Căile ferate Quebec și Lacul St-John | |
Creare | 1869 |
---|---|
Dispariție | 1918 |
Caracterele cheie | Sir Henri Gustave Joly |
Succesor | Național canadian |
Acronim | QLSJR |
Sediul central | Quebec Canada |
Calea ferată Quebec și Lake St-John este o cale ferată canadiană care leagă orașul Quebec de Roberval pe Lacul Saint-Jean . Chemin de Fer de Québec și Lacul St-Jean a fost primul construit pe malul nordic al râului St. Lawrence în 1869. Linia ferată lungă de 299 km a ajuns la Roberval în 1888 pentru a permite colonizarea regiunii ; ceea ce a favorizat crearea a numeroase cluburi de vânătoare și pescuit pe tot parcursul traseului presărat cu lacuri într-o regiune în întregime forestieră. În 1918, calea ferată a fost încorporată în calea ferată națională canadiană .
În 1869, compania Quebec și Gosford Railway (QGR), al cărei președinte este Henri-Gustave Joly , a construit o cale ferată de lemn de 41 km care leagă Saint-Malo (lângă strada Taillon) în suburbiile orașului Quebec, la lac à L'Isle, localitatea Gosford ( județul Portneuf ), via Loretteville (lacul este situat la nord de lacul Saint-Joseph , la capătul actualului drum Gosford și al drumului pentru cherestea). Costurile de construcție sunt de 140.000 USD , din care 48.171 USD sunt asumate de guvernul provinciei Quebec. Linia a fost utilizată în principal pentru aprovizionarea orașului Quebec cu lemne de foc și scoarță de cucuta , o sursă de tanin pentru industria pielăriei .
Șirurile de arțar au o lungime de 14 'pe 7 "înălțime și 4" lățime (4,27 m x 177,8 mm x 101,6 mm); acestea sunt fixate de două pene cap la cap în crestături tăiate în legături mari de 12 'lungime și distanțate de 15 "(3,66 m / 381 mm); distanța dintre șine este de 4 ft 8½" (1435 mm). În Shannon , river Jacques-Cartier este de 61 m lățime , iar QGR trebuie să construiască un pod de lemn , cu o capacitate de 19,1 tone, este de 22 m înălțime și se extinde printr - o structură estacadă se întinde 381 m pe partea de nord a râului (podul de lemn a fost situat la aproximativ 40 m est de actualul pod din 1879 pentru a folosi o insulă stâncoasă pentru a construi un stâlp central). Inaugurarea a avut loc pe 26 noiembrie 1870. La 24 decembrie 1870, denumirea QGR a fost schimbată în Quebec și Lake St-John Railway (QLSJR). În Loretteville, panta era de 47 m pe km. Grinzile de lemn nu pot rezista la ploaie sau iarnă, prețul lemnului de foc nu este competitiv, iar pista nu oferă acces la portul Quebec . în 1874.
În 1874, QLSJR a fost reorganizat de un grup de oameni de afaceri, inclusiv James Guthrie Scott și Horace Jansen Beemer, un antreprenor american implicat în numeroase proiecte feroviare în Canada; în 1875, grupul a obținut autorizația guvernului pentru a extinde linia până la Lacul Saint-Jean. Traseul este studiat pe larg de Guvernul Quebecului, care intenționează să înlocuiască ruta QGR de la Saint-Malo la Loretteville cu cea de la Hedleyville ( Vieux-Limoilou ) la Loretteville prin panta mai blândă de la Charlesbourg pentru a deservi acest sat important. În 1879, podul feroviar Shannon a fost reconstruit la vest de podul de lemn din 1869 (în conformitate cu actualul drum Gosford care face posibilă atenuarea celor 3 curbe vizibile pe planul original de mai sus), și traseul de la QGR, la nord a râului Jacques-Cartier, este deviat spre vest: Duchesnay (la sud de lacul Saint-Joseph ), Lac Sergent , Bourg-Louis și Saint-Raymond . Construcția căii ferate a început în 1880.
Călătorie prin calea ferată North Shore
1879 Podul râului Jacques-Cartier
Lopata cu aburi încarcă solul pe un vagon basculant.
Gare du Palais în jurul anului 1876
Atelier original în St-Malo (Quebec)
Hotel Roberval în jurul anului 1895
Reclama din 1890
Harta 1901
Pliant 1906
Pentru a grăbi punerea în funcțiune, evitând în același timp traversarea râului Saint-Charles de două ori, vechiul traseu al QGR, (17 km) situat la vest de valea râului Saint-Charles, este folosit temporar, precum și prima stație a Palaisului din apropierea portului Quebec: plecarea se face de la stația Palais utilizând noua linie de cale ferată Quebec, Montreal, Ottawa și Occidental Railway până la „joncțiunea” QGR situată la 4 mile spre vest. De la intersecție, pista se îndreaptă spre nord-vest spre Casa Albă (Loretteville; această rută urmează aproximativ strada l'Ormière-Masson) apoi se îndreaptă spre Shannon pe ruta actualei autostrăzi Henri IV. În aceeași perioadă, QLSJR a construit un atelier de reparații în Saint-Malo lângă linia QMO & OR .
Calea ferată a ajuns la Saint-Raymond pe mai departe 1 st luna iunie 1881(58 km ). În iulie 1883, „Quebec and Lake St John Lumbering and Trading Company” i-a încredințat antreprenorului Horace Jansen Beemer construcția ultimilor 217 km . Traseul a ajuns la Lac Édouard în 1886 și Roberval la Lac Saint-Jean în 1888. În apropiere de Lac Édouard (Quebec) sunt construite o stație cu telegraf, un dormitor, o curte de amenajare, un turn de apă, un jgheab cu cărbune și un atelier de reparații de locomotive. ), La 179 km de orașul Quebec , sau la jumătatea distanței dintre Lacul St-Jean; cele șase compartimente de serviciu ale atelierului semicircular („rotunda”) pot găzdui locomotivele datorită șinelor dispuse în formă de ventilator opuse unui pod rotativ. Atelierul se va închide în anii cincizeci odată cu sosirea locomotivelor diesel. Beemer a fost cel care a construit hotelul Roberval în 1888 (mărit în 1891 și distrus de incendiu în 1908).
Patruzeci și cinci la sută din costul de construcție de 8,7 milioane de dolari este suportat de guvernele federale, provinciale și municipale. QLSJR încurajează turismul în rândul clientelei bogate și, timp de câțiva ani, pagina de titlu a programului său de fluturași reprezintă linia ferată încadrată de silueta unui somon fără ieșire la mare (somon de apă dulce din Lacul Saint-Jean; volant 1906 deasupra). Prospectul din 1894 menționează că QLSJR a închiriat de la guvernul din Quebec drepturile de pescuit pe lacul Edouard (Quebec) în beneficiul utilizatorilor de căi ferate și a furnizat toate serviciile necesare (bărci cu vâsle, ghizi etc.) prin intermediul managerului „ Laurentides House ”. hotel situat lângă gară.
Podul feroviar oscilant peste râul St-Charles.
Hărți ale celor 3 stații din apropiere.
Atelierul și stația QLSJR, marile silozuri nordice în fundal.
Locomotivă numită după Onorabilul François Langelier.
În 1890, QLSJR a construit în sfârșit secțiunea de cale (19 mile / 19,35 km) între Loretteville, Charlesbourg și Limoilou, precum și un pod oscilant peste râul Saint-Charles din Quebec pentru a ajunge direct la prima stație a Palais). Podul oscilant va lua denumirea populară de Pont Sainte-Anne ( Calea ferată Quebec Montmorency & Charlevoix , QMCR, construită în 1889, face legătura între stația Hedleyville și Sainte-Anne-de-Beaupré, renumită pentru bazilica și pelerinajele sale; stația este situat chiar la nord de râul Saint-Charles, la punctul de întâlnire al liniilor QLSJR la nord și QMCR la est).
În 1891, QLSJR a construit o stație de zidărie cu trei etaje pe strada Saint-André din portul Quebec, precum și un atelier, o șantier și o rotundă. Traseul prin Saint-Malo este înlocuit cu siguranță de noul traseu prin Hedleyville și Charlesbourg (proprietățile sale din St-Malo vor fi transferate către calea ferată națională transcontinentală ). În 1894, QMCR a construit și o stație pe strada Saint-Paul din apropiere. În 1892, a fost construită o subdiviziune între Chambor și Chicoutimi (121 km) (alte orașe conectate) . În 1895, QLSJR a achiziționat secțiunea Căii Ferate Laurentiene Inferioare (Basses Laurentides), construită în 1887 între linia Piles (conectată la Trois-Rivières, calea Căii Ferate Canadian Pacific , fostă QMO & O) și Ste-Thècle; va fi integrată în Marea Nord-feroviară a Canadei în 1900. Subdiviziunea de la Rivière-à-Pierre la Grand-Mère apare pe ruta pliantului din 1898întrucât anterior destinația indicată era La Tuque (o subdiviziune care nu a fost construită până în 1907, de la Linton). În 1901, QLSJR a construit un nou pod la Shannon cu o capacitate de 63,6 tone, la 1 km vest de podul din 1879, pentru a elimina marele ocol (podul încă existent în 2019).
În 1903, Mackenzie și Mann au achiziționat Great Northern Railway of Canada (Marele Nord) a cărui linie, inaugurată în 1901, se întinde de la Hawkesbury în Ontario până la Rivière à Pierre, prin vechea linie inferioară. Laurentian Railway , care deține două lifturi de cereale [ 2] la portul Quebec, la care se alătură prin QLSJR. În noiembrie 1906, Sir William Mackenzie și Sir Donald Mann au cumpărat majoritatea acțiunilor QLSJR și și-au reorganizat activele din Quebec sub numele de Canadian Northern Quebec Railway, care ar fi mai bine cunoscut sub numele companiei-mamă creată în 1899, Canadian Northern Railway. (CNoR); au devenit proprietari ai QLSJR abia în 1914.
În 1907, CNoR s-a grăbit să finalizeze subdiviziunea de 64,4 km între stația Linton și orașul LaTuque pentru livrarea materialelor necesare construcției Căii Ferate Transcontinentale Naționale ( ruta NTR ); subdiviziunea Linton fusese deja prevăzută în 1875 în prospectul QLSJR care a început să lucreze în jurul anului 1905 ( a fost abandonat la 27 februarie 1921 și a fost complet demontat în 1949 ). Secțiunea de 6,3 km de la Valcartier la Sainte-Catherine a fost abandonată în 1907. În 1909, CNoR a deschis o rută directă de la Garneau Junction către Quebec prin Saint-Stanislas; Garneau Junction, la nord de Grand-Mère, devine principalul punct de trecere al diverselor piste cumpărate în Quebec de CNoR: est la Quebec, nord-est la Lac Saint-Jean, sud la Cap-de-la-Madeleine (Trois-Rivières) iar la vest până la Montreal și Ottawa. La 2 august 1909, CNoR a cumpărat hotelul Lac Saint-Joseph, cu 90 de camere, construit în 1905 de „Lake St. Joseph Hotel Company” (distrus de un incendiu la 2 iulie 1928). În jurul anului 1912, o secțiune de 10 mile (16,1 km) a fost construită între Loretteville și Stoneham (închisă în 1938). Preocupat mai mult de rețeaua sa transcanadiană, CNoR neglijează ruta QLSJR și reduce publicitatea. În 1915, CPR a construit noua stație la Palais de Québec (încă existentă), pe locul primei. Această nouă gară este partajată cu Calea Ferată Națională Transcontinentală, dar CNoR păstrează stația QLSJR, în Parent Square, pe care succesorul său, CNR, o va folosi până la 1 noiembrie 1929, când toate serviciile sale de călători vor fi concentrate la stația Palais.
În 1917, CNoR era în dificultate financiară. A fost naționalizată de guvernul federal al Canadei la 6 septembrie 1918. În 1918, QLSJR a fost integrat oficial în Căile Ferate Naționale Canadiene, create de guvern pentru a raționaliza companiile aflate în dificultate; din 1920, CNR va regrupa CNOR, The Intercolonial , Trunk grandioasă și Grand Trunk Pacific (nu a fost până în iunie 1956 17 societăți au fuzionat sub numele de CNR). În 1919, CNR a reconstruit podul feroviar al râului Saint-Charles; acest pod există încă. În 1976, stația Palais a fost închisă, iar căile ferate din apropiere au fost eliminate; CPR construiește o stație pe strada Saint-Sacrement la 4,8 km mai spre vest, iar CNR alege să folosească stația Sainte-Foy la 14,5 km de centrul orașului.
La 2 decembrie 1979, după crearea Via Rail, serviciul de călători a fost concentrat în stația Sainte-Foy. La 8 noiembrie 1985, stația Palais a fost reutilizată din nou după o renovare care a costat 28 de milioane de euro și a fost accesibilă doar prin secțiunea Allenby / Hedley-Junction construită pe malul nordic al râului Saint-Charles de către CNoR. Secțiunea Saint-Raymond-Rivière-à-Pierre (35,6 km ) a fost abandonată în 1989, cea de la Valcartier la Saint-Raymond (29 km ) în 1995 și cea de la Limoilou la Valcartier (26 km ) în 1997; aceste secțiuni au devenit o pistă de biciclete ( coridorul Cheminots ) între Quebec și Rivière-à-Pierre . Traseul Montreal către Lac Saint-Jean folosește în continuare traseul Marelui Nord de la Montreal la Rivière-à-Pierre prin Joliette (ruta principală de la Hawkesbury la Joliette a fost demontată), apoi ruta QLSJR de la Rivière-à-Pierre. Quebecul este încă conectat la această rută printr-o fuziune a rutelor CNoR și NTR care duc la Hervey Junction.
„ Trenurile vor circula de la și către CPR, stația Palais, Quebec, după cum urmează ”
"1890 Inaugurarea podului feroviar al râului St. Charles"