| RSV18-100 | |
| Producător de aeronave | RSV |
|---|---|
| Tip | Avion de pasageri |
| Motorizare | |
| Motor | 1 tip Renard 100 de 110 CP |
| Dimensiuni | |
| Span | 9,50 m |
| Lungime | 7,10 m |
| Înălţime | 2,70 m |
| Suprafața aripii | 18,50 m 2 |
| Numărul de locuri | 2 |
| Rezervoare | 120 l. |
| Liturghii | |
| Masă goală | 420 kg |
| Masa maximă | 725 kg |
| Spectacole | |
| Ridicare | 80 m |
| Aterizare | 100 m |
| Viteză de croazieră | 150 km / h |
| Viteza maximă ( VNE ) | 180 km / h |
| Tavan | 5.000 |
| Viteza de urcare | 3,77 m / s |
| Distanță traversabilă | 700 km |
RSV18-100 este un belgian avion de pasageri eliberat în timpul anilor 1928-1929. Aceasta este versiunea monoplan a RSV26-100 .
RSV18-100 este versiunea monoplan a RSV26-100 care are o mai bună finețe , cu o încărcare mai mare decât aripa biplan. De asemenea, este mai rapid și are o gamă mai mare de acțiune pentru aceeași rezervă de combustibil, ceea ce ar trebui să îl facă o țintă principală pentru zborurile turistice. În plus, este posibil să-l echipați cu comenzi duble. Rapid și ușor de accesat, demontarea celulei constă în slăbirea a 6 șuruburi. Atașarea aripilor de-a lungul fuselajului permite remorcarea aeronavei pe drum.
Alegerea materialelor pe RSV18-100 este judicioasă. Aripa, cârmele și fuselajul sunt realizate din lemn cu o căptușeală. Cabina, catargele, suportul motorului, o parte a trenului de aterizare și comenzile sunt realizate din dural, în timp ce armăturile și piesele cu cea mai mare oboseală a treptelor sunt fabricate din oțel
Structura fuselajului este clasică, din lemn. Placarea suportului motorului constă din tablă de aluminiu cu uși de acces pentru accesoriile motorului. Dincolo de suportul motorului, acoperirea este placaj până la cabină, apoi pânză în spate.
Aripa monoplan, formată din două părți simetrice cu un profil constant, este atașată la fuzelaj de șase catarguri din tubul dural. Fiecare jumătate de aripă este susținută de o pereche de catarguri durale care se extind de la spatele aripilor și se sprijină pe fundul fuselajului.
Motorul este furnizat de un motor stelat cu 5 cilindri, tip 100 Renard, răcit cu aer, care dezvoltă 110 CP la 1.600 rpm . Un rezervor principal cu o capacitate de 120 de litri este găzduit în fuzelaj cu posibilitatea de a instala un al doilea rezervor de aceeași capacitate în aripa superioară.
Trenul de aterizare articulat în X este format din tuburi de oțel, ale căror capete inferioare sunt conectate la fuzelaj de către amortizoare de față.
Prototipul RSV18-100, înregistrat O-BRSV, a fost vândut firmei americane Gates Aircraft Corporation care a obținut licența de fabricație. A fost înregistrat NX9163.
| Înregistrare | Reînregistrare | Număr certificat de înregistrare | informație |
|---|---|---|---|
| O-BRSV | NX-9163 | ci 158 04/10/1928 | Luptată pe 26.04.1929, vândută către Gates Aircraft Corporation |
| OO-AKA | ci 170 23/03/1929 | Struck off 23/02/1936 | |
| OO-AKG | F-AQEC | ci 175 20.07.1929 | Luptat pe 03.03.1937 |
| OO-APC | (18-105) | ci 206 20.06.1930 | Luptată la 15/11/1935 |