O gondolă este un sistem de transport prin cablu, care cuprinde mai multe cabine mici, a căror capacitate variază de la 2 la 16 locuri, dispuse pe un singur cablu atât purtător, cât și tractor (vorbim despre o instalație cu un singur cablu, spre deosebire de cele cu două cabluri sistem). 'o telecabină ), care formează o buclă cu mișcare în general unidirecțională.
Nu trebuie confundat cu alte dispozitive, cum ar fi cabinele deschise cu telecabina, unde cineva face călătoria în aer liber, telecabina , care are cablu (e) tractor (e) și cablu (e) de transport separat sau DMC / Funitel , un tip de cablu unic cu două cabluri de transport / tractor.
În cea mai răspândită versiune, vehiculele sunt echipate cu un accesoriu decuplabil care le permite să se deconecteze de la cablul din stații. Imbarcarea pasagerilor se efectuează apoi cu trafic de viteză redusă (în jur de 0,3 m / s ) fără a încetini linia. În această configurație, viteza cablului poate ajunge la 6 m / s .
Stațiile sunt echipate cu un lansator și un dispozitiv de întârziere în care au loc fazele de angajare și decuplare. Acestea sunt în general alcătuite dintr-un rând de anvelope (numite grinzi) care încetinește sau accelerează cabina la un pieptene de contact situat pe căruciorul vehiculului, lângă clemă. Pe dispozitivele de generație mai veche, această accelerație și decelerare a fost acționată fără anvelope, prin gravitație folosind o șină înclinată.
La nivelul lansatorului și al dispozitivului de întârziere, există o camă care, când trece prin cabină, apasă maneta clemei și deschide falca pentru ao elibera din cablu sau pentru a o cupla acolo. Pe tot parcursul circulației în stație, vehiculul este suspendat de o șină pe care se rostogolește prin intermediul rolelor căruciorului său. În conturul stației, cabina este, de obicei, încă acționată de anvelope, dar transportoarele cu lanț pot fi găsite pe dispozitive mai vechi.
Una dintre stații este stația de conducere: fulia de retur acționează cablul acolo cu ajutorul unui motor electric atașat la un reductor. Tensiunea cablului se realizează, de asemenea, într-una dintre stații, printr-o contragreutate sau un cilindru hidraulic fixat pe un cărucior pe care se află fulia de retur (care poate fi fulia de acționare sau o scripete simplă liberă, în funcție de funcționarea tensiunii în stația de conducere sau nu).
O telegondolă detașabilă poate avea, de asemenea, una sau mai multe stații intermediare pentru a deservi șinele sau permite un unghi de linie.
Odată cu standardizarea produselor, stațiile unei telecabine sunt acum similare cu cele ale unui telescaun detașabil.
Vehiculele pot fi, de asemenea, aranjate cu trenul (grup de cabine apropiate) pe același cablu, folosind atașamente fixe. La intrarea în stație, toate vehiculele încetinesc, chiar și cele care nu se află în stație. Vorbim apoi de telepulsie.
Există, de asemenea, telecabine care funcționează pe principiul înainte și înapoi. Fiecare vehicul este „atașat” la o parte a buclei formată de cablu, astfel încât cabinele rulează în direcția opusă unul față de altul alternativ înainte și înapoi: un vehicul părăsește A pentru a se alătura B în timp ce celălalt pleacă de la B pentru a se uni la A .
Se dezvoltă, de asemenea, un tip de dispozitiv hibrid, teleporturi cu scaune și cabine, numit comercial telemix sau combi , la jumătatea distanței dintre telescaun și telegondolă. Principiul constă în amplasarea ambelor locuri și a cabinelor închise pe aceeași linie. Acest dispozitiv permite schiorilor să urce pe scaune fără a-și scoate schiurile ca pe telescaunele convenționale, în timp ce pietonii sau schiorii începători pot împrumuta cabine, fără riscuri la îmbarcare sau debarcare.
Funitel și DMCDe funitels și DMC (cablu dubla in regim single) diferă de telecabinele prin aceea că ele au două cabluri paralele la cele două tractoare și rigide. Aceste dispozitive, în general deconectabile, funcționează conform unui principiu similar, dar prezența a două cabluri permite cabine cu capacitate mai mare (până la 30 de persoane) și întinderi mai mari între piloni.
Funitelul este evoluția DMC. Se distinge de acesta printr-un spațiu între cablurile sale mult mai mare, oferind o rezistență excelentă la vânt.
Dacă telecabinele sunt utilizate în mod tradițional ca teleschiuri, în ultimii ani au fost utilizate din ce în ce mai mult în mediul urban, în special în Medellín din 2006 și în Caracas , unde sunt integrate în sistemul de transport public. Londra a construit Emirates Air Line pentru Jocurile Olimpice de vară din 2012 .
Privind spre viitor, TransLink a propus Vancouverului să construiască un sistem de gondolă care să treacă peste muntele Burnaby până la Universitatea Simon Fraser dinseptembrie 2010.
La sfârșitul anului 2012, a fost sugerat un sistem extins de telecabină pentru Austin (Texas) pentru a dezvolta transportul public în acest oraș în creștere rapidă.
Un sistem de telecabină din Montreal a fost în cele din urmă respins de vechiul port din Montreal .
Un proiect de telecabină urbană este planificat în Île-de-France pentru a face legătura între municipalitățile Valenton , Limeil-Brévannes , Villeneuve Saint Georges și Créteil și capătul liniei de metrou 8 . Acest proiect se numește Un cablu .
În Toulouse , serviciul de telecabină Téléo va face posibilă, la sfârșitul anului 2021, conectarea Universității Paul Sabatier de Oncopole prin CHU de Rangueil .