Saint-Omer (Pas-de-Calais) | |
Clădirea pasagerilor, în august 2015. | |
Locație | |
---|---|
Țară | Franţa |
Comuna | Saint-Omer |
Abordare | Place du 8-Mai-1945 62500 Saint-Omer |
Coordonatele geografice | 50 ° 45 ′ 14 ″ nord, 2 ° 16 ′ 02 ″ est |
Management și exploatare | |
Proprietar |
SNCF CAPSO ( BV ) |
Operator | SNCF |
Cod UIC | 87 28144 4 |
Servicii |
TER Transport |
Caracteristici | |
Linii) |
Lille către Fontinettes Saint-Omer în Hesdigneul |
Benzi | 3 (+ piste de service) |
Docuri | 2 |
Tranzitul anual | 865.702 călători (2018) |
Altitudine | 8 m |
Istoric | |
Punere in functiune | 1 st luna septembrie 1848 |
Arhitect | Clement Ligny |
Protecţie | MH înregistrat ( 1984 ) |
Corespondenţă | |
Autobuz | vezi Intermodalitatea |
Stația de Saint-Omer (Pas-de-Calais) este o stație de cale ferată franceză de linii Lille la Fontinettes și Saint-Omer în Hesdigneul , situat în apropiere de centrul orașului Saint-Omer , sub-prefectura a departamentului de Pas-de- Calais , în regiunea Hauts-de-France .
A fost comandat în 1848 de Compagnie des chemin de fer du Nord . Actuala clădire de pasageri a fost inaugurată în 1904.
Este o stație a Companiei Naționale a Căilor Ferate Franceze (SNCF), deservită de trenuri regionale din rețeaua TER Hauts-de-France .
Stabilită la o altitudine de 8 metri, stația Saint-Omer (Pas-de-Calais) este situată la punctul kilometru (PK) 66.352 al liniei Lille aux Fontinettes , între stațiile Renescure și Watten - Éperlecques .
Stație de bifurcație, este originea liniei de la Saint-Omer la Hesdigneul , parțial scoasă din funcțiune și folosită pentru transportul de marfă pe celelalte secțiuni (dar și de calea ferată turistică a văii Aa , de la ' Arques ).
În 1837, în timpul primelor planuri de amenajare a liniei de cale ferată care o va deservi, Saint-Omer urma să fie joncțiunea liniilor care leagă Lille de Calais și Dunkerque , însoțită de o șantier . Cu toate acestea, municipalitatea se opune acesteia, susținând că această rută, tăind mlaștinile Audomarois , va împiedica grădinăritul; fermierii acestor culturi se tem, de asemenea, de exproprierea cu costuri reduse pentru a stabili sortarea. Stația Saint-Omer este pusă în funcțiune pe1 st septembrie 1848de Compagnie des chemin de fer du Nord , când a deschis linia de la Lille la Calais ; bifurcația și sortarea sunt, la rândul lor, instalate în Hazebrouck . Ulterior, conștient de eroarea reprezentată de refuzul de a crea în orașul lor bifurcația menționată mai sus, notabilul Audomarois a obținut construcția liniilor de la Saint-Omer la Boulogne (comandată în 1874) și de la Berguette. La Saint-Omer (deschisă) în 1878).
În 1880, s-au efectuat diverse lucrări: înființarea unei prize de apă și a unei gropi de incendiu; înlocuirea unui pod oscilant; înlocuirea a două discuri de 3,40 m cu plăci cu diametrul de 4,20 m ; înființarea unei camere de încălzire; instalarea unui clopot electric la acul de dublare al căii unice către Boulogne; stabilirea inelelor de anunțuri pe linia de la Berguette la Saint-Omer. În 1890, intervenția lui Alexandre Ribot , ministrul nativ din Saint-Omer, a permis o reducere de 50% a tarifelor (anterior prea mari) aplicate grădinarilor din Audomarois de Compania Nordului; acest lucru a dus rapid la o creștere accentuată a cantității de transporturi de producții locale (în special conopide, pentru care trenul a deschis noi piețe), de la 4.094 tone în 1889 la 11.240 tone în 1898 (ceea ce reprezintă 3.600 vagoane ).
În 1897, François Ringot (primarul orașului Saint-Omer), Alexandre Ribot (pe atunci deputat) și Gaston Griolet (vicepreședinte al Compagnie des chemin de fer du Nord ) și-au exprimat dorința unei noi stații. Într-adevăr, odată cu intensificarea traficului feroviar (atât pentru pasageri, cât și pentru mărfuri), facilitățile inițiale au devenit prea mici. O reorganizare, marcată de construcția unei noi clădiri de pasageri (situată la o sută de metri de locul clădirii inițiale), a fost declarată de utilitate publică în 1900; costul lucrării este de 2.162.000 de franci. Această clădire, proiectată de arhitectul Clément Ligny (ale cărei alte realizări includ stația Valenciennes ), a fost construită în 1903, apoi deschisă pe3 iunie 1904 și inaugurat pe 12 iunieurmător (de ministrul Gaston Doumergue ).
