Ryan Aeronautical Company | |
Creare | 1934 |
---|---|
Dispariție | 1969 |
Fondatori | Tubal Claude Ryan |
Sediul central | San Diego |
Activitate | Sectorul aeronautic și spațial |
Site-ul web | www.ryanaero.org |
Ryan Aeronautical Company este o companie americană de construcții de avioane fondată în San Diego , California în 1934 de T. Claude Ryan , o filială a Teledyne după 1969, achiziționată apoi de Northrop Grumman în 1999.
Ryan a construit multe avioane remarcabile, inclusiv Ryan M-2, care a servit drept bază pentru avionul lui Charles Lindbergh , Spiritul Sfântului Louis .
În 1922, TC Ryan a creat un serviciu de legătură aeriană în San Diego care va da naștere mai multor companii care poartă numele de Ryan , precum Ryan Airlines fondată pe 19 aprilie 1925, în asociere cu Benjamin Franklin „Frank” Mahoney. Ryan Aeronautical Company s-a născut din separarea celor doi parteneri.
TC Ryan a fost cunoscut în calitate personală mai ales pentru participarea sa la construirea Spiritului Sfântului Louis al lui Charles Lindbergh , deși nu a participat niciodată personal la construcția sa. La momentul construirii Spiritului Sfântului Louis , BF Mahoney și TCRyan și-au încetat asocierea, iar partea pe care BF Mahoney o păstra încă poartă numele de Ryan Airlines , pe care a schimbat-o în august 1927 în „BF Mahoney Aircraft Corporation”. . Spiritul St. Louis , prin urmare , nu a fost construit de Ryan aeronautic , dar de Ryan Airlines , care a fost derivat din Ryan M-2 avionul poștă al Ryan aeronautic Company .
Primul avion al noii companii a fost Ryan ST (ST pentru "Sport Trainer"), un monoplan tandem cu două aripi joase, cu două locuri, propulsat de un motor Menasco B-4 "Pirate" cu 4 cilindri în linie de 95 de cai putere (71 kW). Au fost produse 5 unități înainte ca producția să treacă la Ryan STA („A” pentru acrobatice aeriene) în 1935, cu un motor Menasco C-4 mai puternic (125 CP, 93 kW). Această aeronavă avea suficientă putere pentru a efectua demonstrații acrobatice și a câștigat în special „Campionatul Internațional de Acrobatică” din 1937. O altă îmbunătățire, Ryan STA Special din 1936 a fost propulsat de un Menasco C-4S de 150 CP (112 kW) turboalimentat.
În 1937 și 1938 a apărut un al doilea model de avion civil, Ryan SCW-145 pentru „Sport Coupe”, cu un Warner de 145 CP (108 kW), cilindru de 7 stele. SCW era un avion mai mare, cu 3 locuri, cu baldachin glisant. Cele două scaune din față fiind una lângă alta. Prototipul a fost inițial echipat cu un motor Menasco , dar testele timpurii au arătat o lipsă evidentă de putere, iar avioanele de producție au fost în cele din urmă echipate cu mai puternic Warner de 145 CP (108 kW). Au fost produse treisprezece exemplare ale SCW, ultimul fiind asamblat la ani după ce producția sa încheiat din stocul rămas de piese de schimb.
Aceste succese timpurii au stârnit interesul Corpului Aerian al Armatei Statelor Unite (USAAC) . Motoarele Menasco s-au dovedit a fi de încredere, motoarele stea Kinner au fost montate pe dispozitivele de producție. Dispozitivele astfel produse au fost PT-16 (15 unități construite), PT-20 (30 construite), PT-21 (100 pentru USAAF și 100 pentru USN ). Pentru a duce în cele din urmă la recrutarea PT-22 (construită în 1048 de exemplare), toate au fost comandate în 1941, când cererea pentru avioane de antrenament a crescut foarte rapid.
Ryan a explorat, de asemenea, tehnicile STOL cu avionul său de observare YO-51 Dragonfly . Au fost construite trei prototipuri, care nu au fost urmate de o comandă de la USAAF.
În perioada imediat postbelică, Ryan a trebuit să se diversifice, ajungând chiar să construiască sicrie pentru o perioadă scurtă de timp. Compania a achiziționat drepturile asupra avionului ușor Navion în 1947, vândându- l pe piața civilă și militară.
Ryan s-a implicat apoi în dezvoltarea de rachete și drone, de exemplu cu drona țintă Ryan Firebee , Ryan Firebird (una dintre primele rachete aer-aer ), precum și multe dispozitive experimentale și de cercetare.
Ryan a luat o participație de 50% la Continental Motors Corporation , producătorul de motoare pentru avioane, în 1965.
În anii 1950, Ryan a fost pionierul zborului vertical cu X-13 Vertijet , a cărui formulă de aripă delta „aterizare coadă” nu a părăsit tărâmul prototipului. La începutul anilor 1960, Ryan a proiectat XV-5 Vertifan și YO-51 Dragnofly .
În 1966/67, Ryan a câștigat contractul pentru radarul Doppler instalat pe dispozitivul de aterizare Apollo Lunar Module .
În 1968, compania a fost achiziționată de Teledyne pentru 128 de milioane de dolari și a devenit pe deplin o filială în anul următor, formând Teledyne Ryan .
Northrop Grumman a cumpărat Teledyne Ryan în 1999, iar producția sa continuă în cercetarea UAV .
Model | 1 st zbor | Nb construit | Tip |
---|---|---|---|
Ryan m-1 | 1926 | 36 | avion mail |
NYP ( Spirit of St. Louis ) | 1927 | 1 | prototip |
Ryan Brougham (ro) | 1927 | 212 | avion de pasageri |
Ryan Foursome (ro) | 1930 | 3 | avion de afaceri |
Ryan ST (în) , Recrutare PT-22 | 1934 | 1994 | avion de antrenament |
Ryan SC (ro) | 1937 | 14 | Monoplan |
Ryan YO-51 Dragonfly | 1940 | 3 | Avioane de observare STOL |
Ryan FR Fireball | 1944 | 66 | Avion de luptă cu piston-reactor |
Ryan XF2R Dark Shark | 1946 | 1 | Turboprop Hunter |
Ryan Navion | 1948 | 1202 | monomotor ușor |
Ryan X-13 Vertijet | 1955 | 2 | aeronave experimentale de decolare verticală |
Ryan Firebee (ro) | 1955 | xx | Drona țintă |
Ryan VZ-3 Vertiplane (ro) | 1959 | 1 | VSTOL experimental |
Ryan Model 147 (ro) | Anii 1960 | Trântor | |
Ryan XV-8 (în) | 1961 | 1 | aripă flexibilă |
Ryan XV-5 Vertifan | 1964 | 2 | VTOL |
Ryan AQM-91 Firefly (ro) | 1968 | 28 | dronă de recunoaștere |
Ryan YQM-98 | 1974 | dronă de recunoaștere | |
Teledyne Ryan Scarab (ro) | 1988 | dronă de recunoaștere | |
Teledyne Ryan 410 (ro) | 1988 | dronă de recunoaștere | |
BQM-145 Peregrine (ro) | 1992 | dronă de recunoaștere |