Cale ferată subterană

Underground Railroad ( Underground Railroad în limba engleză ) a fost o rețea de drumuri subterane, trasee și refugii folosite de sclavi afro - americani fuga la libertate dincolo de linia Mason-Dixon și până Canada , cu ajutorul Abolitionistii care au aderat la cauza lor.

Acest termen s-a aplicat și tuturor celor care i-au ajutat pe fugari: aboliționiști, negri, albi, oameni liberi sau sclavi. Mai multe alte rute asigurau accesul în Mexic și în străinătate. Cu toate că, la sfârșitul XVII - lea  lea la Revoluția Americană și chiar ceva timp după ce a existat o „cale ferată subterană“ care se extinde la sud spre Florida , care a fost apoi un teritoriu spaniol, astăzi rețeaua cunoscută sub numele de Underground Railroad a fost format la la începutul secolului al XIX - lea  secol și este între 1850 și 1860 este cel mai eficient.

Potrivit lui James A. Banks  (în) , în timpul XIX E  secol, aproximativ 100.000 de sclavi ar fi scăpat datorită „  Railroad  “. British America de Nord , în cazul în care este interzisă sclavia, este o destinație comună, ca de frontieră sale lungi are multe puncte de acces. Se crede că peste 30.000 de persoane au scăpat acolo datorită rețelei în perioada de vârf care a durat douăzeci de ani, deși cifrele recensământului din Statele Unite arată doar 6.000.

Harriet Tubman a lucrat cu Quakerii în anii 1850 pentru a permite cât mai multor sclavi posibil să câștige libertate . Poveștile despre fugarii Underground Railroad sunt conținute într-o coloană intitulată "  The Underground Railroad Records  (in)  ".

Context

Chiar și atunci când calea ferată subterană a fost la apogeu, mai puțin de 1.000 de sclavi deținuți în statele sclaviste au reușit să scape în fiecare an (puțin peste 5.000 de  dosare judiciare înregistrate pentru sclavii scăpați), un număr mult mai mare. . În ciuda unui impact economic mic, existența unei rețele informale pentru a ajuta sclavii fugari a avut un impact psihologic imens asupra proprietarilor de sclavi. Conform primei legi a sclavilor fugitivi din 1793  (ro) , responsabilitatea de a prinde sclavi fugari a revenit oficialilor din statele unde au făcut sclavii și astfel calea clandestină a prosperat fierul.

Influențat de o presiune politică puternică, Compromisul din 1850 , adoptat de Congres după războiul american-mexican , prevedea o lege mai strictă. Acest compromis pare să rezolve toate problemele regionale. Cu toate acestea, el i-a obligat pe oficialii statelor libere să asiste vânătorii de sclavi dacă fugarii se aflau în zonă și le-a garantat imunitatea națională atunci când își exercitau profesia în statele libere. În plus, negrii liberi din nord puteau fi cu ușurință înrobiți, indiferent dacă fuseseră eliberați înainte sau nu fuseseră niciodată sclavi. Sclavii suspectați nu au putut să se apere în instanță și a fost dificil să-i dovedească statutul de om liber. Legea a corupt de facto judecătorii, deoarece aceștia au fost plătiți mai mult (10 dolari) pentru o decizie care a forțat un sclav suspectat să fie reînrobit decât pentru o decizie care i-a acordat libertatea (5 dolari). Astfel, mulți nordici, care altfel ar fi putut fi mulțumiți să ignore sclavia regională îndepărtată, au fost iritați de sclavia sancționată la nivel național. Acest lucru a dus la unul dintre principalele nemulțumiri ale Uniunii în războiul civil .

Organizare

Structura mișcării

Calea de evacuare nu era o cale ferată , dar a fost numită datorită utilizării terminologiei feroviare în cod. Calea ferată subterană era alcătuită din puncte de întâlnire, rute secrete, mijloace de transport, zone de recepție protejate și asistență oferită de simpatizanți abolitioniști.

Oamenii s-au organizat adesea în mici grupuri independente pentru a-și păstra acțiunea secretă, deoarece știau câteva „stații” de legătură de-a lungul traseului, dar știau puține detalii despre restul rețelei. Sclavii care fugeau mergeau din gară în gară în timp ce se îndreptau spre nord. Pe calea ferată, „dirijorii” proveneau din diverse medii: printre ei se numărau negri născuți liberi, aboliționiștii albi, foști sclavi (care fugiseră sau care fuseseră eliberați) și nativi americani . Bisericile au jucat adesea un rol, în special Societatea Religioasă a Prietenilor , Presbiterianismul , Metodismul , Biserica Congregațională , Botezul .

Traseu

Pentru a reduce riscul de infiltrare, mulți oameni asociați cu calea ferată subterană știau doar rolul lor în operațiune, dar au ignorat orice altceva. Au fost „dirijorii” care au fost în cele din urmă responsabili de mutarea fugarilor de la stație la stație. „Bucătarul de tren” pretindea uneori că este sclav pentru a avea acces la o plantație .

Odată acceptat în această plantație, „chef de train” i-a dus pe fugari spre nord. Sclavii călătoreau noaptea, aproximativ 15 până la 30  km separând fiecare stație. Se opreau ziua în aceste celebre „stații” sau „depozite” pentru a se odihni. Aceste stații erau locuri izolate, hambare de exemplu. În timp ce se odihneau, a fost trimis un mesaj către următoarea stație pentru a-l avertiza pe comandantul de gară că fugarii erau în drum. Locurile de odihnă unde puteau dormi și mânca erau denumite în cod „stații” sau „depozite” și erau conduse de „maeștri de stații”. Au fost și cei cunoscuți ca „acționari” care au ajutat prin donarea de bani sau provizii. Fugitorii au folosit termeni biblici referindu-se respectiv la „Țara Promisă” pentru a se referi la Canada și la „Iordan” la râul Mississippi .

Condiții de călătorie

Deși fugarii călătoreau uneori cu barca sau trenul, de obicei se deplasau pe jos sau în vagoane în grupuri de 1 sau 3 sclavi.

Traseele erau deseori indirecte în mod deliberat pentru a-i deruta pe urmăritori. Majoritatea au scăpat singuri sau în grupuri mici; au existat uneori izbucniri masive, cum a fost cazul în timpul incidentului Pearl  (în) . Călătoria a fost adesea văzută ca fiind deosebit de dificilă și periculoasă pentru femei și copii, totuși mulți au continuat să scape. De fapt, printre cei mai renumiți și eficienți răpitori (acesta este numele dat persoanelor care au călătorit ilegal către state sclave pentru a salva pe cei care caută libertate) se află o femeie pe nume Harriet Tubman .

Pentru a păstra secretul, informațiile despre rutele parcurse și adăposturi au fost transmise din gură în gură. În cotidianele din sud, se găseau deseori pagini pline cu inserții care solicitau informații despre sclavii evadați și ofereau recompense considerabile pentru capturarea și întoarcerea lor. Cei șerifii federale și vânătorii de recompense profesionale cunoscut sub numele de vânători de sclavi urmărit pe fugari la granița cu Canada.

Riscul nu s-a limitat doar la fugari. Considerat a fi negri puternici, sănătoși, în vârstă de lucru și reproducere, au fost considerați și tratați ca mărfuri valoroase. Nu era neobișnuit ca negrii liberi - oameni eliberați (foști sclavi), dar și cei care nu fuseseră niciodată sclavi - să fie răpiți pentru a fi vânduți ca sclavi. „Certificatele de libertate”, declarații semnate și notariale care atestă statutul de libertate atribuit unui bărbat de culoare, ar putea fi ușor distruse, oferind astfel puțină protecție beneficiarilor lor.

Potrivit legii Fugitive Slave Act din 1850, când suspecții de fugari au fost prinși și aduși în fața unui magistrat special cunoscut sub numele de comisar, aceștia nu aveau dreptul la un proces cu juri și nu puteau depune mărturie în numele lor. În teorie, nu erau vinovați de nicio crimă. Mareșalul sau vânătorul privat de sclavi trebuia pur și simplu să depună jurământ pentru a obține un titlu de replevin  (în) pentru restituirea proprietății.

Represiune

Congresul, compus în principal din oficiali aleși din sud datorită integrării sclavilor în numărul populației totale, adoptase Legea Fugilor Sclavi ca răspuns la solidaritatea publică cu fugarii și lipsa cooperării poliției, instanțelor și persoanelor care trăiesc în afara sudului adânc .

În unele părți din nord, vânătorii de sclavi aveau nevoie de protecția poliției pentru a-și exercita autoritatea federală. În ciuda rezistenței lor la legile pro-sclavie, mai multe state au ezitat să primească negrii liberi. Indiana , zona care a fugit de-a lungul râului Ohio , a fost locuită de sudisti, a adoptat un amendament constituțional care interzice negrilor să se stabilească în stat.

Cultură

Terminologie

Membrii căii ferate subterane foloseau adesea jargon specific, bazat pe metafora căii ferate. De exemplu :

Asterismului a Big caserola (al cărui „castron“ puncte spre steaua polară ) a fost cunoscut sub numele de „tărtăcuță de băut“. Calea ferată în sine a fost numită „trenul libertății” sau „trenul evangheliei”, care se îndrepta spre „Rai” sau „Țara Promisă”, ca și Canada.

William Still , denumit adesea „Tatăl căii ferate subterane”, a ajutat sute de sclavi să scape (până la 60 pe lună), uneori ascunzându-i în casa lui din Philadelphia . A ținut conturi precise, cum ar fi scurte biografii care conțin frecvent metafore feroviare. El a menținut corespondența cu mulți dintre ei, acționând adesea ca intermediar, permițând sclavilor care fugeau și celor lăsați să comunice. A publicat aceste relatări în 1872 într-o carte numită The Underground Railway .

Potrivit lui Still, mesajele erau adesea codificate astfel încât numai cei cu rol în funcționarea căii ferate să le poată înțelege. De exemplu, următorul mesaj, „Am trimis patru șuncă mari și două șuncă mici la ora două” , indica faptul că patru adulți și doi copii se aflau în trenul de la Harrisburg la Philadelphia. Cuvântul suplimentar via i-a spus că „pasagerii” nu se aflau în trenul obișnuit, ci prin Reading , un oraș din Pennsylvania. În acest caz, autoritățile au fost înșelate în încercarea lor de a intercepta fugarii făcându-i să meargă la gara planificată, în timp ce Still îi putea întâlni la stația corectă și îi va îndruma spre siguranță, de unde au scăpat în cele din urmă spre nord sau spre America de Nord britanică, unde sclavia fusese abolită în anii 1830.

Folclor

Începând cu anii 1980, s-a susținut că desenele desenate pe cuverturi (pături) au fost folosite pentru a semnaliza și direcționa sclavii să scape de rutele și locurile unde ar găsi ajutor. Potrivit susținătorilor teoriei pilotei, zece modele au fost folosite pentru a conduce sclavii să efectueze acțiuni particulare. Cuverturile erau așezate pe rând pe un gard, acesta era un mijloc non-verbal de comunicare pentru a alerta sclavii care fugeau.

Codul avea o dublă semnificație: mai întâi să semnaleze sclavii să fie gata să scape și apoi să ofere indicii și instrucțiuni de urmat în timpul călătoriei. Teoria tiparului de cuvertură este contestată. Prima lucrare publicată, bazată pe istoria orală , a apărut în 1999, iar prima publicație, din 1980, se crede că este literatură pentru copilărie și tineret, deci este dificil de evaluat veridicitatea acestor afirmații, care nu sunt acceptate de istoricii interesați în codul de matlasare sau de către cărturari din America de dinainte de războiul civil .

Nu există dovezi contemporane ale existenței vreunui cod de matlasare și istoricii interesați de acesta, precum Pat Cummings și Barbara Brackman, au ridicat serioase întrebări cu privire la acesta. În plus, Giles Wright, un istoric al căilor ferate subterane, a publicat un pamflet care dezvăluia codul de matlasare.

Multe surse populare, neacademice, susțin că spiritualele și alte scandări, precum „Fură departe” sau „Urmărește tărtăca potabilă”, conțineau informații codificate și îi ajutau pe oameni să navigheze pe calea ferată, dar aceste surse oferă foarte puține dovezi care să le susțină afirmațiile. Savanții care au examinat aceste afirmații tind să creadă că, deși cântecele sclavilor ar fi putut cu siguranță să-și exprime speranța de a fi eliberați de durerile acestei lumi, aceste cântece nu sunt literalmente de ajutor sclavilor care fug.

Cu toate acestea, calea ferată subterană a stimulat într-adevăr lucrările culturale. De exemplu, o melodie numită „  Song of the Free  (as)  ”, scrisă în 1860 despre un om care scapă în Canada pentru a scăpa de sclavia din Tennessee, a fost scrisă pe tonul lui Oh! Susanna . Fiecare strofă se încheie cu o referire la Canada, considerată țara „unde bărbații colorați sunt liberi”.

Sclavia în Canada a scăzut rapid după o hotărâre judecătorească în 1803 și a fost abolită în 1834.

Aspecte politice

Când fricțiunea dintre Nord și Sud a dus la Războiul Civil , mulți negri, sclavi și liberi, au luptat alături de forțele Uniunii. După adoptarea celui de-al XIII- lea Amendament , s-a întâmplat în unele cazuri ca clandestinul să dea înapoi calea ferată către fugari întoarse în Statele Unite.

Critic

Frederick Douglass , scriitor, om de stat și el însuși sclav fugar, a criticat publicitatea din jurul metroului feroviar în autobiografia sa emblematică: „Nu am aprobat niciodată modul foarte public în care unii dintre prietenii noștri occidentali conduceau ceea ce ei numeau calea ferată subterană, dar care, cred, ca urmare a declarațiilor lor deschise, a devenit, cu insistență, calea ferată superioară. "

Sosire în Canada

Estimările variază foarte mult, dar cel puțin 30.000 de sclavi și, eventual, peste 100.000, au fugit în Canada prin calea ferată subterană.

Cel mai mare grup s-a stabilit în Canada de Sus (numit Canada West în 1841 și astăzi în sudul Ontario  (în) ), unde s-au dezvoltat numeroase comunități de negri canadieni. Acestea erau în general situate în regiunea triunghiulară delimitată de orașele Toronto , Cascada Niagara și Windsor . Aproape 1.000 de refugiați s-au stabilit în Toronto și mai multe sate rurale, ale căror populații erau formate în principal din foști sclavi, s-au stabilit în județele Kent și Essex.

Un alt centru important în care oamenii erau concentrați a fost Nova Scoția , de exemplu Africville și alte sate de lângă Halifax .

Alte părți ale Americii de Nord britanice (acum parte a Canadei) au văzut, de asemenea, un număr semnificativ de negri stabilindu-se. Acestea includ Canada de Jos , (acum Quebec) și Insula Vancouver , unde guvernatorul James Douglas a încurajat imigrația neagră din cauza opoziției sale față de sclavie și pentru că spera că „o mare comunitate neagră va forma un bastion împotriva celor care doreau să unească insula cu Statele Unite.

Când au ajuns la destinație, mulți fugari au fost dezamăgiți. Deși sclavia nu mai exista în coloniile britanice după 1834, discriminarea era încă abundentă. Mulți nou-veniți s-au confruntat cu dificultăți enorme în găsirea unui loc de muncă, în parte datorită imigrației europene masive la acea vreme, iar rasismul evident era obișnuit. De exemplu, cartea orașului Saint-Jean , din provincia New Brunswick , a fost modificată special în 1785 pentru a împiedica negrii să tranzacționeze, să vândă mărfuri, să pescuiască în port sau să devină negri. aceste prevederi au rămas în vigoare până în 1870.

Odată cu izbucnirea războiului civil din Statele Unite, mulți refugiați negri s-au înrolat în armata Uniunii și, deși unii s-au întors mai târziu în Canada, mulți au rămas în Statele Unite. Alte mii s-au întors în sudul american după sfârșitul războiului. Dorința de a vă reconecta cu prietenii și familia a fost puternică și majoritatea au fost optimiști cu privire la schimbările pe care le vor aduce emanciparea și reconstrucția .

Note și referințe

  1. Natacha L. Henry , "  Underground Railroad  " [html] , pe The Canadian Encyclopedia , publicat la 2 iulie 2006, modificat ultima dată la 2 aprilie 2015 (accesat la 20 iunie 2015 ) .
  2. (în) „  definiția căii ferate subterane  ” de pe www.dictionary.com (accesat la 9 martie 2019 ) .
  3. (in) "  Underground Railroad  " , pe www.pbs.org (accesat la 1 st septembrie 2019 )
  4. (în) Lisa Vox , „  Cum a rezistat slava sclavia?  „ [Html] on African-American History , About.com (accesat la 29 iunie 2015 ) .
  5. (în) "  Metrou feroviar | Istoria Statelor Unite  ” , pe Enciclopedia Britanică (accesat la 16 octombrie 2020 )
  6. Potter 1976 , p.  132–139.
  7. Bordewich 2005 , p.  324.
  8. (în) Frederick Douglass , „  Înțelesul zilei de patru iulie pentru negri  ” ,5 iulie 1852.
  9. Potter 1976 , p.  139.
  10. Peter Eisenstadt, Enciclopedia statului New York , Syracuse University Press, SUA, 2005, p. 1601
  11. Bordewich 2005 , p.  236.
  12. Potter 1976 , p.  133.
  13. Blight 2004 , p.  175.
  14. (în) James Kelley , Song, Story, or History: Resisting Revendications of a Coded Message in the African American Spiritual "Follow the Drinking Gourd" ,Aprilie 2008.
  15. Bordewich 2005 , p.  379.
  16. http://www.saintjohn.nbcc.nb.ca/~Heritage/Black/Loyalists.htm

Bibliografie

Vorbitor de engleza

Testarea Articole

vorbitor de franceză

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe