Pierderea containerelor pe mare

Pierderea containerelor pe mare este un fenomen care a apărut și amplificat prin generalizarea utilizării de containere pentru transport maritim.

Apariția containerelor în anii 1980 a fost cu siguranță evenimentul care a afectat cel mai mult lumea transporturilor maritime .

Motive

Primul și cel mai frecvent motiv sunt condițiile meteorologice nefavorabile. Într-adevăr, intensitatea furtunilor dezlănțuite pe mare este mult mai mare decât dacă s-ar produce pe uscat. Prin urmare, este ușor să ne imaginăm dificultatea de a naviga nave în mijlocul unei furtuni. Puterea lor este de așa natură încât, din cauza rulării și a înclinării prea mari a navei, cablurile de legare care fixează containerele de punte cedează și cauzează căderea containerelor în mare. Furtunile pot provoca și scufundarea navei și, prin urmare, o pierdere și mai mare de containere pe mare.
Al doilea motiv este legat de depozitarea slabă sau ancorarea containerelor. Lumea actuală a transportului maritim nu permite nicio întârziere în livrarea mărfurilor, cel mai des întâlnit motto fiind „timpul este banii”, putem deci crede că dorința echipajului de a le asigura va duce la o lipsă de verificare și, prin urmare, un risc mai mare de erori umane.
Un al treilea motiv poate fi starea navei. Dacă starea cablurilor de legare sau a punctelor de atașare de pe punte este deteriorată, există un risc mai mare de rupere datorită unei scăderi a SWL (Safe Working Load), adică a scăderii forței sale de tragere.
Un al patrulea motiv a fost utilizarea de câțiva ani a blocărilor automate imperfecte. În timp ce aeronava era pe deplin operațională pe uscat, nu era același lucru pe mare.
Un ultim motiv este aruncarea intenționată a mărfurilor peste bord pentru a salva o navă în pericol. Comandantul poate lua decizia de a arunca mărfurile peste bord dacă, de exemplu, o navă dobândește o listă permanentă și dorește să reducă greutatea din port sau din tribord pentru a îndrepta nava.

Pericole

Principalul pericol rămâne coliziunea unei nave cu un container la suprafață sau între două ape. Containerele de 40 de metri pot cântări până la 40 de tone, astfel încât pot deteriora cu ușurință corpul navei, ceea ce ar duce la un dezastru mai mare.
Poluarea pe locul al doilea. Natura încărcăturii din interiorul containerelor este diversă și variată, de la autoturisme la substanțe chimice periculoase, muniție etc. Pot aduce cu ușurință poluare locală.

Un nou proiect de studiu

Confruntate cu problema containerelor pierdute pe mare, autoritățile au dorit să reacționeze. Pentru a face acest lucru, Prefectura Maritimă a Atlanticului organizează o campanie de testare în Atlantic. Scopul acestei operațiuni va fi de a pune un container în derivă pe mare, de a-l conecta la un far ARGOS pentru a-l urmări și astfel de a afla mai multe despre modul lor de derivare și comportamentul lor pe mare. Acest test este inclus în proiectul european INTERREG " LOST CONT "care își propune să rezolve problema legată de pierderea acestor containere.

Magnitudine

Estimările numărului de containere pierdute pe mare variază de la 2.600 în conformitate cu World Shipping Council la 10.000 în fiecare an.

Note și referințe

Afcan File
În septembrie 1993, mii de detonatoare au fost găsite pe coasta Atlanticului.
„ OFNI: câte containere se pierd pe mare în fiecare an ” , pe actualites-nautiques.com ,13 ianuarie 2017(accesat la 6 iulie 2017 )
„ Vase de containere, nou pericol al mării ” , pe Le Parisien ,6 noiembrie 2013