Clădirea menționată, care poate părea disproporționată față de importanța Saint-Omer - este de fapt o compensație din partea Compagnie du Nord, în urma abandonării proiectului de joncțiune feroviară care acum este situat în Hazebrouck -, se bazează pe fundații stabilizate de grămezi de stejar (din cauza terenului mlastinos) provenind din padurea Clairmarais . Inspirat de arhitectura clasica a palate și castele ale XVII - lea secol (de fapt, clădirea este uneori considerată o „catedrală de cale ferată“ sau „catedrala mlaștinilor“ ), este făcută din piatră albă din Creil și albastru pietre de la Soignies și are șeminee monumentale (evocând cele ale caselor din oraș), dar și copertine (una pe partea orașului și alta pe partea cheiului ). Organul central , compus dintr - un singur volum, are trei mari golfuri cu dafin ferestre, în timp ce unghiurile sale sunt decorate cu două caduceu al zeului Mercur (protector al comerțului și călători); este surmontat de un acoperiș parțial rotunjit, cu doi oculi care încadrează frontonul (acesta din urmă are un ceas înconjurat de brațele lui Saint-Omer ).
Avariată de bombardamentele din cel de- al doilea război mondial , partea centrală a clădirii pasagerilor a fost restaurată în 1948; cu toate acestea, clopotnița (prezentă când a fost construit) nu a mai fost niciodată restaurată după aceea. Această clădire a fost înregistrată ca monument istoric de la28 decembrie 1984.
În aprilie 2012, călătoria de întoarcere zilnică la Paris de către TGV , care exista din 1993, a fost anulată. Într-adevăr, acordul acestei legături de pierdere nu a fost reînnoit după ultima sa expirare, deoarece consiliul regional din Nord-Pas-de-Calais , comunitatea de aglomerare din Saint-Omer și camera de comerț și industrie nu au dorit să continue plătind 80.000 de euro pe an, deoarece doar aproximativ douăzeci de călători zilnici (în medie) urcă în acest tren în Saint-Omer.
Clădirea pentru pasageri este închisă din10 martie 2011ca măsură de siguranță, din cauza riscului prăbușirii plafonului din Salle des Pas Perdus ; serviciul de vânzare a biletelor este astfel mutat într-o instalație prefabricată din apropiere. În 2016, clădirea respectivă a fost cumpărată, pentru o sumă de 200.000 de euro, de comunitatea urbană; obiectivul este reabilitarea acestuia, pentru a crea un al treilea loc (cu vocație digitală ) și pentru a reintroduce departamentul de vânzări SNCF. Munca începe înianuarie 2017, prin demolarea spațiilor interioare precum vechile case de bilete; această operațiune este însoțită de îndepărtarea azbestului. După această lucrare, clădirea redeschide15 noiembrie 2019, urmat de un weekend inaugural care se încheie trei zile mai târziu (în prezența ministrului Jacqueline Gourault ).
Conform estimărilor SNCF, prezența anuală a stației a fost de 865.702 de călători în 2018. Acest număr a fost de 913.715 în 2017, 848.920 în 2016 și 891.754 în 2015.
Stația SNCF, are o clădire de pasageri (cu casă de bilete) deschisă în fiecare zi; de asemenea, este echipat cu aparate automate de bilete pentru achiziționarea biletelor . Această clădire (administrată de o asociație), ocupată în principal de spații fabuloase de laborator și altele pentru coworking , se numește „ La Station ”.
Este o stație „TER Access”, cu facilități, echipamente și servicii pentru persoanele cu mobilitate redusă . Un subteran permite traversarea pistelor și trecerea de la o platformă la alta.
Gara este deservită de trenuri din rețeaua TER Hauts-de-France , care realizează următoarele conexiuni:
În apropiere de gară se află un parc pentru biciclete și o parcare. Este deservit de autobuze (rețeaua urbană Mouvéo ).
Stația are piste de serviciu . Prin acest pachet de șine, este deschis serviciului de transport de marfă (numai cu trenul masiv ).
Origine | Oprire anterioară | Tren | Următoarea oprire | Destinaţie | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Calais-Ville sau Terminus |
Watten - Éperlecques sau Terminus |
TER Hauts-de-France | Hazebrouck | Lille-Flandra | ||
Calais-City | Watten - Éperlecques | TER Hauts-de-France | Renescure |
Hazebrouck sau Arras |