Piper piper
| Piper J-3 Cub | |
.jpg) O versiune militară mai veche a L-4H Grasshopper în 1990 . | |
| Producător de aeronave | Avion Piper |
|---|---|
| Tip | Avioane ușoare cu aripă înaltă pentru antrenament, legătură și recunoaștere |
| Primul zbor | 1938 |
| Punere in functiune | 1938 |
| Data retragerii | 1947 |
| Număr construit | 20 038 (Piper L-4 Grasshopper) |
| Motorizare | |
| Motor | Continental A-65 65 CP |
| Dimensiuni | |
| Span | 10,76 m |
| Lungime | 6,83 m |
| Înălţime | 2.042 m |
| Suprafața aripii | 16,60 m 2 |
| Numărul de locuri | 2 în tandem |
| Rezervoare | 1 rezervor de 45 de litri |
| Liturghii | |
| Masă goală | Aproximativ 300 kg |
| Masa maximă | 553 kg |
| Spectacole | |
| Ridicare | 245 m |
| Aterizare | 200 m |
| Viteză de croazieră | 117 km / h |
| Viteza maximă ( VNE ) | 135 km / h |
| Viteza de blocare | 63 km / h |
| Tavan | Teoretic: 3.825 m Practic: 3.155 m |
| Viteza de urcare | La nivelul mării: 2,8 m / s (sau 9,3 ft / s) m / s |
| Distanță traversabilă | 280 km |
Piper Cub , sau Piper J-3 este o aeronavă ușoară a cărei date de proiectare înapoi la 1930 . Construit în peste 20.000 de exemplare, rămâne astăzi unul dintre cele mai faimoase și apreciate avioane clasice de tren.
Originile
Originile lui Cub pot fi urmărite înapoi la Taylor E2 Tiger Kitten, de la Taylor Brother's Airplane Company, care era alimentat de un motor Brownbach de doar 20 CP .
Compania Taylor a fost cumpărată de omul de afaceri William Piper și în 1937 a lansat primul Piper J-3 Cub echipat cu un motor Continental A50 de 50 CP .
Aeronava va avea un succes comercial imens și câteva mii vor fi fabricate înainte de intrarea în războiul Statelor Unite .
J-3 a fost adesea comparat cu Ford T , deoarece avionul a popularizat aviația la fel cum Ford a popularizat automobilul.
De asemenea, la fel cum Ford T ar putea fi vopsit în orice culoare, atâta timp cât era negru, Puii vor fi vopsiți în galben cu o bandă subțire în formă de săgeată neagră ruptă de-a lungul fuselajului.
Piper Cub a antrenat generații de piloți. Este un avion fără frunze: nu există clapete, nici asistență, nici starter, totul este controlat de cabluri. Este o aviație pură unde mergem la esențial. Piloții l-au numit „lăcustă”, lăcustă, deoarece are amortizoare de șocuri în Shandow care eliberează energie, provocând ca avionul să sară înainte și înapoi la aterizare. Sistemul acestor amortizoare este simplu: cele două bare inferioare ale trenului triunghiular sunt echipate cu Sandow (numele inventatorului său). La impact, picioarele se pot îndepărta ușor. În realitate, acest tip de suspensie nu absoarbe aproape nimic și îngreunează aterizarea aeronavei.
Înainte de război, gama va fi completată de două instrumente derivate: J-4 Cub Coupe cu două locuri unul lângă altul și J-5 Cub Cruiser cu trei locuri.
Al doilea razboi mondial
În timpul războiului, J-3 va fi selectat de armata SUA ca avion de antrenament, observare, legătură și evacuare a accidentelor.
Câteva mii vor fi construite sub denumirea Piper L-4 , recunoscute prin cabina lor mai vitrată decât versiunile civile.
L-4 vor fi poreclite Grasshoppers, adică lăcustele, pentru tendința lor de a sări la aterizare.
Un planor de antrenament va fi chiar derivat din J-3 sub denumirea TG-8.
Este un Piper Cub ( nr . 329911) care24 august 1944cu căpitanul Jean Callet la comenzi și locotenentul Étienne Mantoux ca observator, va zbura peste Paris și Prefectura Poliției la altitudine foarte mică pentru a transmite luptătorilor rezistența mesajul de la Philippe Leclerc de Hauteclocque „Așteptați, venim” anunțând iminentul sosirea trupelor franco-americane pentru a elibera orașul de ocupația germană. Armata franceză îl va folosi și în timpul războiului din Algeria (observații, prognoza meteo, mișcarea personalului, fotografii etc. ). Mai târziu, Alat îl va folosi pentru a monitoriza Zidul Berlinului , cu zboruri dimineața devreme. Această aeronavă poate zbura cu viteză mică, numită zbor cu viteză secundară 2.050 rpm viteză 60 noduri; în acest stadiu de zbor, aeronava este foarte tăcută. Trucul a fost pe cât posibil să zboare către inamicul care se confruntă cu vântul; cu zgomotul deja relativ scăzut, aeronava a devenit aproape tăcută, vântul din față conducând zgomotul înapoi. Acest lucru a surprins mulți oameni de pe teren. În anii 1980, aceste avioane au fost folosite pentru a monitoriza pădurile din sudul Franței pentru a observa începutul incendiilor, aveau sediul la aerodromul Luc - Le Cannet . Această activitate a fost anulată după instalarea turnurilor de veghe.
În timpul celui de-al doilea război mondial, în timpul campaniei italiene, medicul colonel Chavialle, directorul serviciului de sănătate al 4 DMM (divizia de munte marocană) va transforma Piper Cub folosit apoi ca avioane de observare în avioane de evacuare medicală, salvând sute de vieți și făcând admirația generalului Mark Wayne Clark, pe atunci comandant al armatei Statelor Unite.
Postbelic
Piper Cubs vândut pe loc de armata americană va fi bucuria cluburilor aeriene europene, iar J-3 va deveni unul dintre cele mai populare avioane ușoare ale vremii.
Producția modelului J-3 a fost reluată după război , urmată de mai puternicul PA-11 Cub Special , PA-12 Super Cruiser cu trei locuri și PA-14 Family Cruiser cu patru locuri .
Ultimul derivat al Cubului va fi PA-18 Super Cub , produs din 1949 până în 1994 și echipat cu motoare de la 90 la 150 CP , precum și versiunea sa militară, PA-19 sau L-18.
Chiar și astăzi, puii rămân foarte populari și foarte căutați pentru calitățile lor de zbor și costurile de operare reduse.
Sunt un avion excelent pentru învățarea trenului clasic și vă permit să intrați în lumea avioanelor clasice ieftin.
Multe armate se vor dota cu acest model pentru începutul antrenamentului piloților lor și îl vor folosi mult timp ca dispozitive de observare precum ALAT în timpul războiului din Algeria .
Caracteristici tehnice suplimentare
- Monoplan semi-consolă cu aripi înalte, fără clapete
- Două locuri în tandem cu cabină închisă (pilotul fiind pe scaunul din spate din motive de centrare dacă este singur la bord)
- Tren fix clasic cu roată de coadă
- Motor plat 4 răcit cu aer continental
- Rezervor de combustibil de 45 litri în nasul aeronavei
- Consum: 16 l / h
- Greutate goală: aproximativ 300 kg sau mai mult, în funcție de echipament (starter, alternator, radio etc.)
- Distanta de decolare: 130 m
- Pasaj 15 m : 245 m
- Distanța de aterizare după trecerea 15 m : 200 m
- Debarcare de aterizare: 115 m
Având în vedere aceste distanțe, poate fi considerată o aeronavă scurtă de decolare și aterizare (ADAC).
Producție
În total, de la primele E-2 ale lui Taylor, au fost construiți peste 40.000 de pui:
- J-3 Cub: 20.159 din 1938 până în 1947 inclusiv 5.867 L-4
- J-4 Cub Coupe: 1.251 din 1938 până în 1942
- J-5 Cub Cruiser: 1.506 din 1940 până în 1945
- PA-11 Cub Special: 1.541 din 1947 până în 1950
- PA-12 Super Cruiser: 3.759 din 1946 până în 1948
- PA-14 Family Cruiser: 238 din 1948 până în 1949
- PA-18 Super Cub : 10 224 din 1949 până în 1981, apoi 102 din 1988 până în 1994
Unii Cubs vor fi, de asemenea, construiți sub licență, inclusiv PA-18 de către compania texană WTA din 1982 până în 1988.
Astăzi, compania Cub Crafter din statul Washington produce încă o versiune modernizată a PA-18 numită Top Cub.
Acest avion este, de asemenea, un clasic al modelelor de aeronave și multe companii l-au oferit ca kit sau gata de zbor, pe multe scale.
Note și referințe
- „ Aceste avioane militare produse în peste 10.000 de exemplare!” » , Pe AvionsLégendaires.net ,11 iulie 2017
- „ Romain Hugault, când două pasiuni se întâlnesc ... ” , pe www.dailymotion.com (accesat la 15 mai 2021 ) .
- „ Tren de aterizare - Diferite tipuri de amortizoare ” , pe www.lavionnaire.fr (consultat la 15 mai 2021 ) .
Bibliografie
- Enzo Angelucci și Paolo Matricardi , Avioanele , t. 4: Al Doilea Război Mondial - SUA, Japonia, URSS etc ... , Elsevier Sequoia, col. „Aviație multi-ghid”,1978( ISBN 2-8003-0277-1 ) , p. 51.
- Iza Bazin, " L-Birds, the" angels of death " ", Le Fana de l'Aviation , n o 595,iunie 2019, p. 22-27.