Fulgence Bienvenüe

Fulgence Bienvenüe Imagine în Infobox. Fulgence Bienvenüe, în fața intrării în gara Monceau . Biografie
Naștere 27 ianuarie 1852
Uzel ( Côtes-du-Nord , Bretania )
Moarte 3 august 1936
( Paris , Sena )
Înmormântare Cimitirul Pere Lachaise
Numele nașterii Fulgence Marie Auguste Bienvenüe
Poreclă „Tatăl metroului”
Naţionalitate limba franceza
Instruire Școala Națională Politehnică
de Poduri și Drumuri
Activități Inginer de drumuri și poduri , inginer civil , inginer , arhitect
Alte informații
Conflict Primul Razboi Mondial
Premii Marea Cruce a Legiunii de Onoare (1929)
Marea medalie de aur a Societății pentru încurajarea progresului (1933)
Fulgence.jpg placa comemorativă Tomb of Fulgence Bienvenüe - Père Lachaise - 2.JPG Vedere asupra mormântului.

Fulgence Bienvenüe , născută pe27 ianuarie 1852la Uzel ( Côtes-du-Nord ) și a murit pe3 august 1936la Paris , este inginer francez.

După ce a studiat la Școala Politehnică, apoi la Școala Națională de Poduri și Drumuri , acest fiu al unui notar de origine bretonă a devenit inspector general al Podurilor și Drumurilor în 1875 . Amputat de brațul stâng după un accident din 1881 , a lucrat pentru orașul Paris din 1886 și a continuat lucrările de îmbunătățire a capitalei lansate sub baronul Haussmann .

În 1895 , a prezentat împreună cu colegul său Edmond Huet un proiect preliminar pentru o rețea feroviară metropolitană subterană și electrică pentru capitală. După adoptarea definitivă a proiectului în 1898 , Bienvenüe s-a dedicat în întregime construcției metroului din Paris , lucrarea majoră a carierei sale. Timp de mai bine de treizeci de ani, imaginându-și uneori tehnici de construcție îndrăznețe, el a supravegheat construcția și extinderea rețelei, ceea ce i-a adus porecla de „tată al metroului”.

În 1932 , la 80 de ani, Bienvenüe și-a afirmat drepturile de pensie, lăsând în urmă o rețea de douăsprezece linii și aproape 130  km , inclusiv aproape 115  km construiți sub direcția sa. A murit la Paris pe3 august 1936, la 84 de ani. Înmormântarea sa este în cimitirul Père Lachaise .

De atunci, stația de metrou Montparnasse - Bienvenüe a fost numită în onoarea sa30 iunie 1933, dată la care stația Avenue du Maine a liniei 5 - care făcea apoi ruta Etoile - Lancry (actuala stație Jacques Bonsergent ) - a fost redenumită Bienvenüe , în același timp în care Place du Maine a luat numele de Place Bienvenüe .

Origini și studii

Origini

Fulgence Marie Auguste Bienvenüe s-a născut la 27 ianuarie 1852în orașul Uzel din departamentul Côtes-du-Nord (redenumit acum Côtes-d'Armor ). Este al treisprezecelea și ultimul copil dintr-o familie bretonă foarte evlavioasă. Primul său nume, a cărui latin pentru Fulgențiu înseamnă „luminos ca un fulger,“ aduce un omagiu Fulgence , episcop african al V - lea  lea și al VI - lea  secol.

Tatăl său, notar respectat în Uzel, este înzestrat cu o mare cultură și își dedică timpul liber istoriei și arheologiei, în special pasionat de monumentele antice din regiune. El și-a transmis gustul pentru autorii greci și latini ultimului său fiu și a avut, fără îndoială, o influență importantă asupra studiilor sale geniale.

Bunicul lui Fulgence, Louis-René-François Bienvenue , magistrat, avocat, scriitor și polemist, este autorul unei opere considerabile. A fost membru al Camerei Reprezentanților în 1815 . Vărul său Édouard Bienvenüe ( 1901 - 1980 ) a fost notar în Mayenne între 1934 și 1965 și consilier municipal al acestui oraș din 1940 până în 1958 .

Familia sa este rudă cu mareșalul Foch , acesta din urmă căsătorindu-se cu5 noiembrie 1883, Julie Bienvenüe, nepoata Fulgence, în biserica Saint-Michel din Saint-Brieuc . Familia este, de asemenea, legată de Mazurié de Keroualin de Segré .

Studii

După ce a fost educat în casa familiei, Fulgence Bienvenüe a intrat la vârsta de zece ani la colegiul catolic al eudiștilor din Valognes unde a predat fratele său Émile, care preluase ordinele. Apoi, urmând o pregătire literară la Liceul Saint-Martin din Rennes , a obținut la vârsta de cincisprezece ani un bacalaureat în filosofie. Influența lui Pascal și Descartes urma să-i lase o amprentă durabilă.

Dorind să-și continue studiile în scopul de a deveni inginer, a intrat la liceul Sainte-Geneviève condus de iezuiți , rue Lhomond din Paris, unde s-a pregătit pentru bacalaureatul științific, apoi pentru examenul de admitere la École polytechnique . Și-a pierdut mama în 1868 . După un eșec în această competiție , în 1869 , el a intrat în 55 - lea  plasa din 151 în 1870 .

Întreruptă de războiul franco-prusian, revenirea la școală are loc la Bordeaux în ianuarie 1871. Revenită la Paris pe 11 martie, promovarea se confruntă pe 18 martie cu revolta federaților care marchează începutul comunei de la Paris . Generalul Riffault, care comandă școala, decide să trimită elevii acasă. Doar aproximativ treizeci și sunt puse la dispoziția Thiers , în special , pentru difuzarea mesajelor. Printre ei se numără Bienvenüe, care este atacat de24 mai 1871de către federați și plasate într-un grup de ostatici. El a fost salvat de execuție în ultimul moment datorită unei intervenții a lui Georges Clemenceau .

Înapoi la Politehnica, Bienvenüe devine prietenul lui Ferdinand Foch, care se va căsători mai târziu cu unul dintre verișorii săi, și cu Joseph Joffre , ambii viitori eroi ai primului război mondial . Clasat pe locul nouă în ieșirea din școală, el a fost admis 5 - lea din 18 Corpul de Poduri1 st luna noiembrie anul 1872și intră în Școala Națională de Poduri și Drumuri . El are ocazia să țină cursuri de matematică la Charles de Foucauld , înainte de a fi numit inginer civil complet al drumurilor 3 e  grade26 octombrie 1875. În același an a murit tatăl său.

Traseu

Inspector general al podurilor și drumurilor

A vrut să se întoarcă în Bretania , dar, deoarece era inaccesibil începătorilor, a fost repartizat în arondismentul centrului serviciului obișnuit de poduri și drumuri din departamentul Orne din Alençon . Responsabil de exploatarea a 197 de kilometri de drumuri naționale și a unui sistem hidraulic de 1.400 de kilometri, precum și de administrarea pescuitului și de prognoză meteorologică, se străduiește să îmbunătățească serviciul teritoriului pe calea ferată. El a început mai întâi să construiască calea ferată de la Fougères la Vire , a cărei trecere la Mortain era deosebit de dificil de realizat. Pentru succesul său, precum și pentru construcția liniei dintre Alençon și Domfront , a fost nominalizat la Legiunea de Onoare în 1879 .

Apoi a lucrat pe ruta liniei Pré-en-Pail către Mayenne , îngreunată de contraforturile chinuite care mărginesc regiunea. Trei invenții ajută la atingerea obiectivului de a servi toate satele: dinamita, detonatorul și burghiul ciocan.

25 februarie 1881, în timp ce asigură siguranța lucrătorilor în timpul unei „vizite de expropriere” destul de agitată, un început prematur îl aruncă pe pistă. Are brațul stâng amputat, arătând un mare stoicism; el însuși a spus în glumă că a fost „expropriat din brațul său” . 2 martie 1881, este făcut Cavaler al Legiunii de Onoare. Linia de vest este stabilită în luna mai a aceluiași an și cea transversală în octombrie.

Începuturi la Paris

Luat cu dragoste pentru capitală, se apropie de Paris . Atribuit în februarie anul 1884 la 1 st  district al 1 st  secțiunea de control operațional al Căilor Ferate Est (900 km de cale ferată), el a construit Paris - Strasbourg la Epernay și controlează , de asemenea , cei 247 de kilometri de cale ferată de nord. Preferă să acționeze mai degrabă decât să urmărească acțiunile altora.

Din dorința de a fi alocate serviciului municipal, în februarie anul 1886 a devenit responsabil pentru 8 - lea  secțiune a serviciului municipal pentru drumurile publice din 19 - lea și 20 - lea  arondismente, districte clasa muncitoare. El urmărește canalele colectoare de echipamente diferite cartiere, străpunse Avenue Republicii la limita a 20 - lea  district ( Boulevard Ménilmontant ) și peisajul Chaumont Parcul Buttes .

El este, de asemenea, interesat de problema transportului pentru cartierele în înălțime, cum ar fi Belleville , lucrătorii trebuind să urce acolo după zilele lor de lucru. Așa a conceput tramvaiul funicular , preluat de consiliul municipal și inaugurat în septembrie 1890 .

În 1891 a fost avansat în funcția de inginer șef, aflat în funcție specială sub autoritatea inspectorului general Humblot pentru a rezolva o serie de probleme de alimentare cu apă potabilă. Conduce inclusiv construcția apeductului Avre din 1891 până în 1893 și realizează studiul derivării surselor Loing și Lunain .

După contribuții la ocolirea Dhuis și a supapei , acesta devine responsabil pentru serviciul ocolirii, apoi inginer șef de  clasa 2 E. În 1894 , a apărut legea care impunea conectarea tuturor clădirilor la canalizare.

Metrou Paris

În 1895 , a realizat împreună cu Edmond Huet proiectarea preliminară a unei rețele feroviare metropolitane subterane pentru orașul Paris , cu gabarit îngust și tracțiune electrică, inspirându-se din studiile lui Jean-Baptiste Berlier .

Primul proiect de metrou datând din 1851 , fusese reluat în 1871 , apoi discutat din nou în 1877 și 1883 . Consiliul municipal, care dorea un serviciu local, adaptat așteptărilor populației orașului, a întâlnit până în 1894 opoziția marilor companii feroviare susținute de stat, care doreau extinderea simplă a liniilor lor. Cu toate acestea, Expoziția Universală din 1900 a necesitat realizarea rapidă a acestui proiect.

La sfârșitul anului 1895 , o expediere ministerială a recunoscut în cele din urmă dreptul orașului Paris de a furniza un serviciu orientat de interese urbane. Bienvenüe prezintă un proiect final pe care îl adoptă consiliul municipal9 iulie 1897, și la 30 martie 1898 , o lege declară de utilitate publică înființarea la Paris a Căii Ferate Metropolitane.

Compagnie du chemin de fer Metropolitain de Paris , creat în 1898 , pe baza experienței dobândite cu Compagnie générale de tracțiune fondată în anul 1891, ambele fondat de Édouard Louis Joseph Empain , va fi concesionarul pentru construirea metroului.

Lucrările sunt lansate pe 4 octombrie 1898astfel încât o primă linie să fie gata înainte de Expoziția Universală din 1900 . În 1899 Bienvenüe a fost eliberat de celelalte atribuții ale sale pentru a se dedica exclusiv acestei sarcini. Această primă linie (Porte de Vincennes - Porte Maillot) a fost inaugurată pe19 iulie 1900de M. Bienvenüe. În același an, a fost numit ofițer al Legiunii de Onoare .

În cinci ani, s-au stabilit cei 42 de kilometri ai liniilor 2 și 3 . Adoptat în 1903 , traseul liniei 4 necesită trecerea sub-râului Sena , ceea ce reprezintă o provocare tehnică importantă, chiar dacă trecerea de sub Tamisa ar fi fost încununată cu succes la Londra . Începută în 1904 , lucrarea a fost posibilă prin metoda Résal originală implementată de Chagnaud , cunoscută sub numele de scufundare, care constă în forarea verticală a chesoanelor prefabricate din beton armat, formând secțiunile viitorului subteran, precum și printr-o metodă de construcție a unui subteran într-o zonă susceptibilă de inundații prin înghețarea solului . Linia este în cele din urmă implementată pe9 ianuarie 1910.

28 aprilie 1909, Bienvenüe se căsătorește cu Jeanne Loret. În același an, i s-a acordat Marele Premiu Berger de la Academia de Științe . Din 1911 și pentru o perioadă de zece ani, Bienvenüe și-a asumat, pe lângă celelalte funcții ale sale, și cea de director al Serviciului de drumuri publice, iluminat și curățenie.

Deși avea șaizeci și doi de ani când a izbucnit primul război mondial , el și-a obținut mobilizarea pe3 august 1914, în calitate de colonel al inginerilor , să participe la pregătirea apărării taberei înrădăcinate din Paris . Odată ce amenințarea germană a trecut, prefectul Senei a negociat întreținerea locurilor de lucru metropolitane, aflate încă sub conducerea Bienvenüe, demobilizate pe26 august 1914, care presupune și cea a serviciului portului Paris din 1917 . A urmat crearea portului Gennevilliers , dezvoltarea canalului Saint-Denis și lărgirea canalului Ourcq .

În 1924 , orașul Paris i-a acordat Marea Medalie de Aur. Decretul de26 ianuarie 1929elevul la demnitatea de Mare Cruce a Legiunii de Onoare . A ales, ca de obicei, un naș care să fie promovat și mareșalul Foch a murit câteva săptămâni mai târziu. Această distincție i se acordă ca recompensă pentru serviciile prestate orașului Paris.

Bienvenüe rămâne consilierul său până la pensionarea sa 6 decembrie 1932, la 80 de ani.

În 1933 , i s-a acordat Marea Medalie de Aur a Societății pentru încurajarea progresului . În același an, Consiliul orașului Paris a decis, cu ocazia construcției vechii linii 14 , să redenumească stația Maine en Bienvenüe pentru a aduce un omagiu constructorului de metrou . Place du Maine este redenumit în același timp.

La o zi după Louis Blériot , Fulgence Bienvenüe a murit în capitală3 august 1936, la 84 de ani. El este îngropat pe7 augustla cimitirul Père-Lachaise (divizia 82).

Personalitate și gândire

Fulgence Bienvenüe a fost un om cultivat și plăcut, deosebit de apreciat de colegii și colaboratorii săi. Știind cum să recunoască și să încurajeze talentul membrilor echipei sale, el a fost, de asemenea, binecuvântat cu un simț al umorului, chiar glumind despre pierderea brațului. Retragerea sa va fi regretată de toți. În ceea ce privește metroul din Paris, acesta declară: „Artistul imprimă operei sale un sigiliu de personalitate în timp ce inginerul ajunge să se considere pe sine ca meșter al unei opere impersonale. Pentru că dacă, în ordinea tehnică, orice lucrare precisă și concretă este într-adevăr rodul meditației individuale, forma pe care o ia rezultă din sinteza unui număr mare de eforturi diferite. "

Obiecte comemorative

Note și referințe

  1. Dominique Lormier , 12 trenuri care au schimbat istoria , Pigmalion,2014, p.  87.
  2. Claude Berton, Alexandre Ossadzow și Christiane Filloles, Fulgence Bienvenüe și construcția metroului din Paris , Presses des Ponts,1998, p.  16.
  3. Claude Berton, Alexandre Ossadzow și Christiane Filloles, Fulgence Bienvenüe și construcția metroului din Paris , Presses des Ponts,1998, p.  17.
  4. Claude Berton, Alexandre Ossadzow și Christiane Filloles, Fulgence Bienvenüe și construcția metroului din Paris , Presses des Ponts,1998, p.  20.
  5. Alexis Blanc, Dominique Blanc, Persoane celebre din Côtes-d'Armor , edițiile L'Harmattan, 2008 ( ISBN  978-2296068216 ) , p.  10 citite online (accesat la 21 noiembrie 2010).
  6. RATP , „  Fulgence Bienvenüe, le Père du métro  ” (accesat la 16 aprilie 2012 ) .
  7. Raport de recepție .
  8. Buletin de situație .
  9. Marile medalii de aur începând cu 1908 , pe site-ul Societății pentru încurajarea progresului , consultat la23 martie 2018.
  10. „  Fulgence Bienvenüe. Ilustră necunoscută  ” , pe letelegramme.fr , articol din20 iulie 2006(consultat la 26 noiembrie 2018 )  : „Pe mormântul său, la Père-Lachaise, mâini anonime lasă uneori un bilet de metrou. " .
  11. Clive Lamming, Metro neobișnuit , Parigramă,August 2005, 176  p. ( ISBN  978-2-84096-190-1 ) , p.  67
  12. "Fulgence Bienvenüe", difuzat Midi în Franța , Franța 3, 13 octombrie 2016
  13. Ștampilele Franței și anulările Occidentului, "  Fulgence Bienvenüe Le Père du Métro  " (consultat la 15 aprilie 2012 ) .
  14. Descrierea medaliei pe Numisrail .
  15. Medalion (sculptat de Bernard Potel) reprezentând Fulgence Bienvenüe pe platforma A a stației Saint-Brieuc .

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe