Siemens-Schuckert R.VIII
Siemens-Schuckert R.VIII
| |
| |
| Constructor | Siemens-Schuckert |
|---|---|
| Rol | Bombardier |
| Primul zbor | Nu |
| Număr construit | 2 |
| Echipaj | |
| 6 + | |
| Motorizare | |
| Motor | Bass und Selve BuS IV |
| Număr | 6 |
| Puterea unității | 300 CP |
| Dimensiuni | |
| Span | 48 m |
| Lungime | 21,7 m |
| Înălţime | 7,4 m |
| Suprafața aripii | 440 m 2 |
| Liturghii | |
| Gol | 10.500 kg |
| Maxim | 15.900 kg |
| Spectacole | |
| Viteza maxima | 125 km / h |
| Tavan | 4000 m |
| Rezistență | 8 h |
Siemens-Schuckert R. VIII este un german bombardier proiectat și construit au fost construite din 1916. Doar două aeronave.
Proiecta
Această aeronavă proiectată pentru transportul aerian militar a fost cea mai mare din lume construită la vremea sa cu o anvergură a aripilor de 48 de metri și o greutate goală de 10.500 kg . Mannesman-Sondaj triplane ar fi fost mult mai mare , dar nu a putut fi finalizată înainte de Tratatul de la Versailles , deoarece au fost aplicate restricții.
Siemens-Schuckert R.VIII, a fost proiectat de frații Franz și Bruno Steffen, a fost ultimul avion gigant construit de Siemens-Schuckertwerke GmbH în Siemensstadt , lângă Berlin, proiectarea sa a început înNoiembrie 1916 (primele fotografii ale modelului său complet din lemn datează dinAprilie 1917), dar primul exemplar a părăsit fabrica 1 st Martie Aprilie 1919. Costul său era de 850.000 de mărci la acea vreme.
Din punct de vedere tehnic, R.VIII se afla la limita a ceea ce putea fi construit din lemn, inginerii germani proiectaseră deja proiecte, inclusiv unele monoplanuri, de bombardiere uriașe cu structuri metalice.
Din cauza lipsei de aprovizionare, cele opt roți ale trenului de aterizare montate sub aripi nu erau echipate cu anvelope de cauciuc, ci roți din lemn cu jante din oțel.
Aceste dispozitive au fost echipate cu o nouă invenție brevetată a inginerului german Anton Flettner (1885 - 1961), compensatorul sau garnitura.
Au fost construite două exemplare, dar numai primul, R23 / 16, a fost finalizat.
În ceea ce privește al doilea exemplar, R24 / 16, acesta nu a fost niciodată finalizat.
Motorizare
La fel ca precedentele tipuri Siemens-Schuckert R, cele șase motoare Basse și Selve BuSIVa de 300 CP au fost integrate în fuselaj. Aceste șase motoare acționate de un sistem complex de angrenaje, două elice cu două palete și două elice cu patru palete.
Testarea
Testarea motorului R.VIII R23 / 16 a început în Iunie 1919, după armistițiu, dar 6 iunieuna dintre elicele cu patru palete s-a dezintegrat în timpul acestor teste provocând daune considerabile. Aripa stângă sus și suportul elicei s-au prăbușit. Guvernul german nu a dorit să suporte costurile reconstrucției utilajului și comanda a fost anulată.
Producția de avioane germane
Se crede adesea că toate construcțiile de aeronave din Germania s-au încheiat la data armistițiului (11 noiembrie 1918), Dar nu a fost cazul. Marile fabrici nu puteau opri imediat producția și disponibiliza personalul lor, ceea ce ar duce fără îndoială la tulburări sociale. Deci această producție fără acordul aliaților a fost sancționată de mai multe ori.
Surse
- GW Haddow și Peter M. Grosz, Giganții germani, povestea avioanelor R 1914-1919 . Londra. Putnam. 1963.
- (ro) Peter Laurence Gray și Owen Gordon Thetford , avioane germane din primul război mondial , Londra, Putnam & Company,1970( Repr. 1971, 1987, 2003), a 2- a ed. , 600 p. ( ISBN 978-0-370-00103-6 , OCLC 464237288 )
- 1000 de fotografii de aeronave