La arborii Sangatte sunt de inginerie structuri construite pentru succesive Tunelul Canalului Mânecii proiecte . Acestea sunt puțuri forate pe partea franceză la Sangatte , în punctul Pas de Calais .
În 1876, o primă fântână a fost săpată în satul Sangatte pentru a recunoaște natura subsolului.
Gravarea fântânii din 1876.
Primul proiect din cronologia tunelului din Canalul Mânecii a fost inițiat între 1875 și 1883. Dintre sondaje, subsolul este condus de inginerii geologi Labrousse și Potier și de Lapparent. Din 1878 , un prim puț a fost forat sub direcția inginerului Ludovic Breton la 88,7 metri adâncime și 2,7 metri diametru la nord de Cap Blanc-Nez , pe teritoriul Sangatte , iar 1.839 metri de galerie orizontală sunt străpunți sub mare ( coborâre ). Lucrarea sa oprit în 1883. Facilitățile sunt demolate XX - lea secol și fântâna este lăsată deschisă , dar înconjurată de un zid. El a fost în cele din urmă umplut și sigilat într - o placă de beton aproape de începutul XXI - lea secol, această piatră este încă vizibilă și zidurile de vestigii ale clădirilor vechi.
Cadru în construcție.
Instalațiilor de suprafață , inclusiv din lemn rama principală .
Alte vederi ale aceleiași clădiri care arată hornul înalt .
Site-ul din mijlocul câmpurilor.
Resturi ale puțului înconjurat de un zid după demolarea clădirilor.
Grupul de studiu al tunelului de canal (GETM) a fost creat la data de 26 iulie 1957. O cerere de oferte a fost lansată în 1967 și22 martie 1971Channel Tunnel Group, alcătuit din Société française du Tunnel sous la Manche și The British Channel Tunnel Company, este numit contractor principal. Proiectul selectat este cel al două tuneluri feroviare care înconjoară o galerie de servicii.
Lucrările au început în 1973 și sunt programate să dureze 10 ani. Se creează o rampă de aproximativ 150 de metri lungime, coborârea și 400 de metri de galerie sunt săpate la 37 de metri sub pământ. Dar Regatul Unit trece printr-o criză economică gravă, iar guvernul britanic renunță la proiect20 ianuarie 1975.
În Iulie 1975, site-ul este deschis publicului pentru o vizită finală. 4000 de persoane îl vizitează sâmbătă și 10.000 duminică. Galeria este apoi inundată pentru conservare și accesul este interzis. Mașina de forat tunel cumpărată în Statele Unite pentru 2 miliarde de franci (aproximativ 305 milioane de euro), ajunsă în piese de schimb și asamblată în Sangatte, nu va fi folosită niciodată.
În timpul studiului proiectului Eurotunnel , se va lua în considerare reluarea tunelului din această locație, dar ideea va fi abandonată rapid.
Coborârea este încă vizibilă (dar neaccesibilă), la câteva zeci de metri de fântâna Sangatte construită în 1987.
Acces la coborârea tunelului din 1973.
Detaliu al coborârii tunelului din 1973.
Proiectul Eurotunnel , cel de-al treilea proiect al tunelului Canalului, a început să lucreze în 1986. Cu această ocazie, a fost construit un nou arbore Sangatte în 1987 .
Acesta este unul dintre cele două puțuri de acces săpate de fiecare parte a tunelului (echivalentul său pe partea engleză fiind la stânca Shakespeare), la joncțiunea dintre părțile subterane și cele submarine. Din acești arbori a început construcția tunelului , servind drept puncte de intrare pentru echipamente ( mașini de forat tunel și segmente ) și pentru bărbați și evacuare pentru butași.
Fântâna Sangatte are 65 de metri adâncime și are un diametru intern de 57 de metri. Un mod obișnuit de a da un ordin de mărime al dimensiunilor sale este de a-l prezenta suficient de mare pentru a găzdui Arcul de Triumf din Paris (h 55 × 45 × 22 metri) .
Fântâna este în esență săpată într-un strat de cretă gri și albastră din epoca cenomaniană , înconjurat de formațiunile cu nisip din cuaternar .