Transportul de mărfuri periculoase ( TDG ) poate fi realizată prin rutier , feroviar, maritim, fluvial sau aerian. Este guvernat de acorduri internaționale, dar și de specificități naționale care stabilesc regulile. Prin „marfă” înțelegem atât materialele (substanțe chimice, combustibil, vopsele, acizi etc.), cât și materialele (muniție, airbag-uri, stingătoare, baterii cu litiu etc.).
Transportul prin conducte nu face parte din TDG în sens reglementar chiar dacă materialele periculoase ( hidrocarburi , substanțe chimice etc.) sunt transportate prin acest mijloc.
Produsele periculoase precum substanțe inflamabile, explozive sau toxice ( mercur , plumb , arsenic ) au fost transportate încă din Antichitate (pe uscat și pe mare). Odată cu revoluția industrială, numărul, fluxul și pericolul anumitor produse au crescut considerabil, iar transportul aerian a fost adăugat la alte moduri de transport, ceea ce a implicat stabilirea legislației și controlului (inclusiv trasabilitatea). ).
La începutul anilor 1990 , nu erau disponibile statistici fiabile cu privire la aceste fluxuri. S-au făcut modelări.
Transportul de mărfuri periculoase pe uscat include moduri rutiere, feroviare și fluviale.
Decretul de 29 mai 2009privind transportul de mărfuri periculoase pe uscat (cunoscut sub numele de „ordinul TDG”) reglementează un astfel de transport pe teritoriul național. Acesta din urmă este modificat în mod regulat în urma lucrărilor Comisiei interministeriale pentru transportul mărfurilor periculoase (CITMD).
Prezentul decret este alcătuit din 27 de articole aplicabile, cu excepția cazului în care se prevede altfel, tuturor modurilor de transport reglementate de decret și ale anexelor I, II, III și IV, după cum este descris mai jos:
Astfel, reglementările internaționale fac parte integrantă din reglementările naționale.
Există un protocol de ajutor și se numește TRANSAID. Acest lucru a fost contractat între producătorii de produse chimice și Direcția Generală pentru Securitate Civilă și Managementul Crizelor (DGSCGC). Acest protocol este declanșat în caz de incidente sau accidente care implică materiale periculoase. Contactele industriale identificate și la care se face referire își pot oferi expertiza și / sau pot angaja resurse umane și materiale pentru a ajuta pompierii care intervin la locul accidentului.
Toate aceste texte de reglementare sunt disponibile pe site-ul web al Misiunii de transport de mărfuri periculoase (MTMD) din cadrul Direcției Generale Prevenirea Riscurilor (DGPR) aparținând Ministerului Tranziției Ecologice și Incluzive (MTES).
Fiecare material periculos corespunde unui anumit pericol. Sunt clasificate în funcție de aceste pericole. Diferitele clase sunt:
În Europa , transportul rutier de mărfuri periculoase este reglementat de Acordul european referitor la transportul rutier internațional de mărfuri periculoase, denumit și ADR . Scris pe30 septembrie 1957 și a intrat în vigoare la 29 ianuarie 1968, a fost restructurat de atunci 1 st luna iulie 2001 de. ADR are nouă părți care sunt împărțite în două anexe (versiunea ONU 2021):
În prezent, cea mai recentă versiune ADR este în vigoare de atunci 1 st ianuarie 2021. Regulamentele sunt supuse unei revizuiri periodice și, în general, la fiecare doi ani, în anii impari.
52 de state au ratificat ADR (ultimul fiind Uzbekistanul la 24 ianuarie 2020): Albania , Andorra , Austria , Azerbaidjan , Belarus , Belgia , Bosnia și Herțegovina , Bulgaria , Croația , Cipru , Cehia , Danemarca , Estonia , Finlanda , Franța , Georgia , Germania , Grecia , Ungaria , Islanda , Irlanda , Italia , Kazahstan , Letonia , Liechtenstein , Lituania , Luxemburg , Malta , Muntenegru , Maroc , Olanda , Nigeria , Macedonia de Nord , Norvegia , Polonia , Moldova , Rusia , San Marino , Serbia , Slovacia , Slovenia , Spania , Suedia , Elveția , Tadjikistan , Tunisia , Turcia , Ucraina , Regatul Unit , Uzbekistan .
Transport feroviar (RID),În domeniul transportului feroviar internațional, este anexa C la Convenția privind transportul feroviar internațional (COTIF) denumită Regulamentul privind transportul feroviar internațional de mărfuri periculoase, cunoscut sub numele de RID, care este în vigoare de la1 st ianuarie 2013. Este elaborat în cadrul Organizației Interguvernamentale pentru Transporturi Feroviare Internaționale (OTIF) situată în Berna, Elveția. Organele OTIF sunt: adunarea generală, comitetul administrativ ca organ de control administrativ și financiar, comitetul de audit, comitetul de experți pentru transportul mărfurilor periculoase, comitetul de experți tehnici și comisia de facilitare a căilor ferate. Secretariatul este asigurat de secretarul general al OTIF.
50 de state, precum și Uniunea Europeană sunt membre ale COTIF (stat la1 st ianuarie 2018): Albania, Algeria, Germania, Armenia, Austria, Azerbaidjan, Belgia, Bosnia și Herțegovina, Bulgaria, Croația, Danemarca, Spania, Estonia, Finlanda, Franța, Georgia, Grecia, Ungaria, Irak, Iran, Irlanda, Italia, Iordania ( membru asociat), Letonia, Liban, Liechtenstein, Lituania, Luxemburg, Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei, Maroc, Monaco, Muntenegru, Norvegia, Pakistan, Olanda, Polonia, Portugalia, Republica Cehă, România, Regatul Unit, Rusia, Serbia, Slovacia , Slovenia, Suedia, Elveția, Siria, Tunisia, Turcia, Ucraina.
Transport fluvial (ADN)Transportul fluvial în Europa este reglementat de un text intitulat ADN ( Acordul european privind transportul internațional de mărfuri periculoase pe căi navigabile interioare ), redactat în cadrul CEE-ONU situat la Geneva, Elveția.
Acest acord unic a prevalat asupra ADNR și ADND pentru a fi singurul regulament de transport fluvial aplicabil în Europa. Cele două vechi texte internaționale de la sfârșitul cererii lor sunt urmate de o scrisoare în funcție de particularitățile râului în cauză:
Despre ADNR, acesta este implementat de Comisia Centrală pentru Navigația pe Rin (CCNR) situată la Strasbourg (Franța), în plus, ADND este elaborată de Comisia Dunării (CD) situată la Budapesta (Ungaria).
17 state au ratificat ADN-ul (stat la1 st ianuarie 2013): Germania, Austria, Bulgaria, Croația, Federația Rusă, Franța, Ungaria, Luxemburg, Olanda, Polonia, Republica Cehă, Republica Moldova, România, Serbia, Slovacia, Elveția, Ucraina.
Toate companiile a căror activitate implică transportul, ambalarea, încărcarea și umplerea mărfurilor periculoase trebuie să numească un consilier de siguranță: îndeplinesc astfel obligația de reglementare internațională privind numirea unui consilier de siguranță (a se vedea capitolul 1.8.3.3 din ADR, RID și ADN) .
Acești consilieri trebuie să dețină un certificat eliberat după trecerea unui examen național organizat de C ommittee i nterprofessionnel pentru dezvoltarea f Plouă în transportul m oods de angereuses (CIFMD). Acest certificat este emis pentru o perioadă de maximum 5 ani. Poate fi reînnoit, pentru aceeași durată, prin promovarea examenului de reînnoire. Instruirea pentru aceste examene, inițiale sau de reînnoire, nu este obligatorie. Cu toate acestea, dacă un candidat dorește să se antreneze, organizațiile de formare oferă pregătirea examenului inițial (ADR, RID, ADN), precum și reînnoirea acestuia la fiecare 5 ani. Candidatul poate contacta direct organizația la alegere. Certificatul de consilier de securitate este personal.
Un consilier în materie de siguranță poate fi șeful companiei, o persoană care exercită alte sarcini în cadrul companiei sau chiar o persoană care nu aparține acesteia din urmă, cu condiția ca persoana în cauză să poată efectiv îndeplini sarcinile sale. În Franța, orice consilier de securitate dintr-un stat semnatar ADR, RID și ADN își poate exercita profesia cu certificatul său de consilier extra-național.
Misiunile unui consilier de securitate sunt importante. În special, orice consilier de siguranță trebuie să întocmească un raport anual pentru șeful companiei. Acest lucru menționat în capitolul 1.8.3.3 din ADR, RID și ADN, cuantifică activitățile companiei care se încadrează în domeniul de competență al consilierului. Raportul anual trebuie să includă, de asemenea, un rezumat al acțiunilor sale în conformitate cu sarcinile enumerate în capitolul 1.8.3.3 din ADR, RID și ADN, precum și propuneri făcute pentru îmbunătățirea siguranței, precum și un rezumat al accidentelor care au avut loc. 5.3 din articolul 6, precum și anexa IV.4 din anexa IV la ordinul TDG prevede, pentru rapoartele anuale întocmite din1 st aprilie 2014, o listă de rubrici și tabele care trebuie incluse în raportul consilierului.
Pentru accidentele care implică transportul de mărfuri periculoase, consilierii în materie de siguranță trebuie să întocmească un raport de accident prevăzut în capitolul 1.8.3.6 din ADR, RID și ADN, fiecare în acest scop, care îl privește: consilierii companiilor care au efectuat operațiunile de ambalare, încărcare, umplere sau transport. Raportul trebuie să fie însoțit de o analiză precisă a cauzelor și recomandărilor scrise de consilier pentru a evita reapariția aceluiași tip de accidente. Acest raport poate fi stabilit utilizând formularul Cerfa 12252: vezi linkul extern referitor la prospectul privind declarația evenimentelor de transport de mărfuri periculoase publicat de Ministerul Ecologiei (DGPR).
În ceea ce privește transportul maritim , Franța aplică dispozițiile multiple OMI și R NORME pentru transportul și manipularea mărfurilor periculoase în p Orts m aritimes spune RPM : este anexa la decretul de18 iulie 2000modificat. RPM a fost modificat ultima dată prin decretul9 decembrie 2010 publicat în JO din 29 decembrie 2010.
Toate aceste texte de reglementare sunt disponibile pe site-ul web al Misiunii de transport de mărfuri periculoase (MTMD) din cadrul Direcției Generale Prevenirea Riscurilor (DGPR) aparținând Ministerului Tranziției Ecologice și Incluzive (MTES).
Regulile pentru transportul maritim internațional sunt stabilite în cadrul Organizației Maritime Internaționale (OMI) situată în Londra (Regatul Unit). Transportul maritim internațional este guvernat în special de convențiile SOLAS 74 (Comitetul de siguranță maritimă) și MARPOL 73/78 (Comitetul pentru protecția mediului marin ) .
De la subcomitetul IMO pentru mărfuri periculoase, solide în vrac și containere (DSC):
De la subcomitetul OMI pentru lichide și gaze (BLG):
În ceea ce privește hidrocarburile în vrac, cisternele trebuie să aplice anexa I la convenția MARPOL 73/78.
Transportul aerian internațional este reglementat de regulile IATA , precum și de regulile referitoare la transportul mărfurilor periculoase ale OACI cu sediul în Montreal, Quebec, Canada.
În Europa, în fiecare stat membru, în temeiul unui acord european privind transportul rutier internațional de mărfuri periculoase (1957), orice accident survenit în timpul încărcării, umplerii, transportului sau descărcării mărfurilor periculoase trebuie să fie declarat administrației, cu un în vederea îmbunătățirii gestionării riscurilor prin feedback de experiență (REX). În Franța, aceste date sunt înregistrate într-o bază de date ARIA ( analiză, cercetare și informații despre accidente ).
În 2018, în ARIA au fost înregistrate 101 accidente sau incidente. 31% au avut loc într-un ICPE (toate modurile de transport combinate), 60% pe șosea și 8% pe căile ferate. 3 priveau transportul fluvial și transportul maritim zero. 35% dintre aceste accidente au consecințe umane (4 decese în trafic: 3 șoferi de camioane și o persoană fizică). 33 de evenimente au cauzat 55 de răniți, dintre care doar 8 s-au datorat naturii periculoase a încărcăturii. 37% dintre evenimente sunt accidente de circulație, iar acțiuni umane necorespunzătoare au fost raportate în 35% din cazuri, reacții necontrolate ale materialelor în 9% din cazuri și condiții meteorologice severe în 6% din cazuri. Defalcările echipamentelor de transport au reprezentat 3% din cazuri.