Zborul Aires 8250 | |||
Aeronava implicată (HK-4682), prezentată aici pe Aeroportul Internațional Bogota, cu cinci luni înainte de accident. | |||
Caracteristicile accidentului | |||
---|---|---|---|
Datat | 16 august 2010 | ||
Tip | Coliziune cu solul înainte de pistă | ||
Cauze | Aterizare nocturnă în condiții meteorologice dificile, erori de pilot, pierderea rulmenților, lipsa antrenamentului pentru pilot | ||
Site | Aeroportul Internațional Gustavo Rojas Pinilla , San Andrés , Columbia | ||
Informații de contact | 12 ° 34 ′ 45 ″ nord, 81 ° 43 ′ 10 ″ vest | ||
Caracteristicile dispozitivului | |||
Tip de dispozitiv | Boeing 737-700 | ||
Companie | Aires, astăzi LAN Columbia | ||
N o Identificare | HK-4682 | ||
Locul de origine | Aeroportul Internațional El Dorado , Bogota , Columbia | ||
Locul destinației | Aeroportul Internațional Gustavo Rojas Pinilla , San Andrés , Columbia | ||
Fază | Aterizare | ||
Pasagerii | 125 | ||
Echipaj | 6 | ||
Mort | 2 | ||
Supraviețuitori | 129 | ||
Geolocalizare pe hartă: Columbia
| |||
De zbor 8250 Aires a fost un zbor intern regulat de pasageri , care sa prăbușit 16 august 2010 pe insula Columbiei San Andres în Caraibe , omorând doi oameni. Din cele 131 de persoane aflate la bord, 129 de persoane au supraviețuit deci accidentului. Avionul, un Boeing 737-700 operat de Aires , se afla în drum de Bogota , capitala columbiană, când se prăbușește în timp ce încerca să aterizeze în condiții meteorologice nefavorabile, împărțindu-se în trei secțiuni după impact.
Ancheta oficială concluzionează că accidentul s-a datorat piloților care au condus greșit avionul la sol chiar înainte de pistă, considerând că se află la o altitudine mai mare decât realitatea.
Aeronava implicată în accident a fost un Boeing 737-73V , cu înregistrare HK-4682, cu număr de serie (MSN) 32416 și număr de construcție 1270. Aeronava a fost construită în 2003 și a fost livrată pentru prima dată la EasyJet cu înregistrarea G-EZJU . A fost apoi vândut către Aires în martie 2010. Anchetatorii au anunțat a doua zi după accident că jurnalul de întreținere al aeronavei era actualizat.
Zborul a fost operat de compania aeriană columbiană locală Aires . Avionul se afla într-un zbor din capitala columbiană, Bogota , către insula columbiană San Andrés , din Caraibe . Destinație turistică populară, insula San Andrés este situată la aproximativ 190 de kilometri est de coasta Nicaragua .
Operând sub zborul 8250, a decolat de la Aeroportul Internațional El Dorado la 12:07 spre Aeroportul Internațional Gustavo Rojas Pinilla . Cabina de pilotaj era formată din căpitanul Wilson Gutiérrez și ofițerul pilot al companiei aeriene Camilo Piñeros Rodríguez.
Accidentul s-a produs atunci când avionul a aterizat pe insula San Andres la 1 h 49, ora locală Caraibe de Vest ( UTC - 05:00 ). Impactul a avut loc cu aproximativ 80 de metri înainte de începerea pistei și 737 s-a spart în trei secțiuni principale. Aeronava a derapat de-a lungul pistei, rupând trenul de aterizare și trăgând un motor de pe aripi. Nasul aeronavei și primele opt rânduri de scaune au ajuns să se odihnească pe pistă, orientate spre o direcție diferită de restul epavelor. Echipele de salvare a aeroportului au stins rapid un mic incendiu izbucnit pe o singură aripă. În urma accidentului, a fost mobilizat „Comitetul regional pentru prevenirea și atenția dezastrelor”.
Au existat rapoarte contradictorii cu privire la numărul de persoane din avion. Rapoartele variază de la 121 de pasageri și 6 echipaje, 131 de pasageri și echipaj sau cel puțin 127 de persoane la bord. Raportul a 131 de persoane a fost, de asemenea, împărțit în 121 de pasageri adulți și patru minori. A doua zi după accident, anchetatorii și mass-media raportează 131 de persoane la bord, inclusiv 125 de pasageri și 6 membri ai echipajului.
Potrivit unui raport inițial, 114 persoane au fost rănite în urma accidentului. Dintre cei 99 de pasageri transportați la spitalul San Andrés, doar 4 au fost răniți grav. Potrivit rapoartelor, o zi mai târziu, 119 persoane au fost duse la spitalele locale, majoritatea cu răni ușoare. Treisprezece supraviețuitori, inclusiv patru răniți grav, au fost transportați cu avionul la Bogota pentru tratament.
Au fost două persoane care au murit în urma accidentului. Autopsia a dezvăluit că o femeie de 68 de ani suferise o ruptură de aortă și ficat . A murit în drum spre spital. A doua persoană a fost o fată care a murit la 16 zile după accident.
Autoritățile aviației civile columbiene, unitatea administrativă specială a aviației civile și forțele aeriene columbiene au deschis o anchetă asupra accidentului. Aeroportul a fost închis temporar în timp ce anchetatorii au examinat epava.
Avionul s-a prăbușit pe vreme rea, când a fost semnalată o furtună în zonă, dar nu direct la aeroport. Raportul METAR ( raport meteorologic regulat pentru aviație) în vigoare în momentul accidentului a indicat că vântul suflă dinspre est-nord-est la 6 noduri ( 11 km / h ), că vizibilitatea era bună și traseul era umed. Colonelul David Barrero de la Forțele Aeriene din Columbia a indicat rapid că avionul „a aterizat în mijlocul unei furtuni electrice intense”.
Mărturia pasagerilor a doua zi după accident a început să detalieze cursul abordării, echipajul pregătind pasagerii pentru aterizare, accidentul s-a produs brusc și fără avertisment. Piloții nu au raportat o urgență la turn. Au existat rapoarte contradictorii despre cauza accidentului, care sugerează că aterizarea a fost perturbată după ce aeronava a fost lovită de curent descendent sau de fulgere . Pilotul a spus că avionul a fost lovit de fulgere. Oficialii companiei și ai guvernului au refuzat să comenteze rapoartele despre fulgere, deși ancheta a constatat că fulgerul nu a jucat niciun rol în accidente. Nicio aeronavă nu a avut un accident fulgerator din 1971 . Aeroportul nu a fost echipat cu echipament radar , folosit pentru a detecta forfecarea vântului.
Înregistrarea datelor de zbor ( FDR ) și a înregistratorului de voce ( CVR ) au fost găsite în resturi. Pe baza structurii epavelor, anchetatorii au concluzionat că aeronava s-a spart la impact și nu în zbor.
Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi din SUA (NTSB) a trimis o echipă pentru a sprijini ancheta efectuată de Columbia în calitate de reprezentanți ai statului producătorului ( Boeing ).
La aproape un an de la accident, pe 15 iulie 2011, Consiliul de Securitate Aerocivil a concluzionat că accidentul a rezultat din executarea abordării finale sub calea de coborâre, din cauza unei erori de judecată a echipajului care se credea mult mai înalt. Acest lucru este tipic pentru o iluzie de „gaură neagră”, care apare în timpul unei abordări nocturne, cu un mediu de contrast redus în jurul pistei înconjurat de lumini puternice, agravat de ploi abundente. Anchetatorii au recomandat, de asemenea, recalificarea echipajului. Deși accidentul s-a datorat unei erori umane, colonelul Carlos Silva, reprezentantul biroului de investigații columbian, a reamintit că obiectul anchetei nu a fost să învinovățească piloții, ci să prevină accidentele de pe aeronave care ar putea apărea în viitor.
În urma accidentului și a publicării raportului final, Aerocivil a emis 32 de recomandări de siguranță .
Accidentul a făcut obiectul unui episod din seria de televiziune Air Crash numită „Furtună tropicală” (sezonul 20 - episodul 10).