Spartan Cruiser

Saro A.24 Mailplane

Spartan Cruiser
Saro A.24 Mailplane
Imagine ilustrativă a articolului Spartan Cruiser
Cruiser Spartan peste Melbourne în 1934.
Producător de aeronave Spartan Aircraft Limited
Tip Avion de pasageri
Primul zbor 1932
Punere in functiune 1933
Data retragerii 1942
Număr construit 17
Motorizare
Motor 3 de la motorul în linie de la Havilland Gipsy Major
Putere (97 kW) 130 CP
Dimensiuni
Span 16,46 m
Lungime 11,94 m
Înălţime 3,05 m
Suprafața aripii 40,50 m 2
Numărul de locuri 2 + 6-10 pasageri
Liturghii
Masă goală 1.656 kg
Masa maximă 2.812 kg
Spectacole
Viteză de croazieră 185 km / h
Viteza maximă ( VNE ) 214 km / h
Tavan 4.570 m
Viteza de urcare 3,2 m / s
Distanță traversabilă 499 km

Spartan Cruiser este un britanic trei motor 6-10 pasageri monoplan de aeronave de transport construit la începutul anilor 1930 de către Spartan aeronave Limited la East Cowes pe Isle of Wight . A fost o dezvoltare a Saro-Percival Mailplane pentru transportul de pasageri.

Concepție și dezvoltare

Saro-Percival Mailplane a fost un monoplan e - mail avion trimotor proiectat de Edgar Percival, și construit de Saunders-Roe Limited (Saro) la Cowes , în 193, primul avion pentru a acoperi la începutul anului 1932. A fost un monoplan low-aripa, cu aripi de lemn și fuselaj din placaj și care era alimentat de trei motoare de 120 CP de la Havilland Gipsy III. Când Saro a fost reorganizat financiar, Percival și-a vândut pachetul de acțiuni în avion către Saro, care a renumit-o drept Saro A.24 Mailplane. Datorită legăturilor strânse dintre Saro și Spartan Aircraft, dezvoltarea aeronavei a fost transferată către Spartan, iar aeronava a fost re-desemnată din nou ca Spartan Mailplane. Aeronava a fost modificată pentru a găzdui două locuri pentru pasageri. De la15 iunie 1932, Mailplane înregistrat G-ABLI a zburat de la Stanley Park Aerodrome (Blackpool) la Karachi în India în total 5 zile 23 ore 50 minute.

Mailplane nu avea niciun interes comercial, așa că proiectul a fost refăcut ca transportator de pasageri. Acest avion nou proiectat a fost desemnat Spartan Cruiser, iar prototipul înregistrat G-ABTY a făcut primul său zbor înMai 1932, pilotat de Louis Strange . A fost menținut formatul original cu trei aripi joase, dar fuselajul din placaj a fost înlocuit cu un fuselaj din metal pentru a transporta șase pasageri și doi membri ai echipajului.

Doar o singură copie a fost construită pe baza Cruiser-ului (înregistrarea G-ABTY , cunoscută ulterior sub numele de Cruiser I ). Noile Cruiser și Mailplane au fost prezentate la prima expoziție a Societății Constructorilor de Aeronave Britanice (SBAC) la Aeroportul Hendon pe27 iunie 1932. A fost apoi folosit pentru evenimente, inclusiv un tur de vânzări la nivel european de 3.593 mile. Compania aeriană iugoslavă Aeroput  (ro) a comandat două avioane și o licență pentru a construi altele în Iugoslavia de la fabrica de avioane Zmaj .

Cruiserul a fost reproiectat ca Spartan Cruiser II, cu un fuselaj și o cabină de pilotaj modificate. Primul Cruiser II (înregistrare G-ACBM ) a zburatFebruarie 1933, alimentat de motoare Cirrus Hermes IV, aeronava înregistrată G-ACKG / VT-AER a folosit și acest tip de motor. Majoritatea celorlalte Spartan Cruiser II construite au fost propulsate de trei motoare Gipsy Major, dar avionul G-ACOU / OK-ATM a fost propulsat de motoare Walter Major. În 1933 și 1934, Spartan a construit douăsprezece Cruiser II, dintre care cinci au fost exportate. Doar o copie licențiată a lui Cruiser II (înregistrare YU-SAP ) a fost construită în Zemun în Iugoslavia, compania de aviație Zmaj avion în 1935.

O dezvoltare ulterioară a fost Spartan Cruiser III, cu un fuselaj simplificat pentru a găzdui opt pasageri, cu un parbriz modificat și un tren principal de aterizare simplificat. Au fost construite doar trei Cruiser III (înregistrare G-ACYK , G-ADEL și G-ADEM ), pentru Spartan Air Lines .

Istoria operațională

Spartan Air Lines Ltd. a fost înființată pentru a opera crucișătoare între Londra și Cowes pe Isle of Wight. ÎnAprilie 1933, Spartan Air Lines a operat prima dată Cruiser I înregistrat G-ABTY și două Cruiser II înregistrate U-ACDW și G-ACDX de la Heston Aerodrome .
Iraq Airwork Limited a comandat o aeronavă pentru o rută aeriană experimentală între Bagdad și Mosul , împreună cu o altă aeronavă comandată de Misr Airwork , ramura egipteană a Airwork .
Alte două Cruiser II și un Cruiser III au intrat în serviciu cu Royal Air Force în 1940.

Supraviețuitori

Fuzelajul unui Cruiser III (înregistrare G-ACYK) este expus la Muzeul Național al Aviației din East Fortune , Scoția . Acest avion s-a prăbușit în 1938; în 1973 secțiunea cabinei a fost mutată cu elicopterul de la locul accidentului de lângă Largs la muzeu.

Utilizatori

Operatori civili

Cehoslovacia Egipt India Irak Regatul Iugoslaviei Regatul Unit

Operatori militari

Regatul Iugoslaviei Regatul Unit

Note

  1. Zborul 1933
  2. Aripă de croazieră în construcție
  3. Zbor 10 iulie 1931
  4. Jackson (1988), p.  188-191 .
  5. Lowe (1994), p.  52-53 .
  6. Iugoslavia - Industria aeronautică de la aeroflight.co.uk, recuperat pe 12 aprilie 2013
  7. VT- este prefixul pentru înregistrarea aeronavelor indiene - în acest caz aeronava a fost deținută de Maharaja din Patiala
  8. Imagine a YU-SAP
  9. Zmaj Aircraft
  10. Compania de aeronave Zmaj
  11. http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1935/1935%20-%201087.html Zbor, 5 mai 1935

Referințe

linkuri externe