Vyrus RVC 2V08
| Vyrus RVC 2V08 | |
 Vyrus RVC 2V08 | |
| Constructor | Vyrus |
|---|---|
| Ani de producție | 2008 |
| Producția totală | 1 articol (e) |
| Tip | Atletic |
| Motor și transmisie | |
| Motor (motoare) | 90 ° V-twin, răcit cu lichid în 4 timpi |
| Distribuție | 1 ACT, 2 supape pe cilindru |
| Deplasare | 944 cm 3 (94 x 68 mm ) |
| Putere maxima | 100 CP |
| Alimente | injecție electronică |
| Ambreiaj | multidisc |
| Cutie de viteze | Cu 6 trepte |
| Transmisie | prin lanț |
| Cadru, suspensii și frânare | |
| Cadru | perimetru tip Ω |
| Suspensie față (deplasare) | mono amortizor |
| Suspensie spate (deplasare) | mono amortizor |
| Frana din fata | 2 discuri ⌀ 300 mm |
| Frână spate | 1 disc ⌀ 220 mm |
| Greutate și dimensiuni | |
| Ampatament | 1375 mm |
| Rezervor (rezerva) | 10-13 L |
Vyrus RVC 2V08 este un unic motocicleta model de a cărui șasiu vine de la italian producătorul Vyrus .
În 2007, echipa Alto Performance, care a participat la Thunderbike UK Championship, a achiziționat un cadru Vyrus 984 C³ 2V complet de la Vyrus . Instalează acolo un motor de la un Ducati ST2 .
Pilotul Phil Read Jr, fiul campioanei, este cel care răspunde de strălucirea Vyrus RVC 2V08.
Motorul este un V-twin deschis la 90 °, de 4 ori 944 cm 3 . Este modernizat pentru a oferi cu 20% mai multă putere decât configurația sa standard, sau în jur de 100 de cai putere. Pistoanele sunt înlocuite cu pistoane cu compresie ridicată. Cele două radiatoare de răcire sunt create de Docking Engineering și migrează sub motor, la fel ca Vyrus 985 C³ 4V . Tăierea de eșapament din titan este dezvoltată de Beowolf.
La fel ca restul lui Vyrus, cadrul este de tip omega, cuplat la două brațe oscilante din aluminiu .
Partea din față este echipată cu două discuri de frână plutitoare de 300 mm de la etrierele EBC Brembo cu patru pistoane. Lichidul de frână circulă prin furtunurile împletite Goodridge Kevlar către etriere. Folosesc cuplaje rapide Staubli pentru a facilita demontarea roților.
Jantele cu cinci spițe sunt din fibră de carbon și sunt fabricate de Dymag.
Carcasa este, de asemenea, din fibră de carbon și proiectată la Slipstream Carbon. Este acoperit cu o vopsea albastră pe aripa din față și carcasa scaunului. Rezervorul de combustibil și carena coroanei furcii sunt portocalii. Acesta din urmă este depășit de o bulă de dublă curbură Powerbronze.
Rezervorul are o capacitate de 10-13 litri, în funcție de circuitul pe care rulează manșonul.
În 2009, echipa a schimbat motorul ST2 cu unul ST3.
Pentru 2013, motorul este înlocuit de un bloc de 1098 RS care dezvoltă 190 - 210 CP . Discurile de frână din față se schimbă la 320 mm în diametru.
2008:
| Nu. | Pilot | Rasă | Mărcile eclozează | Snetterton | Crucea în Ternoix | Parcul Cadwell | Snetterton | Parcul Cadwell | Parcul Oulton | Snetterton | Mărcile eclozează |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Phil Read | sâmbătă | 9 și 7 | 5 și 4 | Ab. & 3 | 3 și 2 | 5 & Ab. | 1 și 2 | 1 și 2 | 3 și 2 | 4 și 4 | |
| duminică | 12 și 8 | 4 și 5 | 2 și 1 | 3 și 2 | 5 și 2 | 3 & Ab. | 3 și 3 | 4 și 4 |
2009:
| Nu. | Pilot | Rasă | Mărcile eclozează | Parcul Cadwell | Snetterton | Parcul Oulton | Mărcile eclozează | Snetterton | Thruxton | Dealul Lydden |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Phil Read | sâmbătă | 4 și 4 | 1 și 1 | NQ & 2 | Ab. & Ab. | 2 și 2 | 1 și 2 | 3 și 2 | 2 și 1 | |
| duminică | 2 și 5 | 2 și 6 | 1 și 1 | 2 și 1 | 1 & Ab. | Anulat & 1 |