Stinson L-1 Vigilant

Stinson L-1 Vigilant (caracter. L-1A)
Un Vultee L-1A Vigilant , fotografiat la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite , în Dayton , Ohio .
Constructor	Stinson Aircraft Company  (ro)
Rol	Avioane ușoare pentru legătură și observare .
stare	Eliminat din serviciu
Primul zbor	15 iulie 1940
Punere in functiune	1941
Număr construit	324 exemplare
Echipaj
3 membri
Motorizare
Motor	Motor stelat cu 9 cilindri răcit cu aer
Număr	1
Tip	Lycoming R-680-9  (in)
Puterea unității	295  CP , sau 220  kW
Dimensiuni
Span	15,52  m
Lungime	10,44  m
Înălţime	3,10  m
Suprafața aripii	30,6  m 2
Liturghii
Gol	1211  kg
Maxim	1.542  kg
Spectacole
Viteza maxima	196  km / h
Tavan	3.900  m
Viteza de urcare	124,36  m / min
Intervalul de acțiune	451  km
Sarcina aripii	50,4 kg / m 2
Raport greutate / putere	4,1  kg / CP

Stinson L-1 vigilentă (desemnat model 74 de societate) a fost un avion de lumină american de conexiune și de observare a 1940 , proiectat și produs de Aircraft Company Stinson  (in) la Wayne în Michigan (înNoiembrie 1940, Stinson a fost o divizie a Vultee Aircraft )

Aeronava a fost utilizată de US Army Air Corps (USAAC) sub denumirea O-49 , până în 1942 .

Concepție și dezvoltare

Vigilentă a fost conceput ca răspuns la un concurs lansat de către Army Air Corps (USAAC) în 1938 pentru o aeronavă ușoară de observare cu două locuri. Când Fieseler Storch - construcția germană  - a fost prezentat curselor aeriene din Cleveland (în engleză  : Cleveland Air Races ), Corpul Aerian și-a revizuit specificațiile pentru a le potrivi cu cele ale Storch . Stinson, ulterior integrat în Vultee, a câștigat contractul de 1,5 milioane de dolari împotriva a unsprezece concurenți, inclusiv Bellanca YO-50 și Ryan YO-51 Dragonfly .

Modelul 74 a fost un monoplan cu aripa ridicată în motor radial, cu dispozitive de ridicare performante, oferind un lift semnificativ pentru zborurile cu viteză redusă. Prototipul a fost construit cu lamele de margine automate care rulează pe întreaga aripă, fabricate de Handley Page , precum și cu clapete cu fante. Modelul V-74 a primit YO-49 desemnarea de către armata SUA pentru evaluări, cu primul zbor fiind efectuat de pilot de încercare Al Schramm pe15 iulie 1940.

Aeronava a fost construită din țevi și țesături de oțel , fuselajul din față fiind acoperit cu panouri metalice. Suprafețele de control și coada au fost realizate din oțel inoxidabil acoperit cu țesături. Motorul Lycoming a fost pornit manual folosind un volant și a condus o elice Hamilton Standard la viteză constantă. Cel puțin douăsprezece avioane transformate în ambulanțe au fost echipate cu flote EDO  (en) 49-4000 , pentru operații amfibii.

În practică, Vigilantul a reușit să aterizeze într-o batistă de buzunar, aeronava putând opri la o distanță mai mică decât propria lungime. De asemenea, a reușit să mențină zborul stabil la o viteză de numai 50  km / h . S-a raportat că Vigilantul uneori a reușit chiar să zboare înapoi când se confruntă cu un vânt puternic.

Cariera operațională

Stinson Vigilant a fost folosit într-o varietate de roluri, inclusiv tractarea planorelor , observarea artileriei , legătura , ajutor de urgență , transportul de provizii și echipamente și zboruri speciale de spionaj . Ulterior a fost atribuit un alt contract pentru O-49A , care avea un fuselaj ceva mai mare și alte modificări ale echipamentului. ÎnAprilie 1942, avioanele au fost redesignate L-1 și L-1A , „L” din „Liaison” înlocuind apoi „O” din „Observație”.

Până la 17 L-1 și 96 L-1A au fost repartizate Royal Air Force UK , în conformitate cu termenii programului Lend-Lease („  Lend-Lease  ” în engleză). Copii au primit de fapt , a luat diferite denumiri, respectiv Vigilant Mk.I și Vigilant Mk.II . Generalul Harry Crerar , comandantul primei armate canadiene din Europa în timpul celui de-al doilea război mondial , a păstrat o vigilență pentru uz personal.

Aeronavele au fost modificate pentru a efectua mai multe tipuri de misiuni, inclusiv pentru pierderile aeriene. Cu toate acestea, nu a mai existat nicio comandă pentru Vigilant , care a fost umbrită de livrarea unor cantități mari de L-5 Sentinels și L-4 Grasshopper (poreclit „  pufle-jumpers  ”, „care sare în bălțile de apă). in franceza).

Un Vigilant a fost modificat în scopuri științifice în 1943 și 1944 pentru a efectua cercetări de control al stratului limită de la Wright Field Airfield din Dayton , Ohio .

Versiuni

• Stinson Model 74  : Numele companiei;
• O-49 Vigilant  : Desemnarea armatei SUA atribuită primului lot de producție, de 142 de unități;
• L-1 Vigilant  : Desemnarea O-49 din 1942 până în;
• O-49A Vigilant  : Versiune echipată cu un fuselaj prelungit cu 33  cm , produs în 182 de unități;
• O-49B Vigilant  : Conversia la ambulanță, produsă în trei sau patru exemplare;
• L-1A Vigilant  : Desemnarea O-49A din 1942 până în;
• L-1B Vigilant  : Desemnarea O-49B din 1942 până în;
• L-1C Vigilant  : Versiunea de ambulanță a L-1A , produsă în 113 exemplare;
• L-1D Vigilant  : Versiunea L-1A dedicată tractării planorelor de antrenament. Aproximativ 14-21 de exemplare ar fi fost convertite la acest standard;
• L-1E Vigilant  : Versiune de ambulanță amfibie a L-1 . Șapte exemplare au fost convertite la acest standard;
• L-1F Vigilant  : Versiune de ambulanță amfibie a L-1A . Cinci exemplare au fost convertite la acest standard;
• Vigilant Mk.I  : Desemnare dată de Royal Air Force celor 17 unități alocate forțelorbritaniceprin programulLend-Lease ;
• Vigilant Mk.II  : Desemnare dată de Royal Air Force celor 96 de unități alocate forțelorbritaniceprin programul Lend-Lease. Au fost livrate doar 13 până la 54 de exemplare;
• CQ-2 Vigilant  : Conversia L-1A într-un avion de control țintă de către Marina SUA . Cel puțin o copie a fost convertită la acest standard.

Utilizatori

• Statele Unite  :
  • Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite  ;
  • Marina Statelor Unite .
• Regatul Unit  :
  • Royal Air Force .

Copii conservate

În prezent, există cinci exemplare ale L-1 Vigilant păstrate în muzee din Statele Unite:

• 40-3102  : L-1E expus în parcul Fantasy of Flight  (în) către Polk City din Florida . Acest avion a zburat pentru prima dată după restaurarea sa pe18 iulie 2013 ;
• 40-3141  : L-1E expus la Muzeul Aviației Armatei Statelor Unite din Fort Rucker, Alabama  ;
• 41-18915  : L-1F expus la Alaska Aviation Heritage Museum  (în) la Anchorage din Alaska  ;
• 41-19031  : L-1 din 1941 deținut de James P. Harker Blaine în Minnesota . Aceasta este de fapt una dintre celulele achiziționate de Fantasy of Flight pentru restaurarea 40-3102 , apoi vândute către C&P Aviation Blaine, MN  ;
• 40-291 sau 41-19039  : L-1A expus la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite din Dayton , Ohio .

Un L-1 , înregistrare 40-283 , este în curs de restaurare și în Anglia , în atelierele G & PM Turner, din Londra . Acest avion a suferit un accident în Canada, dar a fost relativ puțin avariat. A fost o perioadă incompletă expusă la Muzeul canadian de zbor și transport , apoi a fost lansat un proiect de restaurare și avionul a fost mutat în Regatul Unit .

Note și referințe

Note

1. De exemplu, un avion care zboară la 50  km / h într-un vânt de 70  km / h va părea că zboară înapoi cu 20  km / h pentru un observator de pe sol.

Referințe

1. (în) Donald 1995 , p.  236.
2. (în) Eden și Moeng 2002 , p.  1100.
3. (en) Merriam 2000 , p.  26.
4. (ro) Merriam 2000 , p.  27.
5. (în) Adcock 2005 , p.  7.
6. (în) „  Slottery pentru casete de bani  ” , revista Flight International , Flight Global / Archives, Vol.  LVI, nr .  2119,4 august 1949, p.  124 ( citiți online [PDF] ).
7. (în) "  Vultee L-1A Vigilant  " , Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite ,17 aprilie 2009(accesat la 27 februarie 2018 ) .
8. (ro) "  Stinson O-49  " , Aerofile,17 aprilie 2009(accesat la 27 februarie 2018 ) .
9. (în) Ogden 2007 , p.  604.
10. (în) "  , 1941 Vultee Stinson L-1E  " pe Fantasy of Flight , Fantasy of Flight (accesat la 27 februarie 2018 ) .
11. (în) „  Airframe Kit - Stinson L-1 Vigilant, s / n 40-3102 USAAF, c / r N63230  ” pe AerialVisuals.ca , Aerial Visuals (accesat la 27 februarie 2018 ) .
12. (în) „  Fantasy of Flight's Stinson L-1 a zburat astăzi!  " , Warbirds News,18 iulie 2013(accesat la 27 februarie 2018 ) .
13. (în) Joseph Baugher, "  1940 USAAC Serial Numbers  " ,2 februarie 2018(accesat la 27 februarie 2018 ) .
14. (în) Geoff Goodall, „  Stinson O-49 / L-1 Vigilant  ” [PDF] , site-ul Istoriei aviației Geoff Goodall6 septembrie 2015(accesat la 27 februarie 2018 ) .
15. (în) „  1941 Stinson L-1  ” , Alaska Aviation Museum (accesat la 27 februarie 2018 ) .
16. (în) „  Airframe Kit - Stinson L-1F Vigilant, s / n 41-18915, c / r N1ZS  ” pe AerialVisuals.ca , Aerial Visuals (accesat la 27 februarie 2018 ) .
17. (în) „  Airframe Kit - Stinson L-1 Vigilant, s / n 41-19031 USAAF, c / r N1377B  ” pe AerialVisuals.ca , Aerial Visuals (accesat la 27 februarie 2018 ) .
18. (în) revista Sport Aviation , p.  55 , vol. 66, n o  4, aprilie 2017.
19. (în) "  Vultee L-1A Vigilant  " , Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite ,17 aprilie 2015(accesat la 27 februarie 2018 ) .

Vezi și tu

Articole similare

• Stinson Voyager
• Stinson L-5 Sentinel
• Stinson 108
• Taylorcraft Auster
• Bellanca YO-50
• Ryan YO-51 Dragonfly
• Westland Lysander
• Miles M.38 Messenger

Bibliografie

 : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

• Enzo Angelucci și Paolo Matricardi , Avioanele , t.  4: Al Doilea Război Mondial - SUA, Japonia, URSS etc ... , Elsevier Sequoia, col.  „Aviație multi-ghid”,1978( ISBN  2-8003-0277-1 ) , p.  115.
• (ro) David Donald , American Warplanes of World War II , Londra, Aerospace Publishing,Octombrie 1995, 1 st  ed. , 256  p. ( ISBN  1-874023-72-7 , EAN  978-1-87402-372-2 ).
• (ro) Paul Eden și Soph Moeng , Enciclopedia completă a avioanelor mondiale , Londra, Amber Books, Ltd.,2002, 1152  p. ( ISBN  0-7607-3432-1 , EAN  978-0-76073-432-2 ).
• (ro) Ray Merriam , Avioane militare americane ale celui de-al doilea război mondial , Bennington, Vermont, Statele Unite, Merriam Press, col.  „Jurnalul celui de-al doilea război mondial” ( nr .  15),2000, 103  p. ( ISBN  1-57638-167-6 , EAN  978-1-57638-167-0 , prezentare online ).
• (ro) Al. Adcock , US Liaison Aircraft in action , Carrollton, Texas, Statele Unite ale Americii, Squadron / Signal Publications, col.  „Avioane în acțiune” ( nr .  195)1 st aprilie 2005, 50  p. ( ISBN  0-89747-487-2 , EAN  978-0-89747-487-0 ).
• (ro) Bob Ogden , Muzeele și colecțiile de aviație din America de Nord , Tonbridge, Kent, Regatul Unit, Air-Britain (Historians), Ltd.,19 august 2007, 608  p. ( ISBN  978-0-85130-385-7 ).
• (ro) John Wegg , General Dynamics Aircraft și predecesorii lor Din 1912 , Londra, Brassey, col.  „Seria de aeronave din SUA a lui Putnam”,1 st mai 1990, 256  p. ( ISBN  0-85177-833-X , EAN  978-0-85177-833-4 ).
• (ro) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982–1985) , Editura Orbis,1985.
• (ro) John M. Andrade , denumiri și seriale de avioane militare americane din 1909 , Leicester, Regatul Unit, publicații Midland Counties,1979( ISBN  0-904597-22-9 , citit online ).
• (ro) David Rendall , Ghidul de recunoaștere a aeronavelor Jane , Glasgow, Scoția, Regatul Unit, HarperCollins San Francisco,august 1996, 505  p. ( ISBN  0-00-470980-2 , EAN  978-0-00470-980-2 ).
• (ro) Leonard Bridgman , Jane's all the World's Aircraft 1947 , Londra, Compania MacMillan,1947( ASIN  B000RMJ7FU ).