RSV32-90 | |
Un RSV.32-100 | |
Constructor | Stampe și Vertongen |
---|---|
Rol | Avion de antrenament |
stare | A luat |
Primul zbor | 1923 |
Echipaj | |
2 | |
Motorizare | |
Motor | Anzani 10 (în) |
Număr | 1 |
Tip | Cilindri de 10 stele |
Puterea unității | 90 CP |
Dimensiuni | |
Span | 11,20 m |
Lungime | 7,35 m |
Înălţime | 2,80 m |
Suprafața aripii | 32,00 m 2 |
Liturghii | |
Gol | 500 kg |
Combustibil | 85 l. - 62 kg |
Maxim | 820 kg |
Spectacole | |
Viteza maxima | 125 km / h |
Viteza de blocare | 60 km / h |
Tavan | 5.000 m |
Viteza de urcare | 143 m / min |
RSV32 este o aeronavă de formare belgian din perioada interbelică . A fost primul avion de proiectare și fabricație belgiană care a fost implementat de Aeronautica Militară Belgiană.
Compania Stampe et Vertongen s-a născut în Belgia din asociația unui inginer, Alfred Renard , un pilot, Jean Stampe și un sponsor, Maurice Vertongen . Acesta din urmă se ocupă de conducerea comercială a firmei ale cărei prime avioane primesc denumirea RSV de la numele celor trei protagoniști care vor deschide o pagină importantă în istoria aeronautică belgiană.
Stampe și Vertongen și-au construit primul prototip, RSV32-90, în subsolurile unei săli de dans din Evere (Bruxelles). Toate calculele aerodinamice și structurale au fost efectuate de Alfred Renard care a mers la laboratorul Eiffel din Auteuil pentru a efectua testele aerodinamice ale unui model. Specificațiile pe care Renard le prezintă Serviciului tehnic belgian sunt completate de teste statice până la eșecul principalelor elemente în atelierele administrației belgiene din Rhode-Saint-Genèse (Bruxelles).
Aeronava este apoi asamblată în hangarul Administrației Aviației. Este prezentat oficial pe23 aprilie 1923Majestatea Sa Regele Albert 1 I și primește de înregistrare O-Boel, numele lui Maurice Boel , care a fost catalizatorul întâlnirii dintre Jean Stampe și Alfred Renard .
După succesul testelor de zbor, atelierele Stampe și Vertongen au fost înființate în Deurne (Anvers), în timp ce în cadrul operațiunii a fost înființată o școală de zbor.Octombrie 1923. Din această școală vor ieși, peste puțin peste un an, 56 de piloți, dintre care 54 au fost instruiți pentru apărarea națională belgiană.
RSV32-90 este echipat cu un motor Anzani de 90 CP. Numărul 32 ales pentru a desemna dispozitivul indică suprafața sa portantă, 32 m 2 . Unii piloți chiar îl promovează cu calificativul „32 de metri”.
Aeronava este un biplan de construcție convențională mixtă cu elemente laterale, curele și distanțieri, a căror parte situată în planul cabinei este acoperită cu placaj. Piesa situată în spatele motorului, în fața profilului aerodinamic, are un strat de aluminiu. Partea din spate a fuselajului și empenajul sunt acoperite cu pânză. Amenajarea cabinei cu control dublu este destul de specială, deoarece joystick-ul unic este deținut atât de student, cât și de instructor. Acesta din urmă poate ajunge la comanda elevatorului peste umărul elevului său și are, de asemenea, un control cu pedală care poate anula mișcările elevului pe comanda cârmei. Aripa are patru jumătăți de aripi asamblate câte două, precum și cele patru suprafețe de control deformare. Profilul aripii semi-groase este menținut de 14 nervuri filetate pe două spare, întregul fiind acoperit cu pânză. Aripile semi-inferioare sunt fixate pe baza fuselajului, cu 4 catarguri de cabină care susțin partea centrală a aripii inferioare și 4 perechi de catarguri tipate care formează grinda biplanului.
Un al doilea dispozitiv este finalizat în August 1923 cu un motor Renard de 100 CP și primește denumirea RSV32-100.
Apare o versiune de transport RSV32-120. Acest model cu un fuselaj mărit în întregime reproiectat de inginerul Alfred Renard este uneori denumit RSV32-2X2.
Între 1923 și 1932, au fost produse un total de 57 de exemple de RSV32 cu mai multe variante listate în funcție de motorul lor. Majoritatea acestor aeronave au fost puse în funcțiune de Forțele Aeriene Militare belgiene. Dintre cele 20 de unități livrate armatei (codate de la R-1 la R-14), motorul Anzani de 90 CP a fost înlocuit cu un motor Renard de 120 CP sau un Lorraine de 110 CP.
În 1930, un O-BADC înregistrat RSV32-90 a fost vândut către Cdt. Franco în Spania, în timp ce un alt dispozitiv cu un motor Walter de 130 CP este livrat la Luxemburg. De asemenea, trebuie remarcat faptul că unii civili RSV120 supraviețuitori au fost rechiziționați în timpul evenimentelor dinMai 1940de către Forțele Aeriene Militare belgiene și utilizate ca dispozitiv de legătură. Nimeni nu pare să fi supraviețuit în Belgia în urma conflictului mondial.
Livrările către aeronautica militară belgiană menționează:
Rețineți însă că arhivele RSV menționează 20 de dispozitive.
Émile Witmeur s-a înrolat ca pilot în aeronautica militară belgiană în perioada interbelică. El a descoperit bucuriile pilotării RSV32-90 pe aerodromul Saint-Hubert, o mică școală cu trei dispozitive. El descrie aparatul uceniciei sale astfel: „nu foarte puternic, dar extraordinar de stabil, a avertizat în timp că își va pierde hrana și este foarte potrivit pentru neofiți. RSV a permis aproape orice eroare de pilot și nu s-a răsucit. "
Înapoi la Wevelghem, în școala militară de zbor, el a fost victima unui accident în timpul rulării. Apăsat de monitorul său, Witmeur se deschide larg, se îndreaptă către alte două vehicule RSV aliniate în fața hangarului și le sfâșie cu elicea. El nu a reușit să taie contactele ale căror bare de împingere, pe aceste modele militare, erau așezate în dreapta în aripa superioară în timp ce le căuta pe stânga pe peretele scaunului său ca pe modelele școlare. Hubert.
Versiune | Motorizare | Vocaţie |
---|---|---|
RSV32-90 | Anzani 10C 90 CP | Civil și militar |
RSV32-100 | Vulpe de 100 CP | Civil și militar |
RSV32-105 | Hermès 105 CP | Civil |
RSV32-110 | Lorraine-Dietrich 110 CP | Militar |
RSV32-120 | 120 CP Gipsy III | Transport |
RSV32-120 | Vulpe de 120 CP | Transport |
RSV32-130 | Walter 130 CP | Civil |