Tramvaiul din Anvers | ||
13 aprilie 2016, Tramvaiul Albatros de pe linia 4 spre Hoboken la stația Florent Pauwels din Deurne . | ||
Situatie | Anvers ( Belgia ) | |
---|---|---|
Tip | Tramvai | |
Intrarea în serviciu | 1873 (vehicule trase de cai) 1902 (tracțiune electrică) |
|
S-a adăugat lungimea liniilor | 110,1 km | |
Linii | 14 | |
Vâsle | PCC , Hermelijn și Albatros | |
Ecartament feroviar | 1.000 m | |
Proprietar | Regiune flamandă | |
Operator | De la Lijn | |
Viteza maxima | 70 km / h | |
Linii de rețea | ||
Rețele conexe |
Pre-metrou Anvers Velo Antwerpen RER Anvers |
|
Antwerp tramvai a fost în funcțiune pentru1991de către compania De Lijn . Rețeaua are 14 linii, care acoperă șapte districte ale orașului Anvers și șapte municipalități învecinate.
Tramvaiul din Anvers a fost creat în 1873 , sub forma tramvaielor trase de cai.
Operat de Compagnie Générale des Tramways d'Anvers , primele tramvaie electrice au funcționat din2 septembrie 1902.
Orașul avea atunci multe linii de tramvai, cum ar fi linia 1 care mergea de la Noorderplaats la vechea gară din Anvers-Sud. Cu toate acestea, liniile de tramvai au fost treptat eliminate sau înlocuite cu linii de autobuz.
Până în 1990 , tramvaiul din Anvers a fost operat de Société des transports intercommunaux d'Anvers ( Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen sau MIVA ). 1 st luna ianuarie 1991 de , MIVA, cum ar fi MIVG ( Maatschappij voor het intercommunaal Vervoer te Gent , sau Compania de transport intercomunală Ghent) și partea flamandă a SNCV ( Compania Națională de Căi Ferate Vicinaux ) a fost absorbită de Lijn .
În 1996 , ramura de nord a pre-metrou a fost deschisă, între gara centrală și Sportpaleis .
Până în 1913 , majoritatea liniilor actuale existau deja, deși unele dintre ele aveau un traseu ușor diferit. O hartă produsă în acel an arată următoarele linii:
Linia | Itinerar în 1913 | Încă în funcțiune în 2017 |
---|---|---|
1 | Depozit - Bancă - Zuidstatie | Da (parțial pe linia de autobuz) |
2 | Werf - Statie - Van Rijswijcklaan | Numai pe secțiunea Belgiëlei - Van Rijswijcklaan; Belgiëlei - Werf transformat în premetro |
3 | Zuidstation - Groenplaats - Statie - Schijnpoort ( 3 / : Merksem) | Transformat în premetro și tramvai 4 (Bolivarplaats - Groenplaats) |
4 | Groenplaats - Brederodestraat - Kiel ( 4 / : Hoboken) | da |
5 | Groenplaats - Lozanastraat - Dikke mee ( 5 / : Wilrijk) | Da (linia de autobuz 22) |
6 | Pothoek - Werf - Zuidstation | Da (cu autobuzele 30 și 34) |
7 | Tolhuis - Bank - Berchem ( 7 / : Oude God) | da |
8 | Meir - Bank - Borsbeekpoort ( 8 / : Gitschotel) | da |
9 | Van Schoonbekeplein - Park - Berchem Statie | Nu |
10 | Melkmarkt - Statie - Zoo - Borgerhout ( 10 / : Deurne) | Da (linia 24) |
11 | Melkmarkt - Statie - Zoo - Dageraadplaats | da |
12 | Statie Waas - Justitiepaleis | Nu |
13 | Zuid - Pirotehnie - Petrooltanks | Nu |
La caii ferate vicinale au avut, din 1880 , același ecartament ca tramvaiul din Anvers. Pe unele rute, tramvaiele locale foloseau șinele tramvaiului urban. Din 1935, liniile vicinale au fost extinse până la Rooseveltplaats. Tramvaiele locale circulau și pe bulevarde, Turnhoutsebaan și alte străzi.
Anversul avea trei linii de troleibuz , care erau în funcțiune între 1929 și 1964 .
La sfârșitul războiului, rețeaua și-a reluat aspectul dinaintea războiului, cu toate acestea, au fost făcute câteva modificări:
Rețeaua are apoi optsprezece linii de tramvai și două linii de troleibuz ( 6 , 31 ) , operate de aceeași companie, la care se adaugă liniile suburbane și interurbane ale Companiei Naționale de Căi Ferate Locale (SNCV) , care radiază în jurul " Anvers de la Noorderplaats ( 50 ) și Rooseveltplaats ( 41 , 42 , 61 , 63 , 65 , 72 , 75 , 77 ).
Tip: linie de tramvai T , linie de troleibuz Tb ; În. Index. Liniile cu asterisc nu sunt incluse în plan. |
În 1945, concesionarea tramvaielor din Anvers (TA) care operează rețeaua pentru 1927expiră, se creează un comitet de gestionare provizoriu, Tramwegen van Antwerpen en Omgeving (TAO) ( „Tramways d'Anvers et environs” ) care preia funcționarea liniilor de tramvai și troleibuz din1 st ianuarie 1946 și moștenește toate activele: clădiri, infrastructură și material rulant de la TA.
TAO moștenesc, de asemenea, liniile de autobuz pe care CGTA le operează, apoi TA-urile prin sucursala lor din autobuzul Antwerpsche (AA) ( „Autobus anversois” ) sau le vor opera, vor crea în paralel linii noi (le vor opera singure sau le vor da subcontractori) ca între stația Anvers Sud și districtul Borgehout din1948.
ȘtergeriDe-a lungul anilor 1950, TAO determină conversia diferitelor linii în autobuze:
Bus Büssing 6500TU7 pe vechiul linia 17 , Elisabethlei din Anvers .
Autobuzul Guy Victory pe linia veche 18 (19) la capătul terminalului din Anvers .
MIVA va continua de-a lungul anilor 1960 conversia altor două linii în autobuze:
Aceste două linii vor fi ultimele linii ale rețelei șterse.
Antrenorul Van Hool 420 HA St2 pe linia veche 16 , Van Berckenlaan din Berchem .
29 aprilie 1966, Brossel A75 DAR autobuz pe vechiul linia 1 la Noorderplaats terminus pe Italiëlei din Anvers .
A fost planificată o rețea grea de metrou și a fost construită o primă linie între Groenplaats și Plantin, cu stațiile Groenplaats , Meir , Opera , Diamant și Plantin . Inițial, tramvaiele trebuiau să circule în aceste tuneluri înainte ca liniile să fie operate cu metrou greu, ca ceea ce se făcea la Bruxelles . Aceste planuri de exploatare subterană au fost abandonate, dar totuși au fost săpate tuneluri noi de tramvai, cu stații mai mici. Cu toate acestea, tunelurile de sub Turnhoutsebaan și Kerkstraat au rămas neutilizate. Ulterior, tunelul de la stațiile Diamant / Opera la stațiile Schijnpoort și Sport a fost finalizat și utilizat de liniile 2, 3, 5 și 6. În plus, tunelul de la stația Astrid la stația Zegel a fost finalizat în 2015 și utilizat de liniile 8 și 10.
Marea descoperire în transportul subteran a început cu construcția tunelului sub Scheldt, până la Linkeroever . De fapt, mulți vizitatori pot parca apoi pe malul stâng și pot ajunge în centrul orașului luând tramvaiul.
Modernizarea materialului rulantDe cand 18 aprilie 2017, rețeaua a fost reorganizată:
Linia | Traseu | Lungime | Timp de calatorie | Viteza medie |
---|---|---|---|---|
2 | Merksem (Keizershoek P&R ) ↔ Hoboken (Kioskplaats) | ? km | 46 min | ? km / h |
3 | Zwijndrecht ( Melsele Krijgsbaan) ↔ Merksem (Keizershoek) | 14,5 km | 40 de minute | 22 km / h |
4 | Sint Pietersvliet ↔ Hoboken (Kioskplaats) Groenplaats ↔ Silsburg |
? km | ? min | ? km / h |
5 | Wijnegem (Fortveld) ↔ Linkeroever (P&R) | 13,5 km | 37 min | 26 km / h |
6 | Metropolis ↔ Olimpiada | 9,7 km | 35 de minute | 17 km / h |
7 | Sint Pietersvliet ↔ Mortsel (Gemeenteplein) | 7,7 km | 28 min | 17 km / h |
8 | Astrid ↔ Wommelgem (P + R) | 5,7 km | 15 minute | 23 km / h |
9 | Linkeroever (P&R) ↔ Deurne (Eksterlaar) | ? km | 26 min | ? km / h |
10 | Astrid ↔ Wijnegem | 8,0 km | 24 min | 20 km / h |
11 | Melkmarkt ↔ Berchem Station | 4,1 km | 19 min | 12 km / h |
12 | Sportpaleis ↔ Bolivarplaats | 5,5 km | 25 de minute | 13 km / h |
15 | Linkeroever (P&R) ↔ Boechout (P&R) | 11 km | 33 min | 20 km / h |
24 | Hoboken (Schoonselhof) ↔ Astridplein | 7,3 km | 28 min | 15 km / h |
24 | Melkmarkt ↔ Deurne (Silsburg) | 6,2 km | 24 min | 15 km / h |
Liniile 2 , 3 , 5 , 6 , 8 , 9 , 10 și 15 utilizează tunelurile pre - metrou care trec sub oraș; liniile 3, 5, 9 și 15 care trec pe sub Scheldt .
Punerea în funcțiune a Noorderlijn (2019)Planul general de mobilitate din Anvers prevede, pe lângă investiții în transportul rutier și fluvial, o serie de linii noi de tramvai și extinderi ale liniilor existente.
Planul Pégase ( Pégasusplan ) prevede funcționarea unei mari părți a tunelurilor neutilizate ale premetro-ului din Anvers , sub Turnhoutsebaan din Borgerhout . Acest tunel ar fi legat de traseul actual al liniei 24 printr-o rampă pe Herentalsebaan. Noua linie va fi extinsă de la actualul terminal Silsburg până la sensul giratoriu și P + R din Wommelgem . Tramvaiul de suprafață de pe Turnhoutsebaan ar fi reținut, deoarece planul prevede doar deschiderea stației premetro Zegel. Acest lucru ar face din noua linie de metrou o adevărată linie de tramvai de mare viteză. Linia 10 va rămâne pentru suprafața sa.
Desen | Numele de familie | Comuna | Locație |
---|---|---|---|
Draakplaats | Anvers | 51 ° 12 ′ 21 ″ N, 4 ° 25 ′ 57 ″ E | |
Punt Aan De Lijn | Anvers | 51 ° 14 ′ 57 ″ N, 4 ° 25 ′ 06 ″ E | |
Deurne | Deurne | 51 ° 13 ′ 25 ″ N, 4 ° 29 ′ 47 ″ E | |
Hoboken | Hoboken | 51 ° 10 ′ 53 ″ N, 4 ° 21 ′ 52 ″ E |
În 2011, erau în funcțiune 155 PCC , construite între 1960 și 1974, precum și 83 de trenuri HermeLijn construite de Bombardier între 1999 și 2012.
În 2012, au fost comandate 38 de trenuri Bombardier Flexity 2 cu o lungime de 43 de metri. Primele livrări au avut loc la sfârșitul anului 2014. Au fost comandate 24 de trenuri suplimentare în 2015.
În 2016, CAF a câștigat cererea de oferte lansată de De Lijn pentru 146 de trenuri. 66 dintre aceste trenuri sunt destinate rețelei Anvers, acesta este modelul Urbos .
Model | Serie | Număr | Numărul parcului | Punere in functiune | Reformele | În funcțiune | Observații |
---|---|---|---|---|---|---|---|
La Brugeoise și Nivelles PCC Antwerp | 155 | 1960-1974 | 155 | ||||
Bombardier Siemens NGT6 Hermelijn 1 / 2A / 2B | 83 | 1999-2012 | 83 | ||||
Bombardier Flexity 2 Albatros | 62 | 2014- | 38 | ||||
CAF Urbos 3 | 66 | 0 |