ZUB 121 (germană: Zugbeeinflussung 121 , literalmente influența trenurilor ) este un sistem de siguranță feroviară utilizat în Elveția . Este utilizat în zone apropiate de semnale sau în zone în care viteza trebuie reglată (îndoiri, încetinirea secțiunilor etc.) pentru a evita situațiile periculoase. Acționează în cazul nerespectării semnalizării de către șofer.
Sistemul ZUB a fost dezvoltat pentru a îmbunătăți securitatea în rețeaua elvețiană , astfel încât să completeze sistemul Integra-Signum, sporind în același timp securitatea.
Astfel, spre deosebire de Integra-Signum , ZUB face posibilă oprirea trenului înainte de pericol și controlează, de asemenea, conducerea mecanicului pentru a evita viteza.
ZUB funcționează întotdeauna în plus față de Integra-Signum atunci când este instalat în linie cu un semnal, poate fi utilizat și în mijlocul căii pentru a monitoriza viteza trenurilor într-o zonă de încetinire.
Unitatea electronică montată în caseta de semnalizare va verifica imaginea reală a semnalului măsurând intensitatea lămpilor aprinse și astfel va calcula care este imaginea semnalului (canal liber, anunț de viteză, execuție de viteză, oprire). Alte date sunt integrate permanent în unitatea electronică, cum ar fi viteza maximă a secțiunii și distanța următorului semnal. Toate aceste date sunt codificate și transmise de baliza ZUB situată între șine, în dreapta balizei Integra-Signum .
Pentru a funcționa, sistemul ZUB are de fapt nevoie de următoarele indicații, furnizate parțial de șofer, parțial de balizele ZUB instalate în locurile în care sunt instalate.
| Intrare mecanică date ZUB introduse de mecanic. |
Informații despre ZUB Date de traseu trimise de balizele de sol |
|---|---|
| Categoria trenului. | Viteza care trebuie respectată la poartă. |
| Raport de frânare a trenului. | Distanța până la pragul de viteză următor. |
| Viteza maximă a trenului. | Panta decisivă a secțiunii. |
| Lungimea trenului. | Lungimea secțiunii care trebuie monitorizată de ZUB. |
| Viteza maximă a secțiunii care urmează să fie acoperită. |
Toate aceste date sunt apoi trimise către computerul ZUB care poate:
Calculatorul ZUB, pe baza datelor indicate mai sus, calculează o curbă de reducere a vitezei făcând posibilă garantarea unei opriri în fața porții. ZUB nu transmite o alarmă care să indice că următorul semnal este închis, acest rol fiind transferat către Integra-Signum .
Dacă după ce a trecut un semnal de avertizare, șoferul încearcă să accelereze fără a se elibera de ZUB, atunci va declanșa primul grad de avertizare care declanșează o alarmă optică și acustică. Această funcție este dezactivată sub 40 km / h și la mai mult de 400 de metri de semnal, astfel încât să puteți aborda baliza de eliberare a următorului semnal care va transmite informații către ZUB atunci când semnalul respectiv se deschide.
Dacă mecanicul nu frânează și ZUB calculează că suntem cu doar 5 km / h sub limita de viteză care ar asigura oprirea, el va declanșa apoi al doilea grad de avertizare care declanșează o alarmă optică și acustică continuată.
Dacă ZUB calculează că numai frânarea de urgență face posibilă oprirea trenului înainte de obiectivul indicat, acesta va întrerupe tracțiunea, va declanșa frânarea de urgență pneumatică și, dacă este posibil, electrică, nicio manevră nu poate evita oprirea completă a trenului.
Dacă semnalul nu arată oprirea, ci o imagine de viteză semnalizată, ZUB va acționa în același mod ca cel descris mai sus, cu excepția faptului că în punctul obiectivului viteza de atins nu va mai fi „zero” km / h, ci 40, 60 sau toate celelalte posibilități oferite de semnalizare .
ZUB calculând un punct de întrerupere situat înainte de semnal, este necesar să aveți o manipulare care să îi permită să indice că semnalul este acum deschis, astfel încât să nu rămână blocat în absența unei bucle de eliberare.
Această eliberare poate fi făcută numai sub 40 km / h, pentru a face acest lucru mecanicul trebuie să rotească un comutator care să se elibereze de curba de monitorizare și să continue spre obiectiv la 40 km / h. Această viteză poate fi anulată numai atunci când treceți o nouă baliză ZUB sau dacă distanța până la obiectiv este depășită și ZUB nu a primit nicio informație nouă.
ZUB va declanșa o alarmă acustică și optică continuă imediat ce trenul depășește limita de viteză prescrisă cu 15 km / h, apoi va impune frânarea de urgență dacă limita de viteză atinge 20 km / h.
Acest spațiu de manevră nu este destinat să permită depășirea vitezei, ci să împiedice ZUB să provoace frânarea de urgență în caz de alunecare, ceea ce determină inevitabil o creștere a vitezei de rotație a roților și, prin urmare, a vitezei subiective a vehiculului.
ZUB poate afișa pe ecranul său mai multe indicații diferite care informează mecanicul despre monitorizarea efectivă curentă. Trebuie reținut faptul că ZUB este utilizat numai în locuri considerate sensibile și, prin urmare, nu echipează toate semnalele pe aceeași linie. Indicația poate permite mecanicului să fie sigur de informațiile pe care le-ar putea transmite în cazurile descrise mai sus.
Este absolut interzis oricărui mecanic să se elibereze de ZUB înainte de a recunoaște în mod oficial aspectul următorului semnal principal.
ZUB nu este un sistem fără limitări. De exemplu, dacă mecanicul nu reacționează corect la un eveniment, ZUB nu are altă posibilitate decât să oprească trenul și nu poate, spre deosebire de ETCS , să reducă doar viteza.
În plus, în cazul în care un semnal se oprește și se deschide atunci când trenul se apropie, ZUB nu se va putea reîmprospăta înainte de a întâlni un nou far, care poate pierde timpul dacă semnalul în cauză este departe de sau în afara câmpul vizual al mecanicului, trenul trebuind să călătorească în continuare cu cel mult 40 km / h.