Rolls-Royce RB.141 Medway

Rolls-Royce RB.141 Medway
(caracter. Medway RB.141-3)
Vizualizare motor
AW.681 cu patru motoare Medway .
Constructor Rolls-Royce Limited
Primul zbor 1959
utilizare Armstrong Whitworth AW.681 (prototip întrerupt)
Caracteristici
Tip Turbo-ventilator cu dublu corp cu o rată mică de diluare
Componente
Compresor • LP: 5 etaje
• HP: 11 etaje
Camera de ardere Inel care cuprinde 10 tuburi de flacără separate (   tip „ combustor canular ”)
Turbină • HP: 2 etape
• LP: 2 etape
Spectacole
Impingere maxima uscata 52 kN
Rata compresiei 16,75

Rolls-Royce RB.141 Medway a fost o mare motor turboreactor cu emisii reduse de diluție proiectat, produs și testat ca un prototip de către britanic compania Rolls-Royce Limited la începutul anilor 1960 . Proiectul a fost anulat din cauza modificărilor nevoilor actuale ale pieței, aceleași care au dus la dezvoltarea Rolls-Royce Spey mai mic, dar similar , și la anularea proiectului de avioane de transport militar Armstrong . Whitworth AW.681 .

Concepție și dezvoltare

Proiectat de o echipă condusă de Alan Arnold Griffith , modelul RB.141 a fost conceput inițial pentru a se potrivi cu noul motor care are nevoie de avionul de tracțiune Havilland DH.121, care a devenit ulterior faimosul Hawker Siddeley Trident . Motorul a fost numit după numele unui râu, așa cum a fost în mod obișnuit cazul turbojetelor companiei, River Medway . DH.121 în sine a fost conceput pentru a îndeplini cerințele și specificațiile emise de British European Airways (BEA) în februarie 1958 și, atunci când aceste cerințe au fost modificate pentru a duce în cele din urmă la un avion mai mic, Medway, sub forma sa originală, nu mai era necesară .

Deoarece o sumă destul de mare de bani a fost deja investită în dezvoltarea acestui motor, s-a decis continuarea lucrărilor la acesta și modificarea acestuia pentru a-l adapta la un alt proiect de avioane viitoare, avionul de transport militar. ADAV Armstrong Whitworth AW.681 . O mare modificare a fost aplicată în partea din spate a motorului pentru a integra două deflectoare cu jet, care au permis evacuarea gazelor prin duze pivotante, în același mod ca și pe motorul viitorului Harrier , Rolls-Royce Pegasus . Totuși, acest proiect a fost abandonat și acest eveniment a marcat sfârșitul definitiv al dezvoltării Medway , producătorul îndreptându-și acum atenția asupra Spey-ului mai mic, dar foarte asemănător , acesta din urmă fiind de fapt un Medway în reducere și încorporând avansuri. Mai mult tehnici moderne.

O altă posibilă aplicație pentru acest motor a fost Saab 37 Viggen , dar se spune că lipsa finanțării din partea guvernului britanic ar fi motivul anulării acestei comenzi.

În decembrie 1963 , Medway a finalizat cu succes peste 1.700 de ore de funcționare pe bancul de testare. Au fost fabricate doar nouă exemple ale acestui motor.

Versiuni

Aplicații planificate

Note și referințe

  1. (în) Kenneth Fulton , "  Speys International  " , revista Flight, Flight Global / Archives, Vol.  92, nr .  3062,16 noiembrie 1967, p.  805 ( citiți online [PDF] ).
  2. (în) Gunston 1989 , p.  151.
  3. (în) „  V / STOL YEAR: A Review of Progress by Rolls-Royce Jet Lift  ” , revista Flight, Flight Global / Archives, Vol.  84, nr .  2859,26 decembrie 1963, p.  1031 ( citiți online [PDF] ).
  4. (în) „  Aero engines in 1962  ” , revista Flight, Flight Global / Archives, Vol.  81, nr .  278128 iunie 1962, p.  1013 ( citiți online [PDF] ).

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

linkuri externe