Typex (cunoscut și sub numele de "Type X" sau "TypeX") a fost o mașină de cifrat britanică comandată în 1937 . A fost o variantă comercială a Enigmei cu modificări destinate creșterii securității. Această mașină a fost numită inițial „RAF Enigma cu atașamente de tip X”.
În anii 1920 , guvernul britanic căuta un înlocuitor pentru sistemul lor de criptare în dicționar , care era nesigur și care, cu supra-criptare , s-a dovedit a fi lent și dificil de utilizat în practică. În 1926 , un comitet între servicii a studiat problema utilizării mașinilor de criptare. Timp de câțiva ani, comitetul a luat în considerare multe opțiuni, inclusiv o sugestie din partea comandantului de aripă OGWG Lywood de a adapta aeronava comercială Enigma, dar nu a fost luată nicio decizie. În august 1934 , Lywood a început să lucreze la o mașină fără să aștepte permisiunea RAF . Lywood a lucrat cu JC Coulson, AP Lemmon și WE Smith Kidbrooke din județul Oxford , o unitate de tipărire furnizată de Creed & Company . Primul prototip a fost livrat Ministerului Aerian pe30 aprilie 1935. La începutul anului 1937 , aproximativ 30 de Typex Mk I au fost furnizate către RAF.
Proiectarea următoarelor modele a început în Februarie 1937. În iunie 1938 , a fost făcută o demonstrație a modelului Typex Mk II către comitetul numeric, care a comandat 350 de avioane. După câteva încercări, mașina a fost adoptată rapid de către armată și alte departamente guvernamentale.
Typex a sosit în mai multe versiuni și a prezentat cinci rotoare cu reflector static. În majoritatea versiunilor, primele două rotoare au rămas staționare în timpul criptării, deși puteau fi poziționate manual. Aceste rotoare staționare asigurau un fel de protecție similară cu placa statică de amestecare a literelor a mașinii Enigma (numită plugboard în engleză sau Steckerverbindung în germană), de care Typex nu avea.
O altă îmbunătățire a Typex față de versiunea comercială a Enigma a fost că fiecare rotor conținea mai multe crestături care filau rotorul vecin. Așadar, Enigma a schimbat configurația la fiecare 26 de taste e este apăsată, Typex s-ar putea schimba după 5, 11, 13 și 21 de presiuni.
Rotoarele tipex constau din două părți, un lingou conținând teaca electrică a fost introdus într-o carcasă metalică. Diferite carcase conțineau un număr diferit de crestături la periferia lor, cum ar fi 5, 7 sau 9 crestături. Fiecare lingou putea fi introdus în două direcții diferite într-o carcasă prin răsucirea acestuia. În practică, toate rotoarele mașinii au folosit carcase cu același număr de crestături. În mod normal, cinci bare au fost alese dintr-un lot de zece.
În producție, operatorii puteau procesa douăzeci de cuvinte pe minut, iar textul criptat sau clar era tipărit pe o rolă de hârtie. Pentru unele versiuni portabile precum Typex Mark III, un mesaj a fost tastat cu o mână, în timp ce cealaltă mână a rotit o manivelă pentru a acționa dispozitivul (Devours și Kruh, 1985).
Typex a fost folosit de armata britanică și de RAF. Aceste dispozitive au fost utilizate și în țările din Commonwealth, cum ar fi Canada și Noua Zeelandă . O mare diferență între Enigma și Typex a fost că acesta din urmă trebuia folosit cât mai puțin posibil, deoarece germanii au criptat o mulțime de mesaje de la diferite servicii cu Enigma . Typex a fost utilizat în mod regulat numai la Înaltul Comandament al Armatei Britanice și la RAF . Celelalte arme sau servicii au continuat să codeze cu sistemul lor de dicționar . Furnizarea de mașini de cifrat Typex a fost foarte limitată și nicio unitate de teren nu a avut voie să le aibă.
Din 1943 , americanii și britanicii au semnat Acordul Holden și BRUSA pentru a dezvolta o mașină de cifrat combinată ( CCM ). Mașina americană SIGABA (M-134-C) a fost, de asemenea, o mașină de cifrat cu rotor , deși americanii nu au permis niciodată aliaților lor să o vadă. Au fost dezvoltate accesorii pentru aceste două modele care le permit să citească mesajele create de celălalt model.
Se spune că nici Typex, nici SIGABA, nici CCM nu au fost „ sparte ” de Axă . Deși testele atacurilor criptanalitice au făcut progrese enorme, rezultatele au fost mai puțin convingătoare decât împotriva Enigmei , din cauza evoluțiilor în complexitatea sistemului și a fluxului limitat de transmisii efectuate prin aceste mijloace. O mașină Typex a fost recuperată de forțele germane, dar fără rotoare. Incapacitatea lor de a utiliza această mașină pentru a descifra mesajele Allied Typex i-ar fi putut convinge de siguranța Enigmei .
Mașinile Typex au rămas în funcțiune până în anii 1970 (guvernul din Noua Zeelandă a scos la vânzare ultimele sale mașini în 1973 [1] ). Acesta este unul dintre motivele pentru păstrarea secretului atât de mult timp, altul a fost acela că britanicii au continuat să citească transmisiile din țări străine făcute cu Enigma și Typex, atâta timp cât utilizatorii lor credeau că sunt în siguranță.