Tunelul Kerino | ||||
Intrarea în tunelul de pe malul stâng. | ||||
Tip | Tunel rutier bidirecțional Pasaj pentru moduri active |
|||
---|---|---|---|---|
Nume oficial | Pasajul subteran Kerino | |||
Geografie | ||||
Țară | Franţa | |||
Departament | Morbihan | |||
Localitate | Supape | |||
Traseu | Avenue du Maréchal-Juin / Avenue René-de-Kerviler | |||
Trecere | Marle / Portul Vannes | |||
Informații de contact | 47 ° 38 ′ 25 ″ nord, 2 ° 45 ′ 39 ″ vest | |||
Operațiune | ||||
Operator | Vinci | |||
Caracteristici tehnice | ||||
Lungimea tunelului | 250 m | |||
Numărul de tuburi | 1 | |||
Numărul de canale pe tub | 3 | |||
Constructie | ||||
Începutul lucrărilor de drum | octombrie 2013 | |||
Sfârșitul lucrărilor | 2016 | |||
Deschis traficului | 24 iunie 2016 | |||
Geolocalizare pe hartă: Bretania
| ||||
Tunelul Kérino sau Kérino pasajul subteran este un subacvatic rutier, cicliștilor și pietonilor tunel situat în Vannes , o comună franceză, prefectura Morbihan departamentul în Bretania . Această structură de inginerie, destinată traversării Marle , este situată la gura canalului care leagă portul de agrement al orașului de Golful Morbihan . Acesta este destinat să faciliteze traficul rutier între cele două maluri ale Marle spre sud și să ușureze aglomerația de la Place Gambetta situată la capătul nordic al canalului, joncțiunea dintre portul de agrement și centrul istoric.
Tunelul a fost pus în funcțiune și deschis vehiculelor cu motor 24 iunie 2016. 26 iulie 2016, tunelul este deschis pietonilor și ciclurilor. Crearea tunelului este însoțită de amenajarea teritoriului celor două maluri, precum și de construcția unei alunecări precum și crearea a două parcări.
Decizia de a înlocui podul Kérino cu un pasaj subteran a fost luată de consiliul municipal din Vannes în 2006 . Principalul motiv dat este necesitatea fluidizării traficului (17.000 de vehicule pe zi), în timp ce trecerea bărcilor (7.500 de intrări și ieșiri pe an) înseamnă că podul trebuie închis de două ori pe zi.
19 octombrie 2012, este ales partenerul privat responsabil cu finanțarea, construirea, operarea, gestionarea și întreținerea tunelului: Vinci . Contractul de parteneriat public-privat durează până în 2040.
În octombrie 2013 , lucrările au început. Acestea vor dura doi ani, livrarea fiind programată inițial pentruoctombrie 2015respins în ianuarie 2016apoi până în iunie 2016 .
Costul estimat al proiectului se ridică la 76,2 milioane de euro. Această sumă include construcția tunelului, dar și dezvoltarea parcărilor și a zonelor amenajate, dragarea portului și recuperarea sedimentelor, precum și întreținerea întregului timp de 25 de ani .
Pe lângă prețul total al lucrărilor tunelului, estimat la 90 de milioane de euro de către o asociație din Vannes care a depus o plângere împotriva acestui proiect, ar trebui adăugate și costurile mutării portului comercial și costul demontării actualului pod.
Tunelul este săpat la câțiva metri în aval de actualul pod. Are o lungime de 250 de metri și are două pasaje separate printr-o partiție, una pentru traficul auto în ambele sensuri, cealaltă pentru moduri de călătorie ușoare (pistă de biciclete și trotuar).