Mașină DEV Inox | |
![]() | |
Anul de construcție | din 1952 până în 1957 |
---|---|
Viteza maxima | 140 km / h , apoi 160 km / h |
Caracteristici tehnice | |
Ampatament bogie | tip Y16 E, Y20 B, Y20 C, Y20 D, Y20 E, Y 20 H, Y20 Hd, Y24 Z sau Y26 P |
Lungime peste tampoane | 23,344 m sau 25,094 m |
Masa | 38 - 45 de tone în funcție de serie |
Trafic | |
Operator (i) | SNCF și căile ferate portugheze (CP) |
Cars DEV Inox sunt mașini de teren de fier utilizate de către SNCF în Franța și căile ferate portugheze (CP) .
La mașinile DEV Inox ca rezultat al unei comenzi de la SNCF în 1950 , pentru furnizarea de autoturisme schiță pentru modernizarea trenurilor steaguri . Divizia de studii auto ( DEV ) , a căror preocupare este de a face mașinile cât mai ușor posibil , fără a sacrifica siguranța, se studiază construcția acestor mașini în comun cu compania Carel et Fouche (singurul deținător de licență pentru funcționarea procesului. Budd ) folosind oțel inoxidabil .
Această tehnică, utilizată pentru Z 3700 și pentru unul dintre trenurile de mare viteză din regiunea Est , face posibilă obținerea unei iluminări a structurii în comparație cu utilizarea oțelului obișnuit.
Pentru a le diferenția de varianta DEV AO , Inox a fost adăugat la numele lor.
În plus, acest aspect din oțel inoxidabil este foarte american și, prin urmare, este foarte în ton cu vremurile.
Se spune că primele serii sunt scurte, cu o lungime totală de 23.344 m , dar următoarele serii sunt extinse, cu o lungime totală de 25.094 m , în urma studiilor efectuate de inginerii germani de la Deutsche Bahn care producuseră mașini. De 26.400 m . Seriile sunt date de anul comenzii cu:
pentru DEV-uri scurte din oțel inoxidabil:
și pentru DEV-uri lungi din oțel inoxidabil:
Între primele livrări ale unității U50 și ultimele ale unității U70, ajungem la un total de 406 de mașini construite, dintre care 142 de unități „scurte” și 264 „lungi”.
Diagramele de dispunere păstrate au fost, în ordinea apariției, de tipul:
De - a lungul anilor, și mai ales al 3 iunie1956 cu desființarea 3 rd clasa, masinile au suferit diagrama modificări care au dus la schimbarea aspectului (culoarea și dispunerea compartimentelor) și o nouă înregistrare, astfel am observat:
Ei și-au început cariera intrând în compoziția La Flèche d'or ( Paris - Calais ) și Train-Bleu în iunie 1952 , apoi Paris- Strasbourg și Paris- Irun Sud-Express în 1953 în special.
Unele dintre aceste mașini au fost modificate prin adăugarea de aer condiționat pentru a forma mașinile destinate trenului Mistral . Astfel găsim:
Soluția de producție autonomă de energie adoptată pentru primele două unități a fost abandonată în urma creșterii în greutate care ar fi provocat pe un set complet de trenuri și în urma diverselor incidente.
Aceste mașini inspiră portughezi căi ferate (CP) , care va construi compania Carel Fouche si 7 masini mixte 1 st / 3 - lea clasa în 1952 și a comandat în 1954 . Aceste mașini în sine servesc drept modele pentru mașinile Sorefame introduse în 1963 .
În 1990 , seria a fost transformată în 1 st / Bar (4) și restaurant (3), cu amenajări interioare similare cu cele ale lui Corails și o livră argintie și roșie.
În 2003, aceste mașini au fost retrase din serviciu. Două vagoane de luat masa au fost vândute Argentinei în marea vânzare din 2005 a materialului rulant portughez pentru această țară sud-americană.
Mașinile de bar au fost demolate din nou în 2003, după câteva luni parcate în stația Bombarral .
Modele la scară de mașini DEV inox sunt sau au fost oferite de: