Sabotarea și deraierea trenului poștal Paris-Tourcoing la 3 decembrie 1947 în Arras | |
Datat |
3 decembrie 1947 2 ore 35 |
---|---|
Tip | Sabotaj |
Mort | ~ 20 |
Rănit | Câteva zeci |
Presupusi autori | greviști de cale ferată |
Sabotarea și deraierea trenului poștal Paris-Tourcoing pe3 decembrie 1947în Arras este un accident de tren fatal care a avut loc pe3 decembrie 1947la Arras , în Pas-de-Calais , în timpul trecerii curbei Achicourt, care a provocat moartea a aproximativ douăzeci de oameni și a făcut câteva zeci de răniți, în mijlocul grevelor din 1947 . Acestea au dus la 26 de zile de grevă, sau de 80 de ori mai mult decât anul precedent, și au mobilizat 5 milioane de oameni, inclusiv mulți lucrători feroviari. DinMartie 1947, aceste greve au pus capăt „ Bătăliei de producție ” lansată în 1944.
În anul precedent, imaginea eroică a muncitorului de cale ferată a fost rezistent la înălțat de René Clément La Bataille du feroviar de film , care relatează sabotarea de cale ferată și alte acțiuni clandestine, în timpul ocupației germane, ceferistilor ale noii SNCF. Dar din martie, Grèves din 1947 în Franța au izbucnit în multe departamente. Mai multe acte care atacau integritatea rețelei feroviare au fost comise în zilele anterioare, conform primelor elemente comunicate presei. Lângă Pont de Clichy, o dubă electrică furată de la SNCF a fost aruncată în Sena. Poliția a trebuit să împingă înapoi la Toulouse, Rouen-Orléans și Rouen-Martainville sute de manifestanți care doreau să reocupeze aceste stații. La Vierzon, au reușit, la fel ca la Juvisy, la Essone. Incidente similare s-au produs în Amiens, Bourges și Montluçon. La Rennes, poliția a trebuit chiar să folosească gaze lacrimogene pentru a dispersa o mie de greviști din clădirea SNCF încercând să invadeze depozitul de cale ferată.
Non-atacanții FO și CFTC preluaseră controlul stației Arras la 1 decembrie, după o ocupație de atunci22 noiembriede greviști, cu ajutorul unui grup de militanți ai FPR, care beneficiază de un echilibru de putere mai favorabil în acest oraș, la 15 km sud de bazinul minier. La Arras, ciocnirile s-au opus greviștilor și non-grevelor la depozitul SNCF și la gară. Este singura adunare importantă de non-greviști în timpul grevei din regiune, de la care un detașament militar apără stația, unde rețeaua feroviară nu mai este complet paralizată.
Trenul poștal Paris-Tourcoing a părăsit stația Paris-Nord pe2 decembrie 1947la 22 h 55 . A fost alcătuit din trei mașini poștale și cinci autoturisme. În momentul tragediei, el călătorea cu 92 km / oră la intersecția Agny a actualului LGV. 3 decembrie 1947la 2 h 35 , părăsește calea, unde o șină întreagă a fost înșurubată, timp de aproape 25 de metri. În timp ce lua o curbă situată între două terasamente, vehiculele tractate de tren s-au ciocnit violent cu locomotiva, care a rămas blocată între cele două terasamente. Zăpada, care a căzut în timpul nopții, a îngreunat salvarea, chiar dacă Roger Croxo, tânărul student-mecanic din Plaine Saint-Denis, care îl ajuta pe șoferul Pierre Bouvier, din Amiens, a ars în picioare, a reușit să da alerta, la miezul nopții, destul de repede: a fugit la postul lui Agny pentru a alerta telefonic stația Arras. Când ajută ajutorul, descoperă locomotiva înclinată pe balast și vagoanele și mașinile „s-au prăbușit, zdrobite sau telescopate” .
Drama Paris-Tourcoing întărește voința ministrului de interne Jules Moch de a pune capăt grevelor care au loc de la mijlocul lunii noiembrie cu forța. El ordonă evacuarea stațiilor care sunt încă ocupate, ceea ce cauzează moartea prin împușcare a trei manifestanți în Valencia4 decembrie.
Cu toate acestea, fără niciun indiciu sau dovadă, autoritățile și mass-media, oricât de în general sunt foarte iritate de durata și brutalitatea grevelor, îndrăznesc să-i acuze pe greviști că sunt la origine doar într-un mod indirect și sugestiv, vorbind despre responsabilitate. din cauza climatului social foarte degradat timp de o săptămână în regiune sau prin stabilirea legăturii cu discursul lui Maurice Thorez , în regiune a doua zi. Secretarul general al PCF se dovedește a fi mai combativ decât oricând, la întoarcerea sa de la Moscova, așa cum se evidențiază în Știri în imagini, în cadrul unei întâlniri care a reunit 7.000 de oameni pe4 decembrie 1947în Hénin-Liétard .
Dacă toate mass-media denunță crima, L'Epoque vorbind despre „asasini” și Le Monde despre „o operă de dezintegrare socială” , doar ziarul L'Époque îndreaptă degetul într-o direcție, vorbind despre „sabotori comuniști” , dar cu un semn de întrebare.
Când ministrul muncii Daniel Mayer citește Adunării raportul care tocmai a anunțat tragedia, comuniștii îl întrerup strigând „Provocator! „ Voci de dreapta strigând în schimb ” asasini! " , În timp ce comuniștii cred că este vorba despre un nou" incendiu Reichstag ", incendiu care a devastat palatul Reichstag , sediul Parlamentului german la Berlin , în noaptea de27 februarie 1933 la 28 februarie 1933și le-a permis naziștilor să proclame Reichstagsbrandverordnung , suspendând libertățile individuale, să lanseze o campanie de represiune împotriva comuniștilor germani .
Cadavrele, multe mărunțite, sunt aduse la stația Arras și plasate în sicrie temporare, în timp ce asistența medicală de urgență pentru răniți este improvizată acolo, prin mobilizarea medicilor orașului. Unele părți ale mașinilor trebuie tăiate pentru a extrage victimele, inclusiv Edgard Adrien Verkindère, căpitan de infanterie repartizat la biroul ministrului de război, care furase lista celor uciși în district în timpul războiului de la Gestapo. Din Lille ..
Sabotorii nu numai că au tăiat legătura feroviară dintre Paris și Tourcoing prin desfacerea a două șine, pe o lungime de 25 de metri. Au tăiat semnalul electric de-a lungul pistei, împiedicând șoferul și mecanicul său Roger Croxo, care va supraviețui, să știe că linia a fost tăiată.
Motivațiile și autorii sabotajului nu au fost stabilite în mod clar, doar ipoteze și zvonuri fiind traficate, după câteva decenii. Cei 14 muncitori feroviari arestați după deraiere au fost achitațiFebruarie 1948.
Linia a fost tăiat la cinci kilometri sud de Arras de elemente necontrolate, suspectate de a fi atacanti legate de sindicate, care ar fi demascat pista să deraieze un tren consideră că ar fi transportă SIR, în conformitate cu o carte de jurnalist. Specialist serviciu secret Rémi Kauffer a publicat în iarna 1989-1990. Sursa lui Rémi Kauffer este Auguste Lecœur , care i-a vorbit mai întâi despre acest lucru lui Philippe Robrieux , apoi istoricului american Irwin M. Wall , evocând responsabilitatea indirectă a lui René Camphin , moștenitorul său al federației comuniste din Pas-de-Calais, lăsarea deoparte a cărei colaborare Lecoeur susținea vina, contestată, suferită de Camphin în timpul Afacerii Pronnier din 1951. Confidențialitățile lui Auguste Lecœur, aflat în conflict deschis cu PCF de la mijlocul anilor 1950, după reticența lui Maurice Thorez față de Stalinizarea , datează de la mijlocul anilor 1980, perioadă în care interesul mass-media crește asupra trădării de către PCF, care tocmai a părăsit guvernul socialist și a căzut la alegerile din 1981., 1984 și 1986, luptători de rezistență care își făcuseră prestigiul după razboiul. Controversa cu privire la afacerea Manouchian, alimentată de teroriștii în retragere , filmul lui Mosco Boucault , preia președintele denunțând faptul că Georges Marchais a participat la STO. Cu toate acestea, datorită contextului lor, Irvin Wall și Philippe Robrieux dedică doar câteva rânduri remarcilor lui Lecœur asupra deraierii, în ciuda celor 20 de decese, al doilea dintr-unul dintre cele 3 volume din Istoria sa internă a PCF , ca o amintire a notei de subsol. , fără a-l cita sau a-l cita pe Camphin. Aceste 2 mențiuni sunt reamintite într-un sondaj al studenților CFJ în vara-toamna 1989 și comparate cu mărturiile altor supraviețuitori și arhivele de presă.
René Camphin a murit în mijlocul comitetului central al PCF din 5 și 6 martie 1954, care a aprobat separarea lui Auguste Lecœur, căruia Camphin i-ar fi trimis, cu puțin timp înainte de moartea sa, o scrisoare pe care acesta din urmă a declarat că nu a păstrat-o, chiar dacă o va raporta în 1991 în filmul documentar al lui Mosco Boucault, Mémoires d „Ex , aducând„ scoopul ”că René Camphin a murit de sinucidere, potrivit cotidianului Le Monde du13 ianuarie 1991, care însă a exclus deja accidentul încă din 1954. Soția sa nu a păstrat cele două scrisori primite a doua zi după moarte. Memories of Ex conține un al doilea „scoop” dezvăluit de aceeași sursă, comentează în 1991 cotidianul: autorii deraierii3 decembrie 1947sunt militanți comuniști din Pas-de-Calais, care „au acționat fără știrea principalului lor lider federal, René Camphin” .
Guvernul ar fi negociat apoi în secret cu PCF, schimbând imunitatea a patru activiști implicați în sabotaj pentru sprijin pentru reluarea activității, potrivit unui articol din 2004 al lui Rémi Kauffer, care însă nu menționa acest element în lungul său sondaj publicat în 1989 Acest acord este plauzibil, pentru Pierre Thomas, comandant de gară din Arras între 1959 și 1966, apoi al agenției Sernam din Pas-de-Calais din 1970 până în 1982, care a obținut o copie a raportului de investigație SNCF, dar pentru care motivările rămân neclare, mai ales că trenul anterior trecuse cu 3 ore 45 mai devreme. Nu putem „exclude complet, în ceea ce privește„ afacerea trenurilor ”, ipoteza unui compromis tacit, dacă nu chiar ascuns între ministrul de interne, Jules Moch, și conducerea Partidului Comunist” , potrivit istoricului Daniel Hémery .
Dimpotrivă, o interpretare menită să-i exonereze pe greviști a fost publicată în 2004 în ziarul intern SNCF La Vie du rail (săptămânal) .
A fost fondată Uniunea Națională a Managerilor și Tehnicienilor de Căi Ferate Franceze și Coloniale Octombrie 1920printr - o regrupare a diferitelor uniuni de directori în vederea unei „unionism specifice directori de cale ferată“ , puternic spre deosebire de greva, declară într - un pliant intitulat „ceferiștilor nu sunt asasini“ , că ea „nu se poate să nu cred, în timp ce așteaptă mai multe informații disponibile, că muncitorii feroviari au participat la acest act ” .
Oficialii Partidului Comunist Francez din Pas-de-Calais , René Camphin , Louis Lambin și Roger Pannequin , acuză , într-un comunicat de presă, FPR că a dezmembrat șinele cu conivința prefectului socialist Georges Phalempin și a poliției.
Niciun lucrător feroviar din sectorul Arras nu a luat parte la acesta, asigură în memoriile sale publicate în 1998 Edouard Desprez , fost FTP și membru al conducerii clandestine a CGT, care a fost demis din SNCF și încarcerat după deraiere, ca alți cincisprezece muncitori ai căilor ferate comuniste din Arras. El a spus același lucru în interviul său cu istoricul Christian Chevandier , care l-a găsit „destul de precis în relația sa cu aceste evenimente” , după ce l-a confruntat cu cuvintele lui Auguste Lecoeur .
Raymond Tournemaine , secretar al Federației muncitorilor feroviari CGT, care a plecat în URSS pe10 noiembrie 1947, a lipsit în acest moment, înlocuit de Jules Crapier , 52 de ani, secretar asistent. Controlor de trenuri la Bourget-Triage, în viitorul Seine-Saint-Denis, fost co-lider al grevei de rezistență a muncitorilor feroviari lansat pe10 august 1944 La sfârșitul ocupației și cofondator al comitetului de legătură sindicală cu muncitorii sociali feroviari, el nu a fost exclus din consiliul de administrație al SNCF până la greva din 1948, la un an după deraiere.
Tensiunea moștenită din perioada noiembrie-Decembrie 1947 Faptul că grevele majore sunt distanțate la SNCF, acum la fiecare 5 sau 7 ani, și că activiștii politici de stânga și sindicatele sunt profund divizate.
30 iunie 1953, Curtea de Casație pronunță o hotărâre care face jurisprudență, considerând că SNCF a rămas responsabilă pentru că, având în vedere climatul social, se aștepta la astfel de acte.