Compania Feroviară Entre-Sambre-et-Meuse | |
Creare | 12 aprilie 1845 |
---|---|
Date cheie | 30 martie 1864 : operațiunea este delegată Grand Central Belge |
Forma legala | societate anonimă |
Sediul central |
Walcourt Belgia |
Entre-Sambre-et-Meuse Railway Company este un belgian societate pe acțiuni , cu limba engleză de capital , creat în 1845 pentru a prelua concesiunea unei rețele de linii de cale ferată din Entre-Sambre- și-Meuse .
În 1834, De Puidt și alții au prezentat un proiect pentru o cale ferată în Entre-Sambre-et-Meuse cu un plan dublu înclinat și linii ramificate trase de cai pentru a deservi siturile miniere. Linia principală începe de la Châtelet pentru a se alătura Mariembourg și a merge spre Franța la Virieux-sur-Meuse. În urma unei anchete favorabile din 1835, această cale ferată a fost declarată de utilitate publică printr - un decret regal de16 aprilie 1836. Concesionarul societății pe acțiuni,12 aprilie 1837, a început să lucreze, apoi abandonat din cauza unei crize industriale majore. Această companie a fost dizolvată în 1839.
Sub presiunea locală, Departamentul de Stat pentru Lucrări Publice, 12 ianuarie 1842, încredințat inginerului Magis, studiul unui traseu final. Pe o axă apropiată de cea anterioară prevede: o linie cu o singură cale, lungă de 64 km , între Marchienne și Vireux; cincisprezece stații intermediare; și patru ramuri scurte.
Capitaliștii englezi și belgieni au înființat o companie care să construiască această cale ferată Entre-Sambre-et-Meuse și să negocieze o „concesiune de taxare” și „garanția unui minim de dobânzi” . Compania îi mandatează pe inginerii William Cubitt și Sopwith să viziteze site-ul pentru a evalua tehnica proiectului și potențialul său comercial. Își oferă expertiza în două memorii tipărite înAprilie 1844. În aceeași lună a lunii aprilie, George Stephenson a venit în Belgia pe această temă, a întâlnit inginerii și a avut un interviu privat cu regele Leopold . Discuțiile se reiau la Bruxelles între reprezentanții companiei, reprezentanții guvernului și inginerii de stat.
După o lungă perioadă de negocieri, concesiunea a fost acordată domnilor Richards și Fearon. Include: cea mai mare secțiune, situată pe teritoriul belgian, conform legii7 martie 1845iar cei 2 km situati pe teritoriul francez acordati printr-o ordonanta regala din8 martie 1845. Concesionarii creează compania limitată de calea ferată Entre-Sambre-et-Meuse3 aprilie 1845, este aprobat prin decretul regal al 12 aprilie 1845. Sediul central este situat în Walcourt (Jardinet-lez-Walcourt) din provincia Namur .
Un nou acord este semnat 31 ianuarie 1852 aprobat prin decret regal din 4 februarie 1852 (Monitorul 8 februarie 1852), între Guvern și companie. Specifică în special faptul că guvernul garantează pe o perioadă de cincizeci de ani, o dobândă anuală minimă de 4% asupra capitalului de cinci milioane de franci alocați construcției secțiunilor de la Walcourt la Saint-Lambert , de la Saint-Lambert la Florennes , de la Froidmont la Philippeville și de la Mariembourg la Couvin , având împreună 24 de kilometri și 395 de metri lungime. Prin această convenție, decretul regal al1 st martie 1846, care a acordat companiei concesionarea liniilor auxiliare este raportat.
Funcționarea completă a acestor căi ferate, cuprinzând împreună 105.250 de kilometri, a început la sfârșitul anului 1855. Pentru anul 1856, statul a plătit, pentru garanția dobânzii, suma de 167.409, 32 de franci.
30 martie 1864, Société du Chemin de fer de L'Entre-Sambre-et-Meuse, cu capital englez, a fuzionat funcționarea liniei sale cu consorțiul format în 1863 de Căile Ferate din Belgia de Est și Société anonyme des railways de la Anvers la Rotterdam . Pentru a gestiona funcționarea acestei rețele, aceste companii creează o „uniune operațională” numită Grand Central Belge .
Liniile administrate de Grand Central Belge au fost cumpărate de Căile Ferate de Stat Belgiene în 1897.
Trunchiul principal al acestei căi ferate își are punctul de plecare la Marchienne-au-Pont și Charleroi: trece prin Mariembourg și se termină la Vireux, traversând granița franco-belgiană la doi kilometri de ultimul oraș: se întinde pe 63 de kilometri. O ramură merge de la Walcourt la Morialmé și se alătură liniei ferate de la Morialmé la Châtelineau. O a treia ramură fuzionează cu a doua până la Fairoul, îndreptându-se către Froidmont unde este împărțită în două părți, una mergând spre nord-est până la Florennes , cealaltă spre sud, până la Philippeville . Un al patrulea începe de la Mariembourg și se termină la Couvin .
Un anumit număr de stații construite de compania Entre-Sambre-et-Meuse aparținea unui model standard, în special cele ale:
Vechea clădire a stației Bomerée seamănă puternic cu stațiile construite de calea ferată estică belgiană între Louvain și Charleroi (liniile 139 și 140).
Walcourt are o clădire foarte mare, care odinioară adăpostea sediul companiei Entre-Sambre-et-Meuse; este încă operat de SNCB care intenționează să-l vândă .
Din cauza lipsei de spațiu, stația Fraire , stabilită pe o fâșie îngustă de teren înclinat, între două drumuri, avea un corp central în unghi, precum și o aripă joasă cu vedere la drumul vecin; numai această parte inferioară a scăpat de demolare.
Stația Mariembourg are o clădire mai mare decât planul standard, cu fațadă de piatră. Dispunerea sa este apropiată de planul standard cu o clădire principală mai mare, sub un fronton transversal.
Stația Nismes are o clădire dreptunghiulară din piatră fără aripi.
Stație Vierves Clădirea ar putea fi o extensie majoră a unui post de plan de standard de . Această stație a jucat într-adevăr rolul stației de frontieră înainte de construirea unor infrastructuri vaste în Treignes. Clădirea și sala de mărfuri au fost extinse după revânzare și găzduiesc Ecositul din valea Viroin.
O serie de clădiri au fost demolate, în multe cazuri aspectul clădirii originale rămân necunoscut. Din fericire, două clădiri, dezafectate în 1908 și 1910, au supraviețuit (Philippeville și Florennes-Sud).
Cu excepția Walcourt, toate stațiile situate pe linia 132 între Charleroi și Mariembourg au fost demolate în favoarea unor clădiri noi, fie în timpul Marii Centrale Belgiene , fie după preluarea de către statul belgian (stația Bomerée a fost păstrată pentru câțiva ani lângă noua clădire). Cele de pe linia 111 au fost, de asemenea, înlocuite.
Stațiile Couvin (linia 134), Morialmé (linia 135), Thy-le-Château , Olloy-sur-Viroin și Treignes (linia 132) sunt (re) construcții ulterioare preluării de către Grand Central, apoi de către belgian stat. Unele stații intermediare au primit o clădire doar după dispariția companiei Entre-Sambre-et-Meuse.