Spähpanzer 2 Luchs
| Spähpanzer 2 Luchs | |
 Un Bundeswehr SPz 2 Luchs la Muzeul de Istorie Militară din Dresda | |
| Caracteristicile serviciului | |
|---|---|
| Tip | Vehicul de recunoaștere |
| Serviciu | 1975–2009 |
| Utilizatori |
Germania Germania de Vest |
| Producție | |
| Designer |
Mercedes-Benz Porsche Thyssen - Henschel |
| Anul concepției | 1975-1977 |
| Constructor |
Mercedes-Benz Porsche Thyssen - Henschel |
| Producție | 408 exemplare |
| Caracteristici principale | |
| Echipaj | 4 membri ai echipajului 1 inginer 1 pilot 1 radio 1 tunar |
| Lungime | 7,74 m |
| Lăţime | 2,98 m |
| Înălţime | 2,84 m (cu turelă) 2,50 m (fără turelă) |
| Liturghie în luptă | 19,5 tone |
| Protecție (grosime / înclinare) | |
| Scutire | Oţel |
| Armament | |
| Armamentul principal |
20 mm Rheinmetall MK 20 Rh 202 tun automat montat pe turela TS7 Alimentare simplă pentru primele modele apoi alimentare dublă de la modelele A1 și A2 Punctele armei la cote între - 15 ° și + 69 ° și în azimut pe 360 375 cochilii sunt disponibile în turela AP-T: 75 m / s HE-T: 300 m / s |
| Armament secundar | O mitralieră coaxială MG3 de 7,62 mm cu o sursă de cartușe 1000 și 4 x 2 tuburi de lansare fumigant |
| Mobilitate | |
| Motor | Multicombustibil Mercedes-Benz OM 403A cu 10 cilindri în 4 timpi, cu două elice turboalimentate pentru manevre amfibii |
| Putere | 390 CP (diesel) 300 CP (benzină) |
| Suspensie | Hidraulic |
| Viteza drumului | 90 km / h pe șosea 90 km / h pe drum invers 10 km / h la plutire 9 km / h amfibie |
| Puterea specifică | 15,4 - 19,9 CP / t |
| Autonomie | 730 km |
Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs este un german- a făcut, opt roți, amfibie , blindate vehicul de recunoaștere , care a fost desfășurată de Bundeswehr din 1975 până în 2009 .
Descriere
Bundeswehr Spähpanzer Luchs este un vehicul blindat pe roți bazat pe conceptul Panzerspähwagen Sd.Kfz. 234 și predecesorul său, Panzerspähwagen Sd.Kfz. 231 , dintre care a păstrat direcția cu 8 roți și, ca membru suplimentar al echipajului, șoferul în sens invers. În plus, Luchs (râsul în franceză) este amfibiu (este propulsat de două elice de cârmă situate în spate în timpul mișcării pe apă), abia audibil și echipat cu anvelope antiglonț. Modelul echipajului este, de asemenea, același: șofer, comandant , tun și șofer de mers înapoi (operator radio).
Cu Panzerkampfwagen II introdus în Wehrmacht germană Ausf. L (Sd.Kfz. 123) „Luchs” este singurul lucru pe care vehiculul actual „Luchs” îl are în comun cu numele.
Dezvoltare și implementare
Vehiculul a fost dezvoltat în 1968-1974 la Porsche (ca lucrare comandată pentru Daimler Benz ), finalizat din 1975 de Thyssen-Henschel în Cassel . Producția în serie a început înMai 1975, introducere în trupele din Septembrie 1975. Până în 1977 au fost livrate un total de 408 de unități. La Luchs a înlocuit francez Hotchkiss spz Kurz 11-2 , care, la momentul respectiv , a fost deja în funcțiune timp de douăzeci de ani în Bundeswehr. A fost proiectat în același timp cu „Fuchs” , cu care împarte multe elemente.
Jgheabul Luchs este fabricat din oțel sudat. Unitatea de putere, alcătuită din motor, transmisie automată și diverse filtre de aer și ulei, este amplasată „în mod convențional” în spatele vehiculului și poate fi înlocuită ca o singură unitate. Acest lucru face ca Luchs să fie ușor de întreținut. Acționate de un motor multi-combustibil , pot fi folosiți diferiți combustibili - inclusiv motorină și benzină. Propulsat cu motorină, motorul cu zece cilindri dezvoltă în jur de 285 kW la 2.500 rpm (aproximativ 389 CP). Cele opt roți conduc, sistemul de direcție acționează fie pe cele patru roți din față, fie pe cele patru roți din spate, fie pe toate cele opt roți. Cele opt anvelope de joasă presiune cu volum mare au caracteristici de rulare de urgență; pentru viteze de până la 30 km / h, toate cele patru axe pot fi direcționate. Acest lucru face din Luchs un vehicul agil și foarte manevrabil. Datorită copiei de rezervă a șoferului, este posibil să se atingă viteza maximă chiar și la mersul înapoi.
Datorită izolării fonice sofisticate, Luchs este abia auzibil chiar și la distanță mică, în special împotriva zgomotului de fond. Prin urmare, au fost luate măsuri de siguranță pentru funcționarea sa: când Luchs se afla în manevră, soldaților li s-a permis să doarmă la sol doar în zonele desemnate anterior; altfel, soldații adormiți riscau să fie alungați. În ciuda utilizării dispozitivului de imagistică termică (militar) , echipajul nu a avut întotdeauna posibilitatea de a monitoriza soldații adormiți din cabină.
Ca parte a unei reparații la cerere, vehiculele au fost echipate cu un încărcător cu bandă dublă (DGZ) pentru muniție explozivă incendiară sau dură în perioada 1980-1983 (LUCHS A1). Din 1985, vehiculele au fost echipate cu un dispozitiv de imagistică termică (versiunea SpPz 2), care a eliminat lumina de vizionare IR / lumina albă. După un accident în timpul unei operațiuni pe Dunăre lângă Eining18 iulie 1986cu un Luchs A2, în care, pentru prima dată, toți membrii echipajului au putut să părăsească vehiculul și să rămână în viață, opțiunea amfibie a fost dezactivată. Greutatea crescută și centrul de greutate crescut ca urmare a modificării au dus la pierderea permisiunii de a înota. Cu toate acestea, vehiculul este echipat cu un sistem de ventilație de protecție NBC integrat.
De Luchs nu este destinat pentru misiuni de luptă. Mai degrabă, este conceput pentru a spiona pozițiile și mișcările inamice fără a fi observat. SpPz 2 „Luchs” A2 a fost folosit ca escortă de convoi în cadrul IFOR în Croația și Bosnia și KFOR în Kosovo. De asemenea, a servit la SFOR în Bosnia și Herțegovina în menținerea păcii. Unele dintre vehiculele desfășurate acolo, precum și unele dintre cele staționate în Macedonia și Kosovo au fost modernizate.
Note și referințe
- (de) Acest articol este preluat parțial sau în totalitate din articolul Wikipedia în germană intitulat „ Luchs (Spähpanzer) ” (a se vedea lista autorilor ) .
- Soldier und Technik 10/1975. p. 493