SNCASO SO.1310 Farfadet
| SNCASO SO.1310 Farfadet | |
 Vedere din elicopter. | |
| Rol | decapotabil experimental |
|---|---|
| Constructor | SNCASO |
| Primul zbor | 8 mai 1953 |
| Număr construit | 2 |
| Echipaj | |
| 1 sau 2 | |
| Motorizare | |
| Motor | 1 × Turboméca 'Arius' I (275 CP) 1 × Turboméca 'Artouste' II (360 CP) |
| Numărul de lame | 3 |
| Dimensiuni | |
| Diametrul rotorului | 11,20 m |
| Lungime | 11,30 m |
| Înălţime | 3,30 m |
| Liturghii | |
| Gol | 995 kg |
| Combustibil | 440 kg |
| Maxim | 1510 kg |
| Spectacole | |
| Viteză de croazieră | 240 km / h |
| Viteza maxima | 250 km / h |
| Tavan | 3000 m |
| Distanță traversabilă | 400 km |
SNCASO SO.1310 Farfadet este un experimentale girodyne construit de Société Nationale des Construcții Aéronautiques du Sud-Ouest , în 1950. Dezvoltarea acestei aeronave este o extensie a seriei „Ariel“ .
Proiecta
Spiridușul este un fuzelaj convențional girodin, care îi permite să decoleze și să aterizeze pe verticală ca un elicopter cu rotorul său acționat de un turbocompresor amplasat în spatele cabinei și, când navighează, pentru a utiliza turbina adăpostită în față, conducând o elice tractivă. În această configurație, rotorul se rotește în autorotație, ca cea a unui autogir . Aripa fixă contribuie la ridicare . Această configurație permite spiridușului să atingă viteze mai mari decât elicopterele convenționale atunci când navighează. Aripa fixă are o anvergură de 6,3 m . Acesta conține 400 de litri de combustibil și susține roțile principale ale trenului de aterizare triciclu (există și o roată din spate).
Dezvoltare
În Decembrie 1951, statul semnează un contract pentru două prototipuri. Dezvoltarea este încetinită, deoarece turbinele sunt și prototipuri, în curs de dezvoltare la Turbomeca . Primul zbor se face pe29 aprilie 1953de Jean Dabos , cu un turbocompresor „ Arrius I ” de 275 CP , turbina absentă fiind înlocuită cu balast în partea din față. În vara anului 1954, turbina „ Artouste II ” disponibilă în cele din urmă a fost montată pe avion. Prima tranziție completă (trecerea de la zbor vertical la zbor orizontal) se efectuează pe2 decembrie 1954. Configurația sa girodyne permite Farfadet să bată recordurile de viteză ale aeronavelor cu aripi rotative.
Din păcate, programul a fost întrerupt câteva luni mai târziu, când în timpul unui test la 260 km / h (o viteză excepțională pentru o aeronavă cu aripi rotative) ambele surse de energie au eșuat simultan. Aterizarea autorotației este puțin dură. Fără răni, dar turbinele (exemple unice) sunt ireparabile. Prototipul n ° 01 nu mai acoperi. N o 02 nu a furat , atunci când, în timpul unei run-up a noului compresor 260 cp , întregul fuselaj spate este distrusă. Din punct de vedere tehnic, cele două prototipuri ar fi reparabile, dar bugetul „testării” este epuizat, producătorul nu poate continua repararea lor. Datorită „evenimentelor” din Algeria , pe care nu le numim încă „ război ”, toate eforturile sunt dedicate echipamentelor care pot fi rapid operaționale, de care combatanții au nevoie, în special elicopterul SNCASO SO.1221 Djinn . Prin urmare, programul Leprechaun este abandonat.
Referințe
- Bruno Parmentier, „ SNCASO SO-1310 'Farfadet' ” , pe aviafrance ,29 martie 2010(accesat la 23 mai 2016 ) .
- " Elicopterul SO" Ariel III " ", Science et Vie , n o HS "Aviation 1953",1953, p. 30
- JN Passieux, „ Sud-Ouest SO-1310 Farfadet ” (accesat la 23 mai 2016 ) .
- Roland de Narbonne, 2013, p. 77
- Roland de Narbonne, „ acum 60 de ani: mai 1953, în aeronautica franceză. SNCASO SO.1310 și Leduc 021. În avangardă ”, Le Fana de l'Aviation , nr . 522,Mai 2013, p. 76-77.