Mașină M5

Tren M5, vagon pilot în frunte. Identificare

Operator (i)	SNCB
Tip	mașină regională
Perioada de serviciu	1984 până în prezent
Aranjament	două nivele - locuri individuale

Tipuri

Număr	Tip UIC	Numere SNCB	locuri de relaxare
18 15 97	BDx A B	59951-59968 51501-51515 52501-52597	118 pl. 142 pl. 146 pl.

Caracteristici tehnice

Tară	BDx: 49 t AB: 44 t
Lungime HT	26,40 m
Viteza maxima	140 km / h

Cele masini M5 sunt mașini de punte dublă aparținând SNCB . Aceste mașini sunt utilizate în principal în serviciul trenurilor P (trenuri de vârf) între principalele orașe ale țării și capitală și, prin urmare, efectuează o singură călătorie dus-întors pe zi, doar în timpul săptămânii. Unele trenuri vor fi utilizate pentru consolidarea ofertei Intercity ( IC- 22 și IC- 31 , fost IC-N) între Bruxelles și Anvers încă de la începutul anilor 2000.

Geneză

Confruntat cu succesul vagoanelor cu două etaje aflate în serviciu în Franța (mașini de navetă cu două niveluri ) din 1975, care a oferit o creștere semnificativă a capacității, SNCB a construit mașini cu caracteristici similare pentru a furniza servicii pe cele mai saturate rute.

Caracteristici

Aceste mașini rulează pe boghiuri Y 36 și sunt utilizate doar în trenuri reversibile. Numai automobilul pilot este echipat cu un convertor de curent care convertește 3000 V DC preluat de locomotivă în curent pentru iluminarea și încălzirea tuturor mașinilor din tren. Bateriile sunt, de asemenea, amplasate în mașina pilot .

Mărimea lor este mai mică decât cea a verilor lor francezi, mai ales la etajul al doilea.

Confortul lor spartan le-a câștigat rapid porecle neplăcute de „ camioane pentru vite ”. În special, având în vedere absența ușilor dintre pasarele și compartimente, rafturi, scrumiere, portbagaje sau aer condiționat, sistemul de deschidere a geamurilor format dintr-o manivelă fragilă plasată pe o bară orizontală amplă la nivelul ochilor, distanța dintre scaune foarte redusă (și identice în ambele clase), rigiditatea accesului la pasarelele de pe platforme (în timp ce etajul inferior ar fi permis accesul pe un singur nivel) sau chiar partea din sticlă a spațiului redus al etajului superior datorită înclinației semnificative a pereții laterali calculați pentru a se potrivi șablonului.

Inițial, mașinile M5 circulau, în general, cu locomotive din seria 21 și 27 (cu care sunt compatibile în ceea ce privește trenurile reversibile ) și din seria 15 , 18 și 20 (trenuri nereversibile). De la începutul anului 2009, seria 15 de locomotive au fost anulate și nu mai transportă niciun tren de călători.

Modernizare

La achiziționarea următoarei generații de mașini pe două niveluri ( mașinile M6 ), diferența de confort a fost și mai evidentă. SNCB a ezitat atunci cu privire la soarta modelului M5, al cărui design a lăsat puțin loc pentru modernizare. Am vorbit despre vânzarea lor ...

31 august 2006cu toate acestea, SNCB publică un anunț de contract pentru renovarea acestora (care vizează în principal furnizarea elementelor care o vor permite), care a arătat că o modernizare a fost mult mai ieftină decât achiziționarea de mașini noi. În 2007, Bombardier Transportation a câștigat acest contract pentru o sumă de 50 de milioane de euro (producție între 2008 și 2011) și a produs prototipuri, în timp ce restul seriei va fi transformat la atelierul SNCB din Cuesmes .

Fisa tehnica

130 de mașini M5 au fost puse în funcțiune între 1985 și 1986 .

97 sunt de tip B (clasa a doua);
18 sunt de tip BDx ( mașini pilot de clasa a doua cu duba)
15 sunt de tip A (prima clasă)

Înainte de renovarea lor, aveau gudronele respective de 44, 49 și 44 de tone (mașina pilot găzduiește convertorul static responsabil cu alimentarea cu tensiune redusă a celorlalte mașini, motiv pentru care sunt obligatorii în fiecare tren) și pot circula cu viteză de 140 km / h. Având în vedere natura serviciului lor, acestea sunt în general staționate în Schaerbeek , Forest-Cars și Kinkempois în timpul zilei, în timp ce petrec noaptea în „provincii” ( Zottegem , Jemelle , Huy , Tournai , Ronet ).

Renovare

11 mai 2009, SNCB a pus în funcțiune primul set de mașini renovate (pe un tren P Tournai - Schaerbeek ). Diferența este foarte clară, astfel încât conducerea SNCB îi califică drept „M6 light”.

Deși nu a fost posibilă condiționarea lor, acestea au beneficiat de următoarele îmbunătățiri:

trecerea de la 2 + 2 la 2 + 1 locuri pe rând la etajul superior pentru a elibera spațiul ocupat de laturile înclinate;
înlocuirea banchetelor de imitație cu scaune individuale din țesătură identice cu cele ale mașinilor M6.
spațiu crescut între fiecare scaun (cu dezavantajul că alinierea cu ferestrele nu mai este exactă)
îndepărtarea unui rând de scaune pe nivel, pentru a mări spațiul dintre rânduri;
înlocuirea ferestrelor cu unități cu traversă înclinabilă (eliberând oarecum câmpul vizual al călătorilor);
amplasarea rafturilor longitudinale și a rafturilor suplimentare în poziția inferioară la etajul al doilea
instalarea de rafturi fixe sau rabatabile și câteva prize în fiecare clasă
amplasarea ușilor de separare cu deschidere automată între pasarele și scările de acces la ambele niveluri

A fost planificată inițial o recablare completă, în special un convertor static în fiecare mașină, care ar fi făcut posibilă eliberarea unui spațiu multifuncțional (biciclete, bagaje, scaune cu rotile) în mașina pilot. În cele din urmă, eliminarea convertorului static unic nu a avut loc, dar într-adevăr a fost creat un spațiu multifuncțional într-una dintre încăperile mașinii pilot.

Acestea sunt cu această ocazie revopsite pentru a se potrivi cu actuala livrare a mașinilor SNCB.

Galerie foto

Cameră superioară de clasă întâi înainte de renovare. Această fotografie se referă la trenurile Z 2N din Île-de-France.
Platformă și scări ale unei mașini nerenovate.
Camera inferioară de clasa a doua. Această fotografie se referă la trenurile Z 2N ale RER-ului Île-de-France.

Camera superioară după renovare (clasa a doua).
Platforma și scările unei mașini renovate.
Cameră inferioară de clasă I după renovare.

Servicii prestate

În prezent, ca parte a planului de transport pentru primul semestru al anului 2021, aceste mașini sunt folosite în zilele lucrătoare pe IC- 22 și IC- 31 : Bruxelles-Midi - Mechelen - Anvers-Central, precum și pe noul IC - 13 Schaerbeek-Kortrijk.

De asemenea, pot fi văzute pe mai multe trenuri P:

două perechi de trenuri Genk / Hasselt - Bruxelles-Midi;
două perechi de trenuri Kortrijk - Schaerbeek;
două trenuri între Mons sau Quièverain și Bruxelles-Midi (cu Quévy ca terminal în călătoria de întoarcere);
o pereche de trenuri Rochefort-Jemelle - Bruxelles-Midi.

În weekend, aceste trenuri circulă ca trenuri P:

Mouscron - Louvain-La-Neuve (via Ath și Bruxelles), totuși se întâmplă adesea ca, în cazul unor lucrări între Ath și Hal, aceste trenuri să fie deviate prin Soignies și Braine-Le-Comte, făcând o oprire excepțională la Braine-Le-Comte.
Binche - Louvain-La-Neuve (prin Braine-Le-Comte și Bruxelles)

Se întâmplă adesea ca, în cazul unor lucrări între Bruxelles-Luxemburg și Ottignies (RER), aceste trenuri să fie deviate între Bruxelles-Nord și Ottignies prin Louvain și Wavre fără a face o oprire între Bruxelles și Ottignies.

Surse

Note și referințe

„ Noile trenuri SNCB pe șine din 11 mai ” , pe 7sur7.be ,7 mai 2009(accesat la 7 august 2020 ) .
" BeLuxTrains în franceză " , pe www.beluxtrains.net (accesat la 18 februarie 2017 )
„ P 8500 ” , pe beluxtrains.com ,februarie 2020(accesat la 20 aprilie 2021 )
„ P 8700 ” , pe beluxtrains.com ,februarie 2020(accesat la 20 aprilie 2021 )