Salutul maritim este un salut care poate lua diferite forme și convenții urmează , care pot varia în funcție de natura bărci . Pe de altă parte, se spune că nava salută atunci când listează în timpul unei schimbări de direcție.
În trecut, navele comerciale făceau schimb de felicitări atunci când erau de aceeași naționalitate și mai ales dacă aparțineau aceleiași companii. Nava mai puțin importantă salută mai întâi sau cele două nave salută împreună la fel cum trec una peste alta. Acest lucru nu se mai aplică astăzi. Acest salut este uneori însoțit de trei sufluri de fluier .
Folosind steagul naționalÎn Franța , regula este că navele comerciale de naționalitate franceză salută în mod obligatoriu navele marinei coborând pavilionul lor de trei ori ; nava de război răspunde coborând o dată a lui. Scăderea echipajelor de pe navele comerciale face adesea dificilă găsirea de personal pentru a efectua acest salut, care, prin urmare, tinde să dispară.
Unitatea care întâmpină întâietatea va fi clădirea cu marca de comandă mai mică sau, în absența unei note, cea cu cel mai tânăr comandant din gradul inferior. Nava de clasă inferioară transmite în rețeaua generală „Attention Starboard or Port” . Ofițerul de serviciu corectează poziția, salută și execută fluierele de regulare (la tribord, un sunet prelungit urmat de un sunet scurt, apoi cele trei sunete scurte de balansare ; pe partea de port, un sunet prelungit urmat de două sunete scurte, apoi balansarea sunet). Tot personalul din exterior și de pe marginea în cauză corectează poziția. Clădirea salutată provoacă berlocul, care este apoi fluierat de clădirea care a inițiat salutul.
Între nave de naționalitate diferită, se fac uneori salutări, atunci când se consideră adecvat.
La tunSalutul tunurilor este guvernat de reguli internaționale și regulamente interne care stabilesc numărul de focuri de armă în funcție de importanța salutului autorității.
Pe bărcile mai mici, ambarcațiunile de agrement sau pescuitul de coastă, obiceiul este să salutăm nava pe care o trecem ridicând mâna în direcția sa, cu un gest destul de larg. Barca întâmpinată răspunde apoi în același mod.
Dacă o barcă stabilizată în direcția sa inițiază o schimbare de direcție, punând cârma pe o parte, dă bandă (listă) pe această parte pentru câteva secunde , înainte de a începe să se întoarcă. De îndată ce este angajată, nava dă bandă pe partea opusă.
Acest fenomen se datorează forței exercitate de cursurile de apă asupra cârmei : prin stabilirea cârmei la tribord , cârma se sprijină pe cursurile de apă din partea sa de tribord și creează o depresiune pe partea de port. Această forță care împinge lucrările vii (o parte a corpului scufundat) din partea din spate a navei spre partea de bara și nefiind compensată de rezistența lucrărilor moarte , generează, prin urmare, o înclinație spre tribord.
Odată ce girația este declanșată (câteva secunde mai târziu), cursurile de apă apasă, de asemenea, asupra întregii lucrări vii spre tribord, generând apoi o înclinare rezultată pe partea de port, deoarece această suprafață este mult mai mare decât cea a cârmei, la care În plus, există un efect centrifugal în curbă pentru navele cu bord liber înalt .