizare) | 5 | 8 |
| 7 | 16 | Kamui Kobayashi SREC | Sauber - Ferrari | 56 | + 1:06:43 | 10 | 6 |
| 8 | 3 | Lewis Hamilton SREC | McLaren - Mercedes | 56 | + 1 min 09 s 957 (inclusiv 20 s penalizare) | 2 | 4 |
| 9 | 7 | Michael Schumacher SREC | Mercedes | 56 | + 1 min 24 s 896 | 11 | 2 |
| 10 | 15 | Paul di Resta SREC | Force India - Mercedes | 56 | + 1 min 31 s 563 | 14 | 1 |
| 11 | 14 | Adrian Sutil SREC | Force India - Mercedes | 56 | + 1 min 41 s 379 | 17 | |
| 12 | 8 | Nico Rosberg SREC | Mercedes | 55 | + 1 tura | 9 | |
| 13 | 18 | Sébastien Buemi SREC | Toro Rosso - Ferrari | 55 | + 1 tura | 12 | |
| 14 | 19 | Jaime Alguersuari SREC | Toro Rosso - Ferrari | 55 | + 1 tura | 13 | |
| 15 | 20 | Heikki kovalainen | Lotus - Renault | 55 | + 1 tura | 19 | |
| 16 | 24 | Timo glock | Virgin - Cosworth | 54 | + 2 ture | 21 | |
| 17 | 10 | Vitaly Petrov SREC | Renault | 52 | Accident | 8 | |
| Abd. | 23 | Vitantonio Liuzzi | HRT - Cosworth | 46 | Spoiler spate | 23 | |
| Abd. | 25 | Jerome d'Ambrosio | Virgin - Cosworth | 42 | Defecțiune electronică | 22 | |
| Abd. | 21 | Jarno Trulli | Lotus - Renault | 31 | Ambreiaj | 20 | |
| Abd. | 17 | Sergio Pérez SREC | Sauber - Ferrari | 23 | Defecțiune electrică | 16 | |
| Abd. | 11 | Rubens Barrichello SREC | Williams - Cosworth | 22 | Defecțiune hidraulică | 15 | |
| Abd. | 22 | Narain karthikeyan | HRT - Cosworth | 14 | Supraîncălzit | 24 | |
| Abd. | 12 | Pastor Maldonado SREC | Williams - Cosworth | 8 | Motor | 18 |
Pornind de la pole position, Sebastian Vettel conduce cursa până la primul său pit stop. Fernando Alonso a preluat apoi comanda evenimentului pentru o tură înainte de a se întoarce în groapă. Vettel a preluat conducerea până la al doilea pitstop, unde Alonso a preluat din nou conducerea pentru doar un tur. Vettel a preluat din nou conducerea până la steagul în carouri.
Sebastian Vettel mărește diferența în campionat după victoria sa cu 24 de puncte înaintea celui de-al doilea, Jenson Button , aproape la fel de mult ca o victorie (25 de puncte). El a spus: „Începutul a fost crucial, am crezut că am început bine, dar după ce l-am văzut pe Lewis chiar în spatele meu, am fost surprins în primul colț: dintr-o dată am văzut ceva negru în oglinzi, am știut că este Lotus. [...] În prima etapă am reușit să măresc diferența. [...] Nu a fost o cursă ușoară, dar în ultima parte Lewis a avut o problemă și s-a trezit în spatele lui Jenson. » Coechipierul său a trebuit încă să se ocupe de preocupările SREC care l-au scăzut de la locul trei la locul nouă. Strategia sa de curse cu patru stopuri, combinată cu luptele lui Lewis Hamilton și Fernando Alonso, l-au ajutat să urce pe locul patru. „A fost o cursă grea, nu am avut un start bun și am avut o problemă KERS, așa că m-am luptat în primul tur. În primele trei sau patru ture, încercam să depășesc mașinile, dar mi-au revenit în linie dreaptă, a fost greu să măresc diferența fără KERS. Mi-am revenit datorită unei strategii bune și am obținut încă câteva puncte. "
Jenson Button , al patrulea la începutul cursei, l-a învins pe Nick Heidfeld în timpul opririlor, dar Fernando Alonso l-a trecut. El a recâștigat avantajul față de șoferul Ferrari în timpul schimbării anvelopelor și a profitat de problema lui Lewis Hamilton la o oprire pentru a revendica locul al doilea. Button și-a mărit ritmul prin eliminarea forței de forță la fiecare oprire în groapă pentru a-și păstra anvelopele. „A fost un weekend extrem de încurajator pentru noi, este foarte satisfăcător să înscrii multe puncte. [...] Cursa a constat în gestionarea anvelopelor. Când am ajuns la grilă, am adăugat intenționat multă forță de forță pe aripa din față, ceea ce a fost o greșeală, echilibrul meu nu a fost bun. La fiecare oprire, am scos aripa și ritmul meu de alergare s-a îmbunătățit. „ Lewis Hamilton a suferit din cauza gestionării pneurilor și a fost penalizat pentru că l-a rezistat prea mult pe Fernando Alonso . În cele din urmă s-a clasat pe locul opt și a spus: „A fost o zi proastă, nu este niciodată satisfăcător să începi al doilea și să termin pe al șaptelea, dar curge. [...] În timpul cursei, anvelopele mi s-au deteriorat, m-am oprit mai devreme decât ar fi trebuit și am rămas fără pneuri la final. Speram să termin cursa cu niște băieți duri, dar nu au putut rezista, așa că a trebuit să mai facem o oprire la sfârșitul cursei. [...] Mulți factori au făcut ca această după-amiază să fie dificilă: timpul pierdut în repaus, fiind amenințat de mașini când am încercat să economisesc anvelope și am fost lovit de Fernando. Cred că era prea aproape și când a accelerat m-a lovit. Nu știu cât de mult sprijin mi-a luat. "
Nick Heidfeld a început foarte bine trecând de la al șaselea la al doilea. Coborând pe locul cinci după primele salvări și chiar pe șase după a doua salvare, a profitat de strategia cu patru opriri a lui Mark Webber și de ciocnirea dintre Fernando Alonso și Lewis Hamilton pentru a trece pe locul trei. „Am început foarte bine ca în Australia și nu mă așteptam să câștig atât de multe poziții. Apoi am dat tot ce am putut pentru a rămâne în contact cu Sebastian Vettel, dar el a fost mult mai rapid. [...] Am avut șansa de a profita de problema lui Fernando Alonso, dar mi-a făcut mare plăcere să lupt și să-l depășesc pe Lewis Hamilton. Acesta este un alt rezultat foarte bun pentru Lotus Renault GP și confirmă faptul că echipa a făcut progrese mari anul acesta. „ Vitaly ar fi putut termina al optulea, dar a renunțat la ea în sezonul precedent și a plecat. El spune: „Am făcut o mică greșeală care nu ar fi trebuit să aibă astfel de consecințe. Am ieșit larg și mașina a decolat pe un terasament înainte de a ateriza brusc. Ambele mașini ar fi trebuit să termine în puncte astăzi, dar vestea bună este că suntem pe ritmul perfect de a lupta înainte de acest sezon. "
Felipe Massa a început mai bine decât Fernando Alonso și a fost al cincilea la începutul cursei. Prima sa oprire, prea lungă, l-a scăzut pe locul șapte. Apoi a profitat de Petrov și a beneficiat de penalty-uri de la Alonso și Hamilton înainte de a fi trecut de Mark Webber la finalul cursei. „Avem cu adevărat nevoie să îmbunătățim mașina, dar ritmul nostru de cursă este foarte diferit de calificare. Este pozitiv, dar știm că poziția pe grilă rămâne foarte importantă, așa că trebuie să ne îmbunătățim la acest nivel. În ceea ce privește cursa mea, este păcat că am pierdut timp prețios la prima mea oprire, fără asta, aș fi putut termina pe podium. Cu anvelopele moi, ritmul meu a fost foarte bun, mai puțin cu cele dure, așa că Webber a reușit să mă depășească. „ Fernando Alonso , al șaptelea la începutul cursei, a câștigat trei locuri după primele opriri, dublând piloții Massa și Renault. La sfârșitul cursei, blocat în spatele lui Lewis Hamilton cu o aripă spate nefuncțională, a încercat să-l depășească și și-a rupt aripa din față. Penalizat pentru această coliziune, el și-a păstrat locul șase și a anunțat: „Sunt mulțumit de această cursă, nu pentru rezultat, ci pentru că suntem în cele din urmă rapide, capabili să luptăm roată contra roată pentru un loc pe podium. [...] Nu am avut noroc: dacă aripa mobilă ar fi funcționat tot timpul, aș fi putut cu ușurință să-l depășesc pe Hamilton în linie dreaptă, dar până la urmă a trebuit să lupt și ne-am atins unul pe altul. pentru a reveni la boxe pentru ao schimba, pierzând orice șansă de a urca pe podium. "
Kamui Kobayashi a terminat pentru a doua oară în puncte în două curse. Sauber C30 monopost este foarte economic , cu anvelope și Kobayashi, cu o strategie de doua oprire atunci când alți conducători auto au făcut patru, are loc a șaptea. Japonezii s-au remarcat luptând de mai multe ori cu Michael Schumacher. El spune: „Am avut o mașină bună. [...] Strategia în două opriri a fost cam riscantă, dar a funcționat destul de bine. Dificultatea cu strategiile eșalonate este că te găsești mereu pe un ritm diferit față de concurență. Am avut niște lupte grozave cu Mark Webber și Michael Schumacher. " Sergio Pérez s-a retras după ce a lovit o bucată de resturi: " Un element s-a desprins de mașina lui Sébastien Buemi care era chiar în fața mea și a lovit fundul plat al mașinii mele. Stingătorul a fost oprit și sistemul electric a fost întrerupt. "
Paul di Resta , al nouălea la sfârșitul cursei după retragerea lui Petrov, a fost trecut de Schumacher la câteva ture de la final, dar a marcat punctul al zecelea. „Echipa a făcut o treabă bună în strategie. La sfârșit, nu l-am putut reține pe Michael Schumacher, avea anvelope mai reci și am tras mai devreme decât ne așteptam pentru a treia oprire. Dar nu am vrut să risc punctul în campionat. » Adrian Sutil a terminat chiar în spatele coechipierului său. Ar fi putut face mai bine dacă nu ar fi trebuit să schimbe aripa din față la începutul cursei după ce l-a lovit pe Rubens Barrichello. „Primele ture nu au fost grozave pentru că mi-am pierdut aripa față atingând anvelopa spate a lui Rubens Barrichello [...] Am fi putut avea un rezultat mult mai bun, este un weekend dezamăgitor pentru mine. "
Mercedes Grand Prix are o problemă cu spoilerul său spate mobil: șoferii nu recâștigă nivelul normal al forței de forță imediat când se întorc în poziția joasă. Aceasta nu este o problemă mecanică, ci mai degrabă o eroare de proiectare. Mercedes a mai experimentat această problemă la Melbourne și, deși au fost aduse modificări, problema a reapărut în timpul calificărilor la Sepang. Ross Brawn explică: „Avem situații în care clapeta revine în jos, dar fluxul nu revine imediat. "
Jaime Alguersuari a suferit în cursă cu performanțe în scădere și degradare excesivă a anvelopelor. „Trebuie să analizez această cursă cu inginerii pentru că nu prea înțeleg ce s-a întâmplat, am fost încet și degradarea [anvelopelor] a fost foarte mare, mai mult decât vineri. „ Coechipierul său, Sébastien Buemi, a terminat al treisprezecelea, dar crede că ar fi putut termina punctele fără penalizare rapidă: „ La prima mea oprire, am avut impresia că limitatorul de viteză nu s-a angajat. Am apăsat imediat din nou, ceea ce l-a dezactivat, așa că am accelerat și am primit un stop-and-go de 10 secunde, ceea ce mi s-a părut destul de sever: de obicei primim un drive-through și pierzi mai puțin timp. [...] Cred că aș fi putut termina în fața Force India și a fi cel puțin nouă. "
Heikki Kovalainen a terminat cea de-a 15-a cursă după Jaime Alguersuari, în timp ce Jarno Trulli s-a retras din cauza eșecului ambreiajului. Finlandezul anunță: „A fost o cursă destul de bună, echilibrul a fost bun cu ambele seturi de anvelope și cred că strategia a funcționat bine. [...] Acum este necesar să continuăm dezvoltarea mașinii și să menținem presiunea asupra celor care sunt în fața noastră. "
Jérôme d'Ambrosio a renunțat după ce a lovit violent un vibrator; toate sistemele, pentru o procedură de siguranță, au fost întrerupte pe mașina lui. Coechipierul său, Timo Glock, a terminat al șaisprezecelea și a spus: „Mașina mergea bine și am reușit să gestionăm anvelopele, așa că am rămas pe o strategie în două opriri. Inginerul meu a făcut o treabă bună scoțându-mă din trafic, mecanicii au făcut o treabă bună la stații. În afară de progresele pe care trebuie să le facem în ceea ce privește performanța, totul merge bine, așa că așteptăm cu nerăbdare să avem pachetul nostru de dezvoltare pentru curse în Europa. "
În timp ce Vitantonio Liuzzi și Narain Karthikeyan s- au retras în Malaezia, echipa Hispania Racing F1 a intrat în primul lor Grand Prix al anului după ce nu a reușit să se califice la Melbourne și a adunat o mulțime de date pentru a merge mai departe. Karthikeyan a renunțat din cauza supraîncălzirii: „Au existat probleme cu temperatura apei, așa că am renunțat la economisirea motorului. Acum mă concentrez asupra Chinei, unde sperăm să terminăm cursa. „ Liuzzi a trebuit să se întoarcă la boxe la câteva ture de la sosire, spoilerul său fiind deteriorat: „ Am avut o problemă cu aripa din spate și a trebuit să ne oprim. Este păcat pentru că am avut un start excelent și am trecut pe lângă câteva mașini. [...] Atunci a fost complicat pentru că mașina a alunecat mult în cele trei perioade. Trebuie să lucrăm la echilibru și la setările pentru viitor. Știam că nu suntem exact unde vrem să fim, dar astăzi este bine să fi condus și să adun niște informații despre mașină. Multe dintre aceste date vor fi utilizate pentru munca noastră. "
| Pos. | Pilot | Grajd | Puncte |
|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 50 |
| 2 | Butonul Jenson | McLaren - Mercedes | 26 |
| 3 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 22 |
| 4 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 22 |
| 5 | Fernando Alonso | Ferrari | 20 |
| 6 | Felipe Massa | Ferrari | 16 |
| 7 | Nick Heidfeld | Renault | 15 |
| 8 | Vitaly Petrov | Renault | 15 |
| 9 | Kamui Kobayashi | Sauber - Ferrari | 6 |
| 10 | Sebastien buemi | Toro Rosso - Ferrari | 4 |
| 11 | Adrian sutil | Force India - Mercedes | 2 |
| 12 | Michael Schumacher | Mercedes | 2 |
| 13 | Paul di Resta | Force India - Mercedes | 2 |
| Pos. | Grajd | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Red Bull - Renault | 72 |
| 2 | McLaren - Mercedes | 48 |
| 3 | Ferrari | 36 |
| 4 | Renault | 30 |
| 5 | Sauber - Ferrari | 6 |
| 6 | Toro Rosso - Ferrari | 4 |
| 7 | Force India - Mercedes | 4 |
| 8 | Mercedes | 2 |
Marele Premiu al Malaeziei din 2011 reprezintă:
În timpul acestui mare premiu: