Suzuki GSX-R sunt activități sportive de tip motociclete derivate din mașinile de circuit ale Suzuki marca .
Apărut în 1984 în Japonia, GSX-R 400 este primul hipersport al mărcii Suzuki. GSX-R 750, care a apărut în anul următor, a fost instigatorul modei pentru „replici” în 4 timpi cu deplasare mare , 2 timpi fiind rezervat pentru seria RG Gamma (RG 125, RG 250 și RG 500) .
La acea vreme, doar câțiva antrenori precum francezul Martin ofereau motociclete cu caracteristici apropiate de modelele de concurență. Prin urmare, producția a rămas foarte confidențială. Suzuki a luat pasul și a comercializat în masă o mașină derivată direct din pistă, mai ales din cursele de anduranță ale motocicletelor .
Toate mașinile, de la 250 la 1100, utilizează aceeași arhitectură a motorului: un arbore cu came cu două cilindri în linie, 4 timpi, dublu și șaisprezece supape . În anii 1980 , modelul 400 a fost alimentat de un motor răcit cu lichid atunci când 750 și 1100 au fost echipate cu motorul SACS ( Suzuki Advanced Cooling System (en) ), numit și „aer / ulei”. Modelul 750 a trecut la răcirea cu lichid în 1992, urmat de modelul 1100. Un cadru perimetral din aluminiu a fost montat pe micile 400 din 1986 când 750 și 1100 au fost echipate cu un cadru MR-Albox, cu siguranță din aluminiu, dar cu un design clasic.
Abia în 1996 și 750 SRAD GSX-R a beneficiat în cele din urmă de cadrul perimetral.
Apărut în 1984 , GSX-R400 a fost primul din familie. În 1988, modelul 400 s-a dezvoltat serios și dacă versiunea de bază GSX-R400 rămâne în catalog, apare o versiune GSX-R400SP (Sports Production). În anul următor, în 1989, existau doar catalogul GSX-R400R și GSX-R400R SP, acesta din urmă luând stilul legendarului GSX-R 750 RR (Race Replica). Motorul de 398 cm 3 dezvoltă 59 CP și, din cauza noilor standarde din Japonia, puterea este redusă la 53 CP în 1993. Istoria GSX-R400R expiră în 1999.
Prezentat în Septembrie 1984la Salonul de Motociclete din Köln , GSX-R 750 a ajuns pe piața franceză în 1985 la un preț de 42.500 F , la un an după sora sa mică de 400 cm 3 . Producătorii japonezi au oferit atunci doar replici în 2 timpi ale mașinilor lor de curse, cum ar fi Yamaha RD500LC , Honda NSR 400 și Suzuki RG500 .
Etsuo Yokouchi, director de cursă la Suzuki, este instigatorul acestei mașini care folosește un motor în 4 timpi și pretinde că este „o motocicletă de curse pe șosea”. Specificațiile sunt proiectarea unei motociclete sport de 100 CP, care este cu 20% mai ușoară decât rivalii săi.
La un an de la apariția modelului 750, Suzuki a lansat GSX-R 1100. Folosește aceeași bază a motorului, dar a crescut la 1.052 cm 3 pentru 130 CP apoi la 1.127 cm 3 pentru 145 CP în 1989. La fel ca predecesorul său, folosește un aer și răcirea cu ulei ( SACS (en) ). În 1991, încă alimentat de un motor SACS, a trecut la o distribuție prin șaisprezece zăvoare individuale în loc de opt divizate până în 1993 când a fost înlocuit cu răcirea cu lichid. Cu această ocazie, numele său se va schimba în „GSX-R 1100 W” (pentru răcire cu apă ). Deplasarea motorului variază frecvent, crescând la 1127 cm 3 în 1989, apoi la 1074 cm 3 trei ani mai târziu și până la oprirea în 1999. Aceasta este motocicleta care a fost folosită de Prince Black pentru „cursa” sa.
RB 50 GAG a fost comercializat în Regatul Unit sub denumirea GSX-R 50. Micul RB 50 GAG a fost comercializat în Japonia de câțiva ani, dar a apărut și în catalogul francez Suzuki în 1988.
GSX-R 250 a fost produs din 1987 până în 1989. GSX-R 250 R l-a înlocuit până când producția a încetat în 1991. O versiune SP a avut o scurtă carieră în 1989. Rareori a trecut granițele Japoniei. Există un motor de 248 cm 3 anunțat 45 CP .
Cele 600 au apărut în Franța doar în 1996 pentru a sprijini modelul 750. De exemplu, seria W a fost comercializată de câțiva ani în Statele Unite. În ceea ce privește designul, păstrează aspectul surorii sale mai mari de-a lungul carierei sale.
Primele modele SRAD sunt extrem de goale la turații mici. Acest defect a fost corectat rapid, în 1998, apoi odată cu sosirea injecției. Cel mai recent model, proiectat în 2006, pretinde 123 CP în versiunea gratuită ( 106 CP pentru Franța).
În 2001, GSX-R 1000 a completat oferta, pentru a contracara succesul modelului Yamaha R1 . Acest model are o putere de 160 CP în versiunea gratuită pentru 168 kg . Are 6 etriere de frână cu piston și injecție.
La fel ca toate mașinile sport moderne, este o vitrină a know-how-ului producătorului. Prin urmare, continuă să evolueze. Modelul din 2005 oferă 178 CP pentru 166 kg . Modelul din 2006 este identic cu cel din 2005. Modelul din 2007-2008 oferă 185 CP pentru 173 kg (model de două ori campion mondial la rezistență în 2007 și 2008 cu Team SERT . Modelul din 2009 atinge 191 CP pentru 203 kg (totul complet Modelul 2018 GSX -R 1000 R produce 202 CP pentru o greutate totală de 203 kg . Viteza sa originală este limitată electronic la 300 km / h .
GSXR 1000, de la lansarea sa în 2001, a câștigat de nouă ori motocicleta 24 Ore de Le Mans , în 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008, 2014, 2015 și 2021